氢能车辆采购项目中标结果 - 广东省公共资源交易平台于2025年9月22日发布氢能车辆采购项目中标公告 包括重型车和市政车两类采购项目 [1] - 氢能市政车采购项目因投标人不足3家而作废标处理 仅重型车采购项目完成中标流程 [1] - 东风柳汽和徐工环境联合获得总价值1.9亿元人民币的氢能车辆订单 [1] 重型氢能车辆采购项目详情 - 项目编号JG2025(NH)XZ0027 采购150辆燃料电池重型卡车 总金额1.6125亿元人民币 [2] - 中标方为广东清能新能源技术有限公司 中标单价107.5万元/辆 制造商为东风柳州汽车有限公司 品牌型号为乘龙LZ4250H7DZFCEV4 [2] - 评审于2025年9月18日在佛山市南海区进行 评审专家包括温敏珍等7人 [3] - 代理服务费采用定额收取 金额11.2万元人民币 由中标方支付 [3] - 参与投标的4家企业中 广东清能以综合得分92.43分排名第一 唐山安洁(53.86分)和佛山顺肇(56.86分)分列二三位 荣程新能因投标文件不符合要求被淘汰 [4] 市政氢能车辆采购项目详情 - 项目编号JG2025(NH)XZ0028 分为两个包组 [7] - 包组一采购30辆18吨燃料电池压缩式垃圾车 徐州徐工环境技术有限公司以99万元/辆中标 总金额2970万元人民币 [8] - 包组二采购1辆9吨燃料电池压缩式垃圾车 但未公布中标信息 [8] - 评审于2025年9月19日进行 评审专家包括明彩兵等7人 [8] - 代理服务费按包组定额收取 包组一为5.864万元人民币 [8] - 包组一竞标中 徐州徐工以82.71分综合得分领先 广东清能(60.69分)和佛山旗盛(57.41分)分列二三位 深圳大为和上海宏景因技术文件不符合要求被淘汰 [10] 采购主体信息 - 采购方为佛山市南海瀚和投资有限公司 地址位于佛山市南海区桂城街道恒生银行大厦 [5] - 采购代理机构为广东宏正工程咨询有限公司 地址位于佛山市南海区城智大厦 [6][11] - 项目联系人郭小姐和张先生 联系方式0757-81237291 邮箱nhhongzheng@126.com [5][11]

项目概况 - 佛山市南海瀚和投资有限公司通过公开招标方式采购氢能车辆（轻型冷藏车） 预算金额为19775万元人民币[2] - 采购划分为两个包组 包组一采购200辆轻型燃料电池冷藏车 预算11300万元 包组二采购150辆 预算8475万元[2] - 投标最高单价限价为每辆565万元人民币 总采购数量为350辆[2] 采购技术要求 - 采购标的为轻型燃料电池冷藏车 具体技术需求详见采购文件第二部分[2] - 采购性质为企业采购 不属于政府采购或依法必须招标的范畴[12] 投标人资格要求 - 投标人须具有独立承担民事责任的能力 需提供营业执照或相关证明扫描件[3] - 投标人需提供最近6个月内任意1个月的税收和社保缴纳记录 或提供承诺函[3] - 要求投标人提供经审计的2024年度财务报告或资信证明等财务资料[3] - 投标人需证明具备履行合同所需的设备和专业技术能力[3] - 参加采购活动前三年内无重大违法记录 重大违法记录包括200万元以上的罚款[4][5] - 投标人未被列入信用中国网站失信被执行人或重大税收违法失信主体名单[5] 采购时间安排 - 获取采购文件时间为2025年8月27日至9月3日 通过佛山市公共资源交易信息化综合平台进行网上下载[5][6][7] - 投标文件递交截止时间为2025年9月16日09时00分 开标时间同日09时00分[9][10] - 公告期限为自发布之日起5个工作日[11] 采购流程 - 本项目采用网上获取采购文件方式 供应商须先办理信息入库才能参与投标[13][16] - 采购文件售价为0元[8] - 不接受联合体投标[5] - 投标文件需密封送达指定开标室 地址为佛山市公共资源交易中心南海分中心[9][10] 联系方式 - 采购代理机构为广东宏正工程咨询有限公司 联系方式0757-81237291[17] - 项目联系人为郭小姐、张先生 电话0757-81237291[17] - 采购人为佛山市南海瀚和投资有限公司 地址佛山市南海区桂城街道南海大道北50号恒生银行大厦夹层[17]

海南汽车补贴政策调整 - 海南省自2025年8月25日起增加汽车置换更新补贴限定条件 要求新车必须在海南省注册登记上牌且在补贴审核期间登记于申请人名下 [1] - 政策调整仅新增"新车上牌地"限制 原有补贴标准及申报流程仍按《2025年海南省汽车置换更新补贴实施细则》执行 [1] 氢能汽车产业技术发展 - 国家市场监管总局批准依托中国汽研筹建国家氢能汽车产业计量测试中心 旨在提升产业核心竞争力 [2] - 中国汽研将针对氢能汽车产业关键计量测试技术缺失、在线校准能力不足及国产化检测设备滞后等瓶颈持续开展能力建设 [2] 车企海外扩张与产能布局 - 比亚迪宣布在马来西亚建设组装工厂（CKD） 预计2026年正式投产 [3] - 路特斯科技获得最高5亿美元资金支持 包括向ATW Partners发行3亿美元可转换票据及获得吉利控股提供的16亿元非循环信贷额度 [5] 智能汽车技术升级 - 华为宣布ADS 4与Harmony Space5智能汽车解决方案将于9月启动首批推送 [4] 新能源汽车市场表现 - 上汽名爵新MG4车型预售订单达3万台 预售价区间7.38万-10.58万元 半固态安芯版将于9月公布价格 [6] - 北汽极狐T1车型预售48小时订单达1.5万台 预售价6.88万-9.38万元 为首款A0级纯电产品 CLTC最高续航425公里 [7] 传统豪华车企产品更新 - 雷克萨斯新NX系列正式上市 起售价29.98万元 提供燃油版、油电混动及插电混动共6款车型配置 [8]

日本汽车关税谈判结果 - 美国将日本汽车关税从25%降至15%，包含2.5%基础关税[1][2] - 消息公布后日本车企股价集体飙升：本田、日产涨超8%，丰田涨近12%，三菱涨13%，马自达飙17%[1] - 韩国现代汽车股价跟涨6%，起亚微涨0.2%[1] 关税调整对日本汽车业影响 - 2024年日本对美汽车出口额580亿美元，占贸易顺差62%[4] - 6月日本对美汽车出口同比暴跌26.7%，5月降幅24.7%[1] - 丰田预计2026财年营业利润3.8万亿日元，较分析师预期低19%，净利润同比下滑34.9%[4] - 丰田北美市场营业利润率预计从12%暴跌至0.6%[5] 日本汽车业战略调整 - 丰田计划将RAV4北美产能集中度从40%提升至80%，零部件本地化率从40%提至60%[7] - 丰田提出帮助美系车进入日本市场，但美系车因不符合日本需求效果有限[8] - 日本同意向美投资5500亿美元并扩大汽车、农产品市场开放[2] 新能源技术路线竞争 - 丰田2025财年销量中混动车型占电动化车型90%，纯电占比极少[15] - 日系车在华市场份额从2020年23.1%降至2024年13.7%，中国品牌市占率达60.5%[13] - 中国品牌占据东南亚电动车市场75%份额[13] - 丰田在美国混动市场份额接近60%[13] 汇率与财务表现 - 日元兑美元每贬值1日元，丰田营业利润增加500亿日元[15] - 2025财年日元平均汇率153日元/美元，推动丰田营业利润达4.79万亿日元[15] - 丰田2025财年营业利润同比仍下降10.4%，净利润降3.6%[15] 行业格局变化 - 汽车产业占日本GDP12%，提供500万就业岗位[4] - 2024年日本车企在美销售590万辆，美国是其最大单一市场[4] - 丰田RAV4以118.7万辆全球销量超越特斯拉Model Y[3]

业绩亏损 - 2025年上半年预计净利润亏损6000万至9000万元，上年同期亏损1.52亿元；扣非净利润亏损9000万至1.2亿元，上年同期亏损1.76亿元 [1][2] - 2022年至2024年净利润分别为-15.74亿元、-2.02亿元和-1.40亿元，连续三年累计亏损19.16亿元 [3] - 2017年至2024年扣非净利润累计亏损77.44亿元，加上2025年上半年预计数据，八年半累计亏损超78.34亿元 [3] 销量表现 - 2025年4月至6月国内销量分别为11辆、8辆和9辆，二季度合计仅销售28辆 [1][5] - 2025年1月销量达1749辆，其中1730辆为海马8S，此后该车型再无统计数据 [4][6] - 2025年上半年海马7X合计销售30辆，海马7X-E销售17辆 [7] - 2023年和2024年销量分别为2.8万辆和1.55万辆，同比分别增长14.62%和-40.69% [7] 海外市场 - 2024年境外销量占比高达95.42%，销量为1.48万辆，境内销量仅710辆 [7][8] - 公司积极开拓东南亚等新兴市场，传统中东市场销量逐渐稳固 [8] 研发投入 - 2021年至2024年研发费用分别为2.46亿元、2.35亿元、2.12亿元和1.69亿元，连续四年下降 [9] - 2025年一季度研发费用为2890.93万元，同比下降35.89% [10] 氢能汽车 - 公司与丰田汽车合作，计划2023年投入200台氢能汽车示范运营，2025年规划2000台运营规模 [11][12] - 截至2024年底，50台氢能汽车单台平均里程达1.6万公里，累计实现200万公里"零故障"运营 [12][13] - 预计到2030年海南氢能汽车超1万辆，加氢站达66座 [14]

氢能商用车技术路径 - 氢能商用车动力总成采用氢燃料电池系统或氢内燃机 实现行驶过程零碳排放 支持超200千瓦大功率燃料电池装车 续航达400-1000公里 满足长途运输需求 [1][3] - 氢燃料电池在能效和环保性上更具优势 氢内燃机技术门槛较低 更易与传统内燃机产业兼容 可实现95%以上零部件通用 [1][4] - 氢内燃机存在回火、早燃、爆震、氢脆、润滑油乳化和NOx排放等技术瓶颈 氢燃料电池核心材料如碳纸、质子交换膜、催化剂进口依赖度较高 [4][6] 氢内燃机技术发展现状 - 国内氢内燃机热效率突破55% 输出功率多超200千瓦 最高达412千瓦 高压缸内直喷和稀薄燃烧等技术显著进步 [10] - 一汽解放自主研发重型商用车缸内直喷氢气发动机 功率超368千瓦 热效率55% 玉柴YCK16H燃氢发动机最大功率412千瓦 热效率45% 达世界先进水平 [10][11] - 行业大部分企业处于氢内燃机原型车研发测试阶段 尚未规模示范应用 2024年11月启动氢内燃机实车示范运行 覆盖轻型和重型车领域 为期1年验证安全性、可靠性和经济性 [1][11][13] 氢燃料电池商用车市场表现 - 2024年中国燃料电池商用车销量5054辆 同比下滑8.8% 主要因未开启年底冲量模式 2025年1-2月销量252辆 [1][17] - 氢燃料电池商用车在新能源商用车中占比仅0.9% 销量以货车为主 达4309辆 同比增长1.7% 占比85% 客车销售占比从2020年90%降至15% [17][19] - 动力架构处于从增程式向电电混合过渡阶段 未来向大功率、单堆集成、更高运行温度和无加湿技术方向发展 [14][15] 氢能产业基础与前景 - 中国为全球最大制氢国 2023年氢产量3686.2万吨 增长4.5% 化石能源重整制氢为主力 可再生能源电解水制氢技术持续发展 [8] - 氢能商用车将迎来黄金发展期 技术突破推动燃料电池成熟和储氢能力提升 自动驾驶和车联网技术融合增强智能化体验 [21] - 产业链协同发展覆盖氢气生产、储存、运输、加氢站建设运营及车辆研发生产销售 形成紧密合作生态 [21]