T-Mobile (TMUS) is handing the CEO baton to Srini Gopalan, the company's COO, as the carrier braces to fend off rivals in wireless and broadband. Gopalan, who will succeed Mike Sievert on Nov. 1 after the CEO's five-year run, said he is "honored and grateful" for the opportunity to build on Sievert's legacy of "disrupting the industry" while pushing further into artificial intelligence and digital capabilities. T-Mobile stock was little changed in Monday trading. Year to date, the stock is up over 7% and ...

行业收入与工作强度 - 货车司机平均每月净收入达10512元，在六类新就业群体中位居榜首 [1][4] - 超过90%司机收入集中在8001元至32000元区间，职业回报稳定且具增长潜力 [4] - 平均每月休息天数仅3.54天，88.65%司机需独自驾驶，工作强度极高 [1][4][5] 从业人员结构特征 - 30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体达50.24%，构成行业主力 [2] - 多数司机来自农业、个体经营等传统蓝领岗位，行业就业门槛较低 [5] - 27.94%受访者表示愿继续从事本职业，显示较高职业稳定性与延展性 [5] 数字化与技术影响 - 91.82%司机通过平台接单抢单，超40%依赖平台进行运费结算和路径导航 [6] - 平台订单占比超90%且数字能力强的司机收入显著高于弱势群体 [6] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型，技术接纳度较高 [6] 行业发展前景 - 智能辅助驾驶与自动驾驶技术成为行业重要变量，预计5-10年内产生显著影响 [6] - 行业需构建就业友好型发展模式，将司机职业发展融入平台生态 [7] - 技术应用深化与行业结构优化将推动职业向更可持续路径发展 [7]

行业收入水平 - 货车司机月均净收入达10512元 在六类新就业群体中位列榜首[2][7] - 超过九成司机月收入集中在8001-32000元区间 呈现中高收入分布特征[8] - 收入水平显著高于网络主播、网约车司机、快递员及骑手等其他新就业群体[7] 从业群体特征 - 30-49岁中青年司机占比近80% 其中30-39岁群体占比达50.24%[5] - 88.65%司机采取独自驾驶模式 仅6.52%有配偶或恋人陪同驾驶[10] - 从业者主要来自农业、个体经营和产业工人等传统蓝领岗位[10] 工作强度分析 - 月均休息时间仅3.54天 工作强度高于其他五类新就业群体[3][9] - 独自驾驶比例达88.65% 雇佣助手比例仅为1.96%[10] - 27.94%从业者表示愿意继续从事本行业 显示职业稳定性较强[11] 数字化渗透影响 - 91.82%司机通过平台接单抢单 超40%依赖平台进行运费结算和路径导航[12] - 数字能力与收入呈正相关 平台订单占比超90%的司机收入明显更高[12] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型 显示技术接纳度较高[12] 技术变革预期 - 智能辅助驾驶技术正成为行业变革关键变量[12] - 司机对自动驾驶影响预期存在分歧 部分认为5-10年内显现作用[14] - 技术演进持续塑造职业未来图景 行业需构建就业友好型发展方式[17]

行业收入与工作强度 - 货车司机平均每月净收入达10512元 在新就业群体中位居榜首 [1][4] - 超过90%司机月收入集中在8001元至32000元区间 [4] - 平均每月休息时间仅3.54天 88.65%司机处于独自驾驶的高强度工作状态 [1][4] 从业人员结构特征 - 30-49岁司机占比近80% 其中30-39岁群体达50.24%成为行业主力 [2] - 多数司机来自农业 个体经营等传统蓝领岗位 行业具有低门槛就业特性 [4] - 27.94%从业者表示愿意继续从事本行业 显示职业稳定性与延展性 [5] 数字化与技术影响 - 91.82%司机通过互联网平台接单抢单 超40%使用平台进行运费结算和路径导航 [6] - 数字能力与收入呈正相关 平台订单占比90%以上的高数字能力司机收入显著领先 [7] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型 行业对新技术接纳度较高 [7] 行业发展前景 - 自动驾驶技术预期在5-10年内产生明显影响 技术演进成为行业重要变量 [8] - 行业需构建就业友好型发展方式 将司机职业发展融入平台发展体系 [8] - 智能辅助驾驶等技术发展为职业未来增添可能性与挑战 [1][8]

行业收入结构 - 数字能力得分较高司机群体的月均毛收入和净收入水平明显高于得分偏低群体 [1] - 平台订单占比越高则货车司机收入明显更高 [1] - 超过九成司机月收入集中在8001元至32000元区间 [1] 从业人员特征 - 30至49岁司机占比近八成成为行业骨干力量 [1] - 入行主要驱动因素包括工作时间灵活 收入相对较高 驾驶兴趣驱动 [1] - 27.94%受访者表示重新选择仍愿继续从事本行业或相关领域 [2] 职业发展路径 - 通过平台利用 经验积累和运力组织能力提升 部分司机从运输者发展为车队负责人 平台合作者及物流园区运营主体 [1] - 职业展现出稳定性同时具备向货运中介 车辆维修 物流自主创业等领域的延展性 [2] - 调查采用线上随机问卷方式 覆盖有效样本4230个货车司机 [3]

行业收入与就业状况 - 2025年货车司机平均每月净收入达10512元，远高于其他新就业群体[1][6] - 收入分布以中高收入为主，超九成司机收入集中在8001元至32000元区间[6] - 运价持续下跌制约收入增长，运力供大于求导致行业竞争加剧[1] 从业人员结构特征 - 年龄结构以中青年为主，30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体占比达50.24%[4] - 大部分司机来自农业、个体经营和产业工人等传统蓝领岗位[9] - 88.65%司机独自驾驶无陪同，仅6.52%由配偶或恋人陪伴[9] 消费能力与支出结构 - 月均消费6578元为六类新就业职业最高，其中食品开支1993元[8] - 教育支出显著，月均教育投入1688.83元位居新就业群体首位[8] - 娱乐支出位列六类新就业群体第二[8] 工作强度与职业吸引力 - 平均每月休息天数仅3.54天，工作时间长且强度高[9] - 职业吸引力主要来自工作时间灵活、收入较高和驾驶兴趣驱动[12] - 27.94%受访者表示即使重新选择仍愿继续从事该职业[12] 数字化能力与平台应用 - 91.82%司机使用平台接单抢单，43.14%使用运费结算功能，40.14%使用路径导航功能[12] - 数字能力得分高的司机群体（平台订单占比90%以上）月均毛收入和净收入明显更高[16] - 互联网货运平台已演变为涵盖业务调度、财务结算、油费管理的全流程运营平台[12][14] 职业发展路径 - 部分司机通过平台积累经验，从单一运输者成长为车队负责人或物流园区运营主体[12] - 职业具备延展性，相当比例司机会转向货运中介、车辆维修或物流自主创业领域[12]

8月19日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》 (以下简称"报告")。报告披露，2025年，货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新就业群 体。但近年来公路货运行业运价持续下跌，制约了货车司机收入的增长，同时运力供大于求导致内卷严 重，中国人民大学中国就业与民生研究院副院长周广肃呼吁有关部门出手整治。 据报告介绍，货车司机的年龄结构显示货运行业从业人员以中青年司机为主力。从年龄分布来看，30至 49岁的司机是行业内的骨干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。 货车司机作为新就业群体中的重要职业，展现出较高的经济回报优势。货车司机职业在六类新就业群体 中以较为明显的净收入优势居于首位。2025年，货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新 就业群体。 报告显示，货车司机收入分布以中高收入为主，超过九成司机收入集中在8001元至32000元区间。整体 来看，货车司机职业不仅回报稳定且具有持续增长潜力，具有较强的市场竞争力和吸引力。 在消费方面，货车司机表现出较强的消费能力。其月均消费6578元为六类新就 ...