文章核心观点 - 国铁集团通过优化运输网络、创新多式联运模式及精细化作业，显著提升了粮食运输的效率和规模，降低了损耗与成本，有力保障了国家粮食安全，彰显了其在“北粮南运”中的关键作用与责任担当 [1][2][3] 铁路运输网络与效率 - 位于京哈铁路干线的扶余营业站日均发运粮食50余车，通过19条运粮传送带和112条粮食物流专用线，实现了粮食的高效集运，打通了“最后一公里” [1] - 铁路部门实行“优先配空、优先装车”原则，保障19条专线24小时连轴转，精准对接运输需求 [1] 多式联运创新与成效 - 铁路部门主动整合铁路、公路、海运资源，与公路货运公司、港口海运企业建立实时沟通机制，重点开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列 [2] - 多式联运班列实行“定时、定点、定线”运行，实现“铁路+海运”无缝衔接，粮食运抵港口后可直接对接海运班轮，减少中转等待时间 [2] - 仅10月份，长春、白城至大连港、营口港两条多式联运线路的粮食运量达116.4万吨，较去年同期增长超50% [2] 精细化运输与损耗控制 - 针对散装粮食，采用敞顶集装箱并配合“机械化灌注+苫布密封加固”方式，以最低损耗率运输 [3] - 针对袋装水稻、小麦，采用“货不落地”直装模式，用叉车从粮库货架直运车厢，并规范货袋摆放间距，避免运输刮损 [3] 行业影响与战略意义 - 铁路凭借运量大、损耗低、绿色低碳的优势，支撑起了“北粮南运”的半壁江山 [3] - 多式联运量大幅增长、运输损耗持续下降的成效，彰显了铁路部门服务地方经济的责任与担当 [3] - 铁路运输体系的优化是守护“大国粮仓”、端稳“中国饭碗”的重要实践 [1][3]

转自：新华财经 精准滴灌港口粮贸，畅枢纽、保流通 围绕辽宁在"北粮南运"格局中的枢纽定位，农行辽宁省分行持续加强对港口粮食贸易、仓储物流等关键 环节的金融支持，创新专属信贷产品，优化服务流程，全力保障粮食供应链高效运转，让优质东北玉米 更快、更好地抵达南方市场。9月以来，农行辽宁省分行粮食流通领域贷款累计投放28亿元，同比多增 18亿元。 农行沈阳分行客户经理走进粮食领域 农行锦州开发区支行客 中国农业银行辽宁省分行（简称农行辽宁省分行）积极发挥国有大行作用，围绕粮食收购、仓储、流通 等环节全力保障"北粮南运"通道畅通。 重点服务龙头企业，稳收购、保安全 农行辽宁省分行深入对接重点龙头企业和大型收储主体的生产计划和产业布局，制定综合服务方案、提 供大额信贷支持，助力企业从容应对长周期、大规模的收购任务。9月以来，农行辽宁省分行已向农业 产业化龙头企业累计投放贷款17亿元。 重点客户十月稻田了解融资需求 农行沈阳分行持续加大对十月稻田等重点龙头企业信贷支持力度，建立深度稳固的银企合作关系。同时 依托龙头企业的产业辐射与聚合效应，推出"稻米产业集群"整体授信服务模式，为45家区域稻米加工骨 干企业提供整体授信额度 ...

玉米期货与现货市场行情 - 玉米期货价格显著上涨，夜盘突破2300元/吨，收于2302元/吨，涨幅达1.28%；日盘收于2295元/吨，较前日结算价上涨0.97% [2] - 现货市场同步大涨，黑龙江中储粮哈尔滨直属库收购价大幅上调100元/吨，带动市场情绪，其他企业也纷纷跟涨 [2] - 中储粮在黑龙江地区的采购成交有所好转，采购约4.6万吨，成交约1.5万吨，成交率约33%，但东北地储采购全部流拍，显示市场看涨情绪浓厚 [2] 玉米价格上涨的驱动因素 - 港口需求强劲，船期密集而库存偏低，处于“船等粮”状态，产区价格上涨迫使港口继续提价促收 [5] - 东北玉米外流需求增加，因华北玉米质量分化导致优质玉米稀缺，对东北优质玉米需求明显上升 [6] - 下游企业虽维持刚需补库，但价格上涨改变了市场心态，企业开始考虑备货，北粮南运需求整体增加 [7][9] - 物流运输紧张加剧供应压力，东北铁路运力吃紧，多个路段下调优惠政策甚至暂停卸货，汽运成本也居高不下 [12][13] - 供应区域集中，华北自身供应紧张，新疆玉米外运半径有限，大部分需求依赖东北玉米，加剧了物流压力 [10][11] 价格走势的具体表现与展望 - 广东蛇口港玉米价格在半个多月内从2240-2250元/吨涨至2490元/吨，涨幅达250元/吨 [9] - 分析认为玉米涨势短期内难以停止，因需求、物流等支撑因素不易缓解 [4][15] - 但行情并非单边上涨的牛市，上涨过程将是“攻坚战”而非一蹴而就 [15] - 后续需重点关注售粮进度，价格上涨可能使惜售情绪松动，卖粮增加，但只要不出现集中卖粮，风险就不大 [16]

核心观点 - 国铁沈阳局通过加强基础设施、创新运输模式与整合多式联运资源，显著提升了“北粮南运”的运输效率、规模与安全性，保障了粮食供应链的稳定 [1][2] 基础设施与网络布局 - 公司在粮食主产区布局了112条粮食专用线，构建了运输“主动脉”和“农产品专线”[1][2] - 吉林扶余营业站作为关键节点，拥有19条运粮传输带和固定专线，实现日均发车50余辆 [1] - 公司拓展“绿色通道”，旨在攻克“最后一公里”难题，助力农产品全年快速“出村进城”[2] 运输模式与效率提升 - 公司采用“货不落地”直装模式，以保障粮食高效、安全直入南方仓库 [1] - 针对不同粮食品种采用科学装载方法：散装粮食使用敞顶集装箱并采用“顶部机械化灌注+苫布密封加固”作业；袋装粮食采用“货不落地”直装模式，以减小途中损耗 [2] - 通过整合公路、海运等方式，开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列 [1] - 自十一月以来，通过多式联运运输粮食116.4万吨，较去年同期增长56.6% [1] 运输规模与成效 - 多式联运模式使得粮食运输“去的方向更多、走的路途更短、抵达的时间更早”[1] - 铁路运输作为粮食安全的重要保障，通过精细化计划与运营，支撑了“北粮南运”的生命线 [1][2]

物流效率与成本优化 - 京杭大运河济宁段实现“运河直达加无缝转运”，相比以往汽运每吨成本节省几十元[1] - 园区构建“铁路+水运”多式联运体系，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上[1] - 济宁鲁鑫油脂公司通过京杭大运河运输，每吨成本较公路运输节省110元至130元[2] 基础设施与运营能力 - 济州粮食产业园拥有712米岸线及9个2000吨级泊位，是济宁市唯一的粮食专用泊位集群[1] - 园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨[1] - 园区仓储区包含14栋平房仓与10栋浅圆仓，总仓容达16.74万吨，并配备3座1000吨级食用储油罐[2] 技术与服务创新 - 园区采用数字储粮技术，包括数字化监测、智能通风、环流熏蒸等系统，实现粮食储存“零损耗、高品质”[2] - 公司核心优势是为客户提供从中转、仓储到商贸、物流、质量检测的“一站式”全链条解决方案[2] - 园区采用“前港中仓后厂”模式，推动粮食产业集约化、智能化、绿色化发展[3] 业务规模与发展规划 - 园区2025年有望实现粮食贸易量、港口物流中转量“双二百万吨”突破[2] - 公司将同步建设面粉及饲料加工厂，依托水运优势辐射豫皖苏地区，培育粮食精深加工集群[3] - 园区推动产业从“基础储运”向“精深增值”转型，向价值链高端攀升[3]

新闻核心观点 - 一列采用新型罐装散运模式的“北粮南运”玉米专列成功抵达河南新乡，标志着该物流模式在提升运输效率、保障粮食品质方面取得显著成效，并展现了新乡经开区作为区域物流枢纽的强大能力 [1][2] 运输模式创新与效率 - 专列全程采用粮食专用罐装散运模式，相较于传统方式具有全程密闭化、机械化的显著优势 [1] - 新运输模式有效避免粮食在运输过程中的损耗和污染，运输环节大幅精简 [1] - 整体运输效率提升50%，运输时间缩短2天至3天，更好地保障粮食品质新鲜度 [1] - 为确保接卸作业安全顺畅，运营方与客户提前对接方案细节，并对作业人员进行了专用设备培训 [1] 物流运营与枢纽能力 - 本趟班列满载3500吨东北优质玉米，由吉林镇赉站始发，抵达河南新乡经开区国际陆港铁路场站 [1] - 依托完善的公铁联运体系和丰富的铁路运输作业经验，玉米已顺利陆续分拨至卫辉、原阳、鹤壁等地的国家粮食储备库 [1] - 此次专列的成功开行和高效抵达，充分展现了新乡经开区作为区域公铁物流枢纽的强大集疏运能力和专业组织水平 [1] 区域发展战略与行业意义 - 新乡经开区持续加大铁路枢纽基础设施建设力度，不断完善多式联运服务体系，已逐步发展成为区域大宗商品流通的重要枢纽节点 [2] - 此次专列开行是积极服务国家粮食安全战略的具体实践，为保障国家粮食供需平衡、维护粮食市场稳定提供了强有力的物流支撑 [2] - 未来，该区将继续深化铁路枢纽建设，优化物流组织模式，完善“北粮南运”物流通道，以保障国家粮食安全和供应链稳定，促进区域经济高质量发展 [2]

北粮南运铁路物流体系升级 - 铁路构建了连接东北粮仓与南方市场的“北粮南运”立体网络，将区域干线升级为全国性物流保障体系，为粮食流通提供关键支撑 [1] - 通过多式联运班列，粮食从东北运至粤港澳大湾区仅需38小时，提升了运输效率，增强了南方市场应对供应波动的稳定性 [1] - 铁路运输革新成为“藏粮于地、藏粮于技、藏粮于运”战略的关键一环，旨在端牢中国饭碗并畅通国民经济循环 [2][3] 运输模式创新与效率提升 - 国铁沈阳局创新推出模块化运输模式，采用“整列请车、整列装车、整列挂运”方式，实现粮食从产地到港口的直达运输 [2] - 新模式减少了中间环节作业时间达30%，并开通企业院内铁路专用线，实现粮库到列车的“无缝衔接”和“门到门”服务 [2] - 铁路与地方政府协作开辟绿色通道，执行优先配车、装车、放行的“三优先”原则，构建了“产运销”一体化保障体系 [2] 运营成效与经济效益 - 运输效率提升与物流成本下降直接转化为企业利润和农户收入，大大激发了农民的种粮积极性 [2] - 国铁沈阳局的秋粮发运量同比去年显著增长39%，体现了物流体系升级对运输量的强劲拉动作用 [2] - 高效的铁路运输将国家粮食安全与市场动态紧密连接，重塑区域发展格局并焕新现代化产业链条 [3]

秋粮收购进度与规模 - 企业收购玉米658万吨，同比增加189万吨 [1] - 企业收购稻谷133万吨，同比增加46万吨 [1] - 企业收粮和农民售粮进度均超过四成，明显快于去年同期，收购进度处于历史较快水平 [1] 收购进度加快的驱动因素 - 粮食质量较好且收购价格相较去年持平略高，农户对当前粮食价格比较接受 [1] - 今年产量有所提高，种粮收益大于去年，农户粮食惜售心理减弱 [1] 收购保障措施 - 省农业机械鉴定站成立专项鉴定组，深入粮食主产县开展粮食烘干机检测鉴定服务以提升粮食品质 [1] - 通过健全粮食市场化融资机制、搭建银企对接平台、放大信用保障基金等措施，拓宽收购企业融资渠道并降低融资成本 [1] 物流运输体系建设 - 铁路方面已开设粮食物流专用线142条 [2] - 海运方面可承担七成"北粮南运"，沿海六市拥有港口粮食泊位40个，总通过能力每年可达10285万吨 [2] - 强化政府间战略协作，引导销区省份建立粮源基地和开展异地储备，扩宽购销渠道 [2] - 加强粮食铁路、公路、水路运输需求与运力供给对接，强化粮食供销运的跟踪监测 [2]

铁路粮食运输业务表现 - 10月份以来公司在辽宁省内累计发送粮食57.9万吨，同比增长39% [1] - 去年为辽宁地区粮食运输提供了超过566万吨的稳定运力支持 [2] - 10月份以来已完成秋粮集装箱发运9898车19796箱 [2] 运输效率与成本优化 - 创新开行X8783次快速多式联运班列，全程运行时间压缩至38小时，较普通货运班列时效提升30% [2] - 综合物流成本降低12% [2] - 该班列日均一班，连接东北与粤港澳大湾区，疾驰3100公里 [2] 服务模式与运营创新 - 构建“提前介入、精准规划、全程保障”的粮食运输服务新模式 [1] - 建立“周对接、月复盘”常态化沟通机制，邀请核心物流及货主企业代表参与运输方案优化 [2] - 大力推行粮食运输“散改集”，升级为“集装箱集中运输”模式 [2] 市场拓展与客户服务 - 组织工作人员主动走访铁岭、阜新等粮食主产区企业和农户，提前掌握运输需求 [1] - 新开通的铁路专用线直接接入企业粮库院内，实现粮食从粮库到列车的“无缝衔接” [2] - 为重点粮食生产企业开辟绿色通道、简化业务流程，全链条运转效率提升 [2]

合作协议与通道建设 - 东北三省一区共同签署协议，共建以干线铁路、公路、航运为主要通道的“北粮南运”大通道格局 [1] - 各方将协同推进交通强国建设试点项目，覆盖粮食主产区 [1] 运输模式创新与效率提升 - 吉林开行首趟山东方向散粮专列，满载3500多吨玉米，实施“整列请车、整列装车、整列挂运”的集约化模式 [1][2] - 该专列运输时间较以往缩短2天至3天，整体运输时间缩短近一半 [1][2] - 国铁哈尔滨局使用顶开门集装箱，单箱装箱时间从30分钟压缩至9分钟，作业效率提升近70% [3] - 顶开门集装箱通过顶部“天窗”实现快速装粮并“封顶”，避免了传统盖篷布需三四十分钟的过程，提升了密封性和安全性 [3] 运输规模与增长数据 - 2024年东北地区粮食总产量约为1.78亿吨，占全国总产量的五分之一 [2] - 国铁哈尔滨局自9月下旬至11月5日累计完成粮食运输515.8万吨，同比增长202.7万吨 [2] - 国铁沈阳局通过多式联运，10月以来运输粮食116.4万吨，同比增长56.6% [3] 多式联运与枢纽节点 - 国铁沈阳局开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列，实现与港口班轮航线的精准对接 [3] - 使用顶开门集装箱可实现铁路、公路、水路无缝衔接的“门到门”运输 [3] - 广州港南沙粮食通用码头是华南最大粮食中转枢纽，拥有19个泊位和3500米岸线，构建“水公铁”多式联运网络 [4][5] - 码头应用国产2000吨/小时高效物流设备及智慧孪生系统，十万吨级泊位最高装卸率可达每天6.9万吨 [5] - 六七万吨的粮食船卸完只需一天半时间，卸粮时间大大缩短，损耗明显降低 [5] 物流网络与终端配送 - 吉林省共开设粮食物流专线112条，为粮食运输搭建快捷通道 [2] - 运抵广州港的粮食部分通过珠江黄金水道逆流而上，部分通过“散改集”转铁路挺进西南，部分通过公路完成终端配送 [5]