文章核心观点 - 国铁集团通过优化运输网络、创新多式联运模式及精细化作业，显著提升了粮食运输的效率和规模，降低了损耗与成本，有力保障了国家粮食安全，彰显了其在“北粮南运”中的关键作用与责任担当 [1][2][3] 铁路运输网络与效率 - 位于京哈铁路干线的扶余营业站日均发运粮食50余车，通过19条运粮传送带和112条粮食物流专用线，实现了粮食的高效集运，打通了“最后一公里” [1] - 铁路部门实行“优先配空、优先装车”原则，保障19条专线24小时连轴转，精准对接运输需求 [1] 多式联运创新与成效 - 铁路部门主动整合铁路、公路、海运资源，与公路货运公司、港口海运企业建立实时沟通机制，重点开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列 [2] - 多式联运班列实行“定时、定点、定线”运行，实现“铁路+海运”无缝衔接，粮食运抵港口后可直接对接海运班轮，减少中转等待时间 [2] - 仅10月份，长春、白城至大连港、营口港两条多式联运线路的粮食运量达116.4万吨，较去年同期增长超50% [2] 精细化运输与损耗控制 - 针对散装粮食，采用敞顶集装箱并配合“机械化灌注+苫布密封加固”方式，以最低损耗率运输 [3] - 针对袋装水稻、小麦，采用“货不落地”直装模式，用叉车从粮库货架直运车厢，并规范货袋摆放间距，避免运输刮损 [3] 行业影响与战略意义 - 铁路凭借运量大、损耗低、绿色低碳的优势，支撑起了“北粮南运”的半壁江山 [3] - 多式联运量大幅增长、运输损耗持续下降的成效，彰显了铁路部门服务地方经济的责任与担当 [3] - 铁路运输体系的优化是守护“大国粮仓”、端稳“中国饭碗”的重要实践 [1][3]

核心观点 - 国铁沈阳局通过加强基础设施、创新运输模式与整合多式联运资源，显著提升了“北粮南运”的运输效率、规模与安全性，保障了粮食供应链的稳定 [1][2] 基础设施与网络布局 - 公司在粮食主产区布局了112条粮食专用线，构建了运输“主动脉”和“农产品专线”[1][2] - 吉林扶余营业站作为关键节点，拥有19条运粮传输带和固定专线，实现日均发车50余辆 [1] - 公司拓展“绿色通道”，旨在攻克“最后一公里”难题，助力农产品全年快速“出村进城”[2] 运输模式与效率提升 - 公司采用“货不落地”直装模式，以保障粮食高效、安全直入南方仓库 [1] - 针对不同粮食品种采用科学装载方法：散装粮食使用敞顶集装箱并采用“顶部机械化灌注+苫布密封加固”作业；袋装粮食采用“货不落地”直装模式，以减小途中损耗 [2] - 通过整合公路、海运等方式，开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列 [1] - 自十一月以来，通过多式联运运输粮食116.4万吨，较去年同期增长56.6% [1] 运输规模与成效 - 多式联运模式使得粮食运输“去的方向更多、走的路途更短、抵达的时间更早”[1] - 铁路运输作为粮食安全的重要保障，通过精细化计划与运营，支撑了“北粮南运”的生命线 [1][2]

物流效率与成本优化 - 京杭大运河济宁段实现“运河直达加无缝转运”，相比以往汽运每吨成本节省几十元[1] - 园区构建“铁路+水运”多式联运体系，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上[1] - 济宁鲁鑫油脂公司通过京杭大运河运输，每吨成本较公路运输节省110元至130元[2] 基础设施与运营能力 - 济州粮食产业园拥有712米岸线及9个2000吨级泊位，是济宁市唯一的粮食专用泊位集群[1] - 园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨[1] - 园区仓储区包含14栋平房仓与10栋浅圆仓，总仓容达16.74万吨，并配备3座1000吨级食用储油罐[2] 技术与服务创新 - 园区采用数字储粮技术，包括数字化监测、智能通风、环流熏蒸等系统，实现粮食储存“零损耗、高品质”[2] - 公司核心优势是为客户提供从中转、仓储到商贸、物流、质量检测的“一站式”全链条解决方案[2] - 园区采用“前港中仓后厂”模式，推动粮食产业集约化、智能化、绿色化发展[3] 业务规模与发展规划 - 园区2025年有望实现粮食贸易量、港口物流中转量“双二百万吨”突破[2] - 公司将同步建设面粉及饲料加工厂，依托水运优势辐射豫皖苏地区，培育粮食精深加工集群[3] - 园区推动产业从“基础储运”向“精深增值”转型，向价值链高端攀升[3]

秋粮运输规模与增长 - 自9月下旬秋粮运输启动以来，已完成粮食运输515.8万吨，同比增加202.7万吨 [1] - 粮食运输迎来全年最高峰，铁路部门正全力保障运输通道畅通高效 [1] 铁路运输行业优势 - 铁路作为国家经济大动脉和综合交通运输体系骨干，具有全天候运行、大运能、低成本、低污染和高安全性等突出优势 [1] - 在“北粮南运”体系中发挥着日益重要的支撑作用 [1] 公司运营模式创新 - “北粮南运”铁路运输正式迈入“定点、定线、定时、定车次”的班列化运营新阶段，极大提升了粮食物流的时效性和稳定性 [1] - 公司通过实施“整列请车、整列装车、整列挂运”的集约化运输模式，实现粮食从产地到港口的全程直达，大幅减少中间作业环节 [1] - 积极推广应用铁路顶开门集装箱等新型装备，将单箱装箱时间从原来的30分钟压缩至9分钟，作业效率显著提升 [1] 区域协同与行业建设 - 东北三省一区协同推进“北粮南运”大通道建设，致力于构建安全、便捷、高效、经济和具有韧性的现代化粮食物流体系 [1] - 公司持续优化运输组织，创新服务模式，提升保障能力，为国家粮食安全和市场稳定提供更加坚实的运输支撑 [2]

会议与项目背景 - 10月27日在辽宁大连举行“北粮南运”高质量发展暨交通强国试点项目推进大会 [1] - 东北三省一区交通运输主管部门统筹谋划东北海陆大通道建设 [1] 基础设施能力 - 辽宁港口拥有粮食泊位40个，包括13个专业化泊位和27个通用泊位 [1] - 港口粮食总通过能力为10285万吨/年，总仓储能力为665万吨 [1] - 20个在营港区中有14个已建成疏港铁路，4个建成疏港高速 [1] - 铁路最大粮食日装车能力达3000车，常备道路货运应急车辆近2000台 [1] 战略发展方向 - 当前重点是加速共建东北海陆大通道，推动“北粮南运”从保畅通向提质量升级 [1] - 此举是顺应国家战略部署和满足新时代粮食安全需求的必然选择 [1]

北粮南运进入高峰期 - 黑龙江省作为重要粮食主产区，10月以来北粮南运进入高峰期，铁路部门调整运力并开辟绿色通道以保障运输 [1] - 黑龙江省粮食作物成熟期提前3至5天，粮食收购与外运需求提前进入高峰期 [3] - 国铁哈尔滨局自9月下旬启动秋粮运输以来，共完成粮食运输202.3万吨，同比增长189.7% [5] 铁路运输效率提升 - 铁路部门开行图定直达货运班列，具有定点、定线、定时、定车次特点，实现一站直达且无需解编 [3] - 直达班列压缩货物在途运行时间近11个小时 [3] - 铁路部门创新物流模式，通过开行多式联运和规模化城际班列提升运输能力 [5] 定制化运输方案 - 国铁哈尔滨局实时掌握企业产量、运量及运输方向信息，为企业量身定制短驳装载运输方案 [5] - 一列满载3200余吨玉米的粮食专列从双鸭山升昌站驶向辽宁大连金港，货物将转运至上海、四川、云南等地 [3]