国家级AI开源平台启动 - 国务院国资委统筹指导 中国移动牵头运营的国家级AI开源开放平台"焕新社区"正式启动 标志着中国AI国家队建设进入实质性阶段[1] - 平台以开源开放协同创新为核心 通过开放算力集群 共享模型资源 搭建开发社区降低AI技术应用门槛 旨在培育具有国际竞争力的国产人工智能生态[2] - 肩负整合央企资源 打破技术壁垒 推动AI普惠发展的战略使命 成为国家队核心载体[2] 中兴通讯技术贡献 - 作为首批共建单位一次性开源11项核心技术成果 包括6个自研大模型和5个行业数据集 形成覆盖模型-数据-工具的完整技术矩阵[1][2] - 开源的NTele-R1-32B-V1电信大模型基于DeepSeek-32B-Distill架构训练 仅用800个样本实现高效训练[3] - 多模态智能领域开源7B-Curr-ReFT与3B-Curr-ReFT模型 采用独创Curr-ReFT训练范式 通过课程强化学习和拒绝样本自我改进机制提升小参数模型性能[4][6] - 同步开源5个行业数据集覆盖通信数学Code视觉识别关键领域 其中TFCE数据集包含1800余个函数和917道Python题目 全面覆盖4G/5G/6G通信技术应用场景[7] 技术性能表现 - NTele-R1-32B-V1在AIME2024测评中得分82.5 超越Qwen3-32B的78.75 在MATH500测试中准确率达95.2% 领先同类模型1-2个百分点[3][4] - 3B-Curr-ReFT在AI2D数学推理测试中准确率达83% 超越26B参数的InternVL-26B 7B版本在MathVista测评中得分92.2% 较基础模型提升33.6个百分点[6] - 与国产GPU厂商合作推动开源模型与国产芯片深度适配 目前算力效率较通用方案提升40%[8] 生态建设意义 - 形成模型-数据-工具三位一体支撑体系 为开发者提供一站式支持模式 有效降低AI创新门槛[8] - 体现科技企业对国家AI战略的深度响应 强化焕新社区技术底座 为央企间协同创新提供范本[8] - 国家队加龙头企业协同模式将推动中国AI产业从技术跟跑向生态领跑跨越 为数字经济高质量发展注入动能[8]

7月20日晚，北京中国国际展览中心顺义馆的灯光渐次熄灭，展馆里那条看不见的"链"却更加紧密。5天 里，1200家中外参展企业和机构、4.2万家上下游伙伴在这里对话、洽谈。在链博会，走过一个个展 台，见证一场场签约，我们到底看到了什么？ 看到了硬核创新。从"天鲲号""昆仑号"等大国重器，到"哮天犬""蜘蛛侠""醒狮"等"赛博"机器人，再到 创新融合展区的12家专精特新"小巨人"企业，联袂上演低空飞行器"舞台秀"……链博会上参展企业纷纷 拿出看家本领，展出了一大批全球尖端新品、技术与解决方案，覆盖信息技术、人工智能、基因工程、 健康医疗等多个领域。不少参展企业表示，在链博会看到了行业和产业的未来，也找到了更多创新灵感 和合作机会。 硬核科技的背后，是协同创新的高效率。洛阳轴承与GE医疗并肩20多年，率先实现国产CT主轴承零的 突破，相继完成每分钟80转、120转、180转等高转速高性能CT主轴承研发，实现批量生产。双方合作 由最初的医疗CT轴承扩展到X光机轴承等研发。 看到了中国机遇。美国英伟达公司创始人兼首席执行官黄仁勋认为，中国运营着全球数一数二的供应链 体系，它的规模、复杂性、多样性，制造商的产品类型、技术 ...

核心观点 - 济南、青岛都市圈联动发展需以优势互补为基础，围绕产业联动、科技协作、公共服务共享、对外开放合作、体制机制等领域重点突破，构建多层次网络化互联互动、竞合共赢的发展格局 [1] 交通基础设施 - 济青中线全线贯通，济青高铁实现"公交化"运营 [2] - 需推动胶东机场、济南机场协同打造国际航空枢纽，加快轨道上都市圈建设，提升高速路与城市道路衔接能力 [8] 产业共建 - 济钢集团产业转移和转型发展是两大都市圈联动发展的典型案例 [2] - 济青枣潍工业母机集群入选省级先进制造业集群，济南—青岛人工智能创新应用先导区带动数字经济崛起 [2] - 需联合梳理产业图谱，在高端装备制造、新能源、信息产业等领域加强跨区域技术研发和产业化应用 [8] 科创资源共享 - 济青就A类人才互认达成初步意向，国家超级计算济南中心构建覆盖济青烟三地的海洋大数据处理平台 [2] - 需依托国家重点实验室等创新平台开展联合攻关，加速科技研发和成果转化 [7] 对外开放合作 - 济青联动打通"内陆—沿海"双向开放通道，合力建设中欧班列（济青）国家集结中心 [2] - 需深化青岛港与济南内陆港便捷联运，提升上合示范区、自贸试验区济南片区等高能级开放平台能级 [9] 经济数据 - 2024年济南都市圈、青岛都市圈常住人口分别为1828万人、1568万人，GDP之和分别达到2.0万亿元、2.1万亿元 [3] - 2018-2024年两大都市圈GDP占全省比重由38.8%提升至42.1%，常住人口占比由32.0%提升至33.7% [3] 核心城市竞争力 - 2024年济青两市GDP和常住人口之和分别为3.0万亿元、1996万人，占全省比重为30.7%、19.8%，低于广州、深圳对广东省的贡献 [4] - 2024年济南、青岛技术合同成交额分别为926.1亿元、709.6亿元，仅为西安的20.6%、15.8% [4] 产业链协作 - 济南拥有新一代信息技术产业链群，青岛拥有智能家电先进制造产业集群，但产业链横向合作和纵向延伸有待加强 [5] - 需加强人工智能、量子计算、生物医药等领域协同创新，联动打造应用场景 [7] 体制机制 - 行政壁垒阻碍生产要素自由流动，需在省级、市级、部门层级建立三级联动嵌套机制 [6][9] - 需探索成本共担和收益共享机制，避免利益分配不均 [6]

宁镇扬一体化发展规划 - 江苏省印发《宁镇扬一体化发展三年行动计划(2025—2027年)》，提出8个方面31项具体举措，旨在提升区域协调发展水平并融入长三角一体化战略 [1] 区域协同发展挑战 - 共性问题包括基础设施"断头路"、产业同构竞争、市场分割现象，根源在于行政区经济下的地方政府竞争 [2] - 个性问题体现为三地要素禀赋差异：镇江/扬州希望承接南京辐射，南京则聚焦提升都市圈首位度 [2] 体制机制创新 - 建议将都市圈整体作为政绩考核单位，建立综合信息平台集成经济/人口/生态数据以提升透明度 [3] - 需完善省级统筹协调机制，对接长三角一体化/长江经济带等国家战略，争取政策升级 [3] 市场与产业协同 - 产业一体化强调"链"思维，通过创新链产业链协同推动联合招商和项目落地 [4] - 发展"飞地经济"模式（如广东产业链协同/浙江政企合作），利用数字基建突破区域壁垒 [4] 分阶段实施路径 - **短期**：以毗邻区民生项目为突破口，构建基础设施立体网和公共服务同城化 [5] - **中期**：建设科创飞地，整合南京科教资源反哺镇扬，借鉴粤浙模式优化利益分配 [6] - **长期**：强化南京核心功能，协同建设科创产业共同体和交通枢纽以破解"无核化"困境 [7]

粤港澳大湾区工商圆桌会议 - 2025年第三次粤港澳大湾区发展工商圆桌会议在惠州举行，主题为"聚焦科技创新与产业合作"，旨在提升城市发展能级 [1] - 会议机制由广东省贸促会联手中国贸促会驻香港、澳门代表处发起，2024年起已在广州、东莞、香港、珠海等地举办 [1] - 2024年广东省赋予惠州4个战略定位：全球石化产业高地、国内一流数字产业基地、绿色低碳安全发展标杆和开放包容现代品质城市 [1] 惠州产业发展现状 - 惠州"2+1"现代产业集群蓬勃发展：石化能源新材料产业形成"南北联动"格局，大亚湾石化区炼化一体化规模全国领先 [1] - 电子信息产业汇聚TCL、德赛、亿纬锂能、胜宏科技等龙头企业，联动广深莞打造世界级数字产业集群 [1] - 生命健康产业保持蓬勃发展势头 [1] 大湾区协同创新路径 - 需构建"政企学研金用"创新共同体，明确协同发展路径：一体化协同平台、创新协同组织模式、创新金融支持工具、场景驱动实践应用 [3] - 建议推动成立粤港澳创新联盟和产业协同创新圈，构建"两廊两点"科技创新极点协作架构 [3] - 以人工智能、新能源汽车、集成电路、生物科技等前沿领域为牵引，开展跨境协同攻关 [3] 产业协同具体措施 - 纺织服装行业需加强科技创新、落实可持续发展、抓住健康与老龄化消费增量 [4] - 建议广东承担生产制造、香港负责设计品牌运营、澳门落地市场推广及跨境合作 [4] - 推动"港澳研发—广东制造—中国应用—全球销售"新范式，善用香港服务链优势 [6] 科研成果转化 - 澳门推出"产学研线上配对平台"，将科研成果和产业应用垂直结合 [8] - 中医药行业需构建专利保护网，推行"科研人员持股+成果收益分成"模式 [9] - 建议建立产业需求驱动的研发模式，创新利益分配机制 [9] 人工智能应用 - 中国国际经济贸易仲裁委员会制定《人工智能指引》，规范仲裁中使用AI技术 [11] - 指引旨在平衡AI技术应用与风险防控，服务当事人降本增效需求 [11]

供应链本土化与区域整合 - 天津工厂70%本土供应商来自京津冀地区 体现外资企业供应链深度嵌入中国区域经济 [1] - 外资企业从区位选择转向与中国经济肌理深度交融的共生连接 [1] - 170多个国际代表团参会 境外企业参展比例从32%攀升至35% 反映全球产业对中国供应链不可替代性的共识 [3] 中国供应链全球角色升级 - 中国凭借基础设施、市场规模与人才储备组合 从生产基地升级为区域供应链中枢 [3] - 500多家产业链上下游企业参与链博会 印证外资企业成为中国本地产业网络有机组成部分 [3] - 英伟达重启H20芯片对华销售 反映中国供应链在AI产业生态中的关键动能地位 [4] 创新范式逆向流动 - 全球30%的AI创新源自中国团队 本土研究者推动技术跃迁 [4] - 松下建立"企划-设计-生产-销售一体化本土流程" 颠覆研发在欧美的传统模式 [4] - 诺和诺德INNOVO®平台46个本土项目中2项注入跨国研发体系 实现中国智慧反哺全球 [4] 研发能力质变 - 外资研发中心十年间增至221家 规模以上外资企业发明专利增长336% [4] - 中国从技术接收端蜕变为创新策源地 [4] - 供应链响应速度决定产品迭代周期 形成协同创新取代单向输出的新范式 [4] 可持续发展生态共建 - 施耐德电气提出"链上共绿"方案 以技术赋能上下游协同打造绿色供应链 [5] - 外资企业从自身环保承诺转向融入中国可持续发展规则体系 [5] - 欧莱雅"点击即生产"消费供应链体现全链条协同 深度参与中国新消费生态规则构建 [5] 全球化2.0范式转型 - 外资企业从"独善其身"转向"协同共生" 完成供应链扎根、创新输出、规则共建的三重进阶 [5] - 中国市场角色从规模红利提供者变为创新生态塑造者 [5] - 全球化2.0核心动力在于价值链深度协同而非合作疆域扩展 [5]

京津冀高质量发展成就 - 2023年北京流向津冀的技术合同成交额达748.7亿元，是2013年的10.52倍 [1] - 截至2023年北京企业对津冀企业累计投资4.9万次，总投资额达2.3万亿元 [1] - 中关村企业在津冀设立分支机构超1万家 [1] - 京津冀高铁总里程达2624公里，实现区域内所有地级市全覆盖 [1] 京津冀发展面临的挑战 - 2023年北京城镇单位就业人员平均工资为218312元，是天津的1.58倍，河北的2.3倍 [1] - 三地区域一体化机制尚未形成，市场化运营机制需加快建设 [1] - 北京辐射带动作用亟须强化，非首都功能疏解压力尚大 [1] - 三地优质医疗服务资源配置不均问题突出 [1] 推动京津冀高质量一体化的建议 - 通过协同立法破除行政壁垒，提升政策统一性、规则一致性、执行协同性 [2] - 制定《京津冀科技人才资质互认目录》，共建科技人才数据库 [2] - 试点科学家"北京聘用，津冀履职"机制和"创新积分跨区域兑换"政策 [2] - 加强协同创新与产业协作共同体建设，推动产业链与创新链深度融合 [2] - 推进交通、基本公共服务及生态高质量一体化 [2] - 以现代化首都都市圈、石家庄都市圈为支撑建设世界级城市群 [2]

汽车产业变革与中汽创智的战略定位 - 当前汽车产业正经历新能源和智能网联驱动的百年变局，中国汽车产业从"跟跑"向"领跑"转型，科技创新成为关键抓手 [2] - 中汽创智作为国家级创新平台，聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三大核心技术领域，旨在突破"卡脖子"技术并构建产业生态 [2][3] - 公司由一汽、东风、兵装（长安）三家汽车央企联合成立，肩负保障供应链安全和推动协同创新的国家使命 [3][4] 核心技术突破与成果 - 在智能底盘、氢燃料膜电极、全固态电池电解质等领域实现多项行业第一，累计申请知识产权2717项，承担22项国家级科技专项 [8] - 通过"自主""组群""入群"三维创新模式快速突破技术瓶颈，布局产业链上下游，形成"产学研用"协同生态 [8][16] - 发起"车用操作系统开源"和"星辰数据联盟"两项生态行动，标准化三家央企数据交换，已产生2000万元收益 [11] 战略调整与未来方向 - 新战略定位为"三家央企在新能源与智能网联领域的延伸创新体"，聚焦"新能动力材料""共性智能底座""同源新型技术"三大领域 [4][5] - 双轨并行策略：饱和投入成熟技术量产（如固态电池），同时探索飞行汽车、人形机器人等跨界领域 [18][19] - 强调技术研发需"追求深度"（如固态电池核心材料）和"对标国际高度"（燃料电池对标丰田，智能底盘对标博世） [11][15] 行业竞争与央企优势 - 民营车企（如"蔚小理"）凭借ICT背景在软件定义汽车时代占先机，但央企在资金、技术、人才积累上具备后发优势 [9] - 行业需警惕过度宣传，坚守安全可靠底线，同时将新能源领域的暂时领先转化为持续优势 [12][13] - 中国汽车工业需从市场角度前瞻布局，构建常态化创新机制以应对国际竞争 [13][17] 公司治理与转型挑战 - 管理层推动从研发思维向商品思维、经营思维转变，强调技术成果必须支撑股东和行业发展 [10][18] - 面临产业化压力，需平衡技术攻坚与市场落地，如数据标准化平台已初步实现商业化 [11][18] - 作为"国家队"试验田，公司探索的经验将为央企协同创新提供重要镜鉴 [18][19]

链博会概况 - 第三届中国国际供应链促进博览会以"链接世界、共创未来"为主题在北京开幕，展期5天 [4] - 链博会为全球首个以供应链为主题的国家级展会，已连续举办3年 [4] - 本届链博会呈现国际范更足、创新味更浓、"链接度"更高等特点 [4] 国际参展情况 - 共有75个国家和地区的651家企业和机构参展，境外参展商占比35%，较上届提升3个百分点 [5] - 欧美参展商占境外参展商总数的50%，美国参展商数量较上届增长15% [5] - 参展企业中世界500强和行业龙头企业占比超过65%，170多个境外团组前来观展洽谈 [5] - 空中客车中国公司首次参展并带来十多家中国供应链伙伴 [5] - 苹果与本土供应链伙伴共同参展，展示绿色智能制造等成果 [5] - 百胜中国首次发布"百胜和羹发展计划"，将协同餐饮业产业链各方 [5] 创新成果展示 - 预计展期将有超过100项首发首展首秀，比上届增加10% [7] - 230多家首次参展的中外新伙伴参展，包括英伟达、施耐德、欧莱雅等跨国公司 [7] - 贝特瑞发布最新研发的长续航负极材料解决方案，加速高能量密度硅基负极材料商业化 [8] - 先进制造链展区首次设置创新链专区，展示创新成果转化应用全链条过程 [8] - 首次举办"链博首发站"新品发布专区，集中发布新产品、新技术、新工艺、新场景 [8] 产业合作成果 - 吉星汽车链博会首日拿下400台醇氢重卡大单，销售额超2亿元 [9] - 先正达集团旗下中化化肥与索尼协生农法、亳药集团签约建设中草药生态种植示范基地 [9] - 展会利用大数据和人工智能技术优化企业对接，打造"找朋友"模式3.0版本 [9] - 将举办70多场专题活动，首次成立各链条展商联盟 [10]

7月11日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在2025中国汽车论坛上表示，"汽车产业的发展 到了关键时刻。一方面，电动化、智能化正推动汽车产业进入全面创新领域，为高质量发展带来了新机 遇。另一方面，一系列结构性问题也给汽车产业带来了前所未有的挑战和不确定性。" 图为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔。中国经济网记者 郭跃/摄 谈及汽车产业面临的新风险和挑战，高翔讲到了三点担忧。 首先，地缘政治博弈正深刻改变全球汽车产业链布局，全球汽车供应链网络变得脆弱。 高翔给出了破解之道——创新与合作是提高汽车产业链韧性、开启可持续发展的关键。 他具体提出几点建议，首先，共同促进自由贸易，增强供应链韧性。 高翔表示，如今，全球化已进入合作与冲突并存的新阶段。在此背景下，需要同时促进贸易自由并 提升供应链韧性，这两者应该相互支撑，共同塑造既强调效率又保证安全的产业新标准。 其次，促进技术开放，加强关键技术领域协同创新。 高翔认为，目前，多种技术路径正在一个充满活力的生态系统中展开竞争。在宝马看来，每条技术 路径都有独特的优点，适合不同的用户群体和场景。在技术开放的基础上，中外企业应合作探索技术路 径，利用互补优势推动协 ...