文章核心观点 新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准结束过渡期正式实施，该标准在安全性、防篡改、材料阻燃等方面提出更高要求，并对整车质量、脚踏装置等规定进行了调整，以适应实际出行需求 新国标的实施预计将推高短期生产成本和产品售价，并对以改装提速为核心的外卖配送等行业参与者产生显著影响 长期来看，技术标准升级将加剧行业洗牌，推动市场份额进一步向头部企业集中，并深刻影响产业链格局与社会出行生态 [1][4][17][18][26][32] 新国标主要技术变化 - **安全性要求全面提升**：最高车速维持25公里/小时，但新增超速断动力要求 从电池组、控制器和限速器三方面设置刚性防篡改要求，结合“一车一池一充一码”制度，大幅抬高非法改装门槛 [4] - **材料与防火标准细化**：明确塑料件总质量占比不得超过整车5.5%，并对电池接触部件、导线等非金属材料分别制定防火阻燃标准，以应对电动自行车火灾高发问题 [4] - **参数调整以适应需求**：将铅酸电池类整车质量上限从55千克放宽至63千克，以提升电池续航能力，满足长距离通勤需求 缩短了制动距离，并新增北斗定位与动态安全监测功能 [4] - **设计灵活性增加**：脚踏装置不再强制全覆盖，电助力车型需安装，其他由企业自主决定 后视镜鼓励自主安装，且不计入整车高度和宽度测量 [2][4] 对通勤用户与外卖骑手的影响 - **对普通通勤者影响有限**：研究显示，电动自行车平均行驶速度为18.59公里/小时，低于25公里/小时的限速 消费者购车时，行车速度在考量因素中仅排第八位，更关注车辆耐用性、电池续航等 [11][14] - **外卖骑手受影响显著**：各平台注册外卖骑手超千万，为提高配送速度，部分骑手会将车速改装至45-50公里/小时，新国标防篡改设计将对此产生限制 及时配送领域预计将成为电动自行车未来最大的需求领域之一，占比达15.2% [14][17] - **平台算法或可缓解压力**：《外卖平台服务管理基本要求》推荐平台算法计算配送时间时，骑手平均时速不应超过15公里，但该标准非强制性，且骑手为提高单量和收入的内在提速冲动依然存在 [17] 生产成本与市场价格变化 - **短期生产成本显著上升**：新增定位模块、防篡改控制器、阻燃塑料件、耐高温编码标识等要求，厂商需调整产线、采购专用模具与原材料 铅酸电池车型质量放宽至63千克后，电池容量升级，单电池成本上涨 [18] - **终端市场价格上涨**：京东平台爱玛新国标款“小金豆”价格为2499元，而该品牌2024年均价在2000元左右 线下门店同尺寸同续航新车价格普遍比老版上涨300元至500元，高端车款涨幅可能达千元 [19] - **短期需求可能受抑制**：在产品供应不足以及价格上涨的情况下，可能会抑制短期内的需求 同时，部分新产品设计缺陷（如不能带小孩、缺乏储物空间）也引发争议 [19][22] 行业竞争格局与产业链影响 - **行业集中度已较高**：中国电动自行车年产量突破4000万辆，国内现存相关企业达85.46万家 销量CR5（前五品牌）集中度已达70%以上，2025年上半年雅迪、爱玛、台铃三大品牌合计占据近六成市场份额，其中雅迪份额26.3%，爱玛份额20.0% [23][26] - **新国标加速行业洗牌**：产线改造、产品重新设计及CCC认证适配对资金和技术薄弱的中小企业形成巨大挑战，预计将重现2018年标准更替时部分中小企业倒闭的情况 合规与研发成本增加将加速中小企业出清，推动市场进一步向头部品牌集中 [26][32] - **产业链聚集效应明显**：华东地区是产业核心腹地，相关企业占比达38.08%，无锡锡山区产量占全国约三分之一 浙江台州拥有核心零部件企业1000多家，配套能力全国第一 头部企业供应链已形成园区内循环供应，承压能力更强 [29][32]

新国标核心规定与影响 - 新国标被称为“史上最严”，于2025年12月1日起全面禁止销售不符合新规的“旧国标”车，全国近3.8亿辆电动自行车将受影响 [1][4][16] - 新规核心集中在三大方面：速度限制、车辆防火阻燃、塑料占比，并首次增加“超速断电”机制 [14] - 新规在技术上严格限制改装，要求限速器不应具备修改功能，不能通过剪线、跳线等方式修改控制器，并增加了北斗定位，导致改装难度和风险大幅上升 [14][27] 具体技术标准与要求 - 车速严格限制为25km/h，超速将切断动力，且增加了自检手段防止改装，此举对外卖骑手等群体影响显著 [8] - 强制要求使用车规级锂电池，导致电池体积更小、成本更高，占用了原本座椅下的实用空间 [6] - 强制要求整车塑料件占比不得超过5.5%，旨在减少火灾风险，因廉价塑料外壳是电池起火时的重要助燃剂 [28][29] - 要求电动自行车出厂前后座椅总长度不超过350mm，此规定主要限制搭载成年人，但仍允许搭载一名未成年人 [10][31] - 引入“一车一池一充一码”互认协同机制，将车辆、电池、充电器绑定在同一二维码上，以杜绝非法改装和电池混用 [27] 行业与市场影响 - 新规推高了生产成本，业内人士预估单台生产成本将增加600-900元，可能导致以往3000元以内的经济车型市场价格整体上涨 [12] - 新规实施后，部分品牌如台铃推出的新国标车型因设计问题（如金属坐垫）引发用户吐槽，但雅迪、爱玛、绿源等主流品牌声明此类产品仅为个别企业车型，非行业主流 [10][31] - 以九号公司为例，其产品因改装潜力大成为监管焦点，该公司2024年上半年实现营收117.42亿元，净利润达12.42亿元 [24] 政策出台背景与安全考量 - 政策出台主要基于安全考量，全国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，但涉及电动自行车的交通事故死亡人数在2019年至2023年间年均增长5.85% [22] - 电动自行车交通肇事事故占所有非机动车的75%，其中约40%-50%的事故由电动自行车驾驶人自身导致 [22] - 非法改装是重大安全隐患，例如外卖骑手改装后车速可达40km/h以上，北京市场监管局通报的案例中甚至有车速被改至100公里/小时的情况 [25][27] - 火灾是另一主要风险，2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起，其中80%的死亡由火灾产生的毒烟雾引发，新国标车辆在实验中比老国标车型多争取了48秒逃生时间 [28][29] 地方管理措施同步收紧 - 各地同步收紧管理，例如《福建省非机动车管理办法》规定对骑车不戴头盔、玩手机、非法改装等行为进行处罚，其中改装拼装电动车最高罚款1万元 [16] - 《北京市非机动车管理条例》规定自2026年5月1日起骑乘电动车强制佩戴头盔，快递外卖用车必须使用专用号牌 [17] 历史发展与行业现状 - 中国电动自行车行业经历三次爆发期，2004年《道路交通安全法》将其划为非机动车后发展迅速，目前社会保有量约3.8亿辆，平均每4人拥有一辆 [20][22] - 新国标旨在明确区分“机动车”与“非机动车”，让电动自行车回归非机动车属性，打击过去处于灰色地带的非法改装行为 [31]

行业政策与标准更新 - 电动自行车新国家标准已正式落地实施 旨在通过设立规范从源头进行治理 [1] - 新国标将保障公共安全置于首位 强化了防火阻燃 遏制超速改装等硬性要求 旨在对行业痼疾进行精准治理 [1] 行业现状与问题 - 近年来 多起电动自行车起火事件造成严重人员财产损失 超速行驶 非法改装引发的交通事故频发 [1] - 个别生产者为满足新国标要求 对车型进行“减配” 例如砍掉后座 车筐等高频率实用配置 违背群众日常使用习惯 [1] - 由于对新国标理解不准确 “超速启动紧急制动”“新规要求取消后座”“禁装后视镜”等谣言传播 [1] 市场反应与消费者行为 - 随着有关方面及时辟谣 相关谣言得到澄清 [2] - 新车型正在市场铺货 但不少消费者仍存观望情绪 [2] 企业行动与产品策略 - 相关企业承诺加快产品布局与迭代 致力于推出更安全 更实用 更贴心的电动自行车产品 [2] - 行业经营主体需要平衡安全与便利的关系 围绕真实出行场景设计科学合理的新车型 [2] - 企业需满足群众多元使用需求 并通过有竞争力的服务和价格赢得市场 [2]

文章核心观点 文章探讨了自2024年9月起实施的《电动自行车安全技术规范》（新国标）引发的广泛争议与行业影响 新国标旨在通过严格限制速度、载人、材料及电子控制等方式 从源头加强监管、提升交通安全与防火性能 但其严格的条款（如强制限速25km/h、座椅长度限制）显著改变了产品形态 抬高了购车成本 引发了消费者对出行便利性下降的强烈不满 同时 新规也暴露了电动自行车行业长期存在的监管难题与市场需求之间的深刻矛盾 预示着行业可能进入一个供需双方均感不适的调整期[1][3][5][6][8][11][34][35] 新国标主要规定与消费者争议 - **速度限制严格且技术固化**：新国标维持最高设计车速不超过25km/h的规定 但通过技术手段（如芯片、GPS）防止用户改装 超速后将切断动力（非紧急制动） 此举旨在打击普遍存在的非法提速至50km/h的现象 但引发了外卖从业者等对效率降低的强烈不满[3][5][15][17] - **载人功能受限**：规定出厂前后座椅总长度不超过350mm 导致车辆难以搭载成年人 被消费者戏称为“丁克车” 尽管官方解释其本意是“不载成年人” 部分地区允许搭载儿童并可通过加装安全座椅实现 但厂商初始设计未充分考虑此需求 引发了家长群体不满[5][17][19] - **成本显著上升**：由于要求车身大面积采用金属材料以提升防火性能 并新增芯片、GPS等部件 新国标车型价格较老款普遍上涨500-1000元人民币 直接抬高了消费者的购车成本[6][14] - **过渡期结束与强制执行**：自2024年12月1日起 新国标全面落地 只有获得CCC认证的车型才能销售和上牌 导致大量老款车型从门店下架 彻底退出市场[9] 新国标出台的背景与政策目标 - **应对严峻的安全形势**：政策出台的核心驱动力是电动自行车事故频发 数据显示 2015至2020年间 电动自行车交通事故死亡人数从6453人增至8724人 年均增幅达5.1% 远超全部交通事故死亡人数1.7%的增幅[11] - **提升火灾防控能力**：全国年均发生电动自行车火灾约2000起 新国标强制使用更多金属材料以延缓火势蔓延 实验表明 新国标车型从起火到一楼被浓烟完全覆盖需80秒 比老国标车型多出48秒 为逃生争取了更多时间[14] - **明确车辆属性与打击非法改装**：政策意图是让电动自行车彻底回归“非机动车”属性 通过锁定电池电压、软件数值、实行一车一码等手段 从源头杜绝非法改装 解决过去依赖路面执法难以管控的难题[22][26] 行业监管的历史难题与现状 - **路面执法困难重重**：交警以往执法重点在于不戴头盔、逆行等显性违章 对改装车查处因检测鉴定耗时耗力、车辆机动性强易闯卡逃避而难以有效进行 且对未成年改装者多以教育为主 威慑力不足[22][24] - **车辆管理存在系统漏洞**：电动自行车作为“非机动车” 管理标准各地不一 车牌管理存在漏洞 如外省牌照难管、车牌损毁或未随交易过户等 使得像汽车那样依靠电子眼进行常态化超速监管难以实现[24][26] - **市场处于观望与过渡状态**：新国标车型因价格高、性能受限导致市场需求疲软 部分经销商选择不清新货而继续清理已上牌的库存老款车 这些老款车目前价格稳定但未来可能加价100-200元 相比新车仍显实惠[28][29] - **未来改装可能性存疑**：新国标大幅提升了违规改装的技术难度 但行业普遍存在“上有政策，下有对策”的预期 经销商目前亦不清楚新车是否以及如何进行改装 反映了市场仍在适应新规[26][28][31] 市场需求与政策之间的结构性矛盾 - **通勤效率需求未获满足**：消费者（如通勤族、外卖员）对速度有更高需求 限速至25km/h可能导致通勤时间增加5-10分钟 但政策层面缺乏介于电动自行车（非机动车）与摩托车（机动车）之间、既便宜又安全的合法出行选项[31][33] - **替代路径存在限制**：消费者若追求更高速度 理论上可考取摩托车驾照购买轻便摩托车 但许多城市实行“禁摩”政策 造成了出行工具的“真空区” 使得部分消费者的提速需求无法通过合法途径满足[31][33] - **行业面临供需错配挑战**：新国标下 消费者买不到符合其速度与载人需求的交通工具 而生产商与经销商则面临新产品难以销售的困境 行业可能进入一个供需双方均感别扭的时期[34][35]

宏观经济与政策 - 证监会主席提出“十五五”期间证券行业四大使命：服务实体经济、助力居民资产优化配置、支撑金融强国建设、推进高水平对外开放 监管将强化分类监管，对优质机构优化评价指标、适度拓宽资本空间与杠杆上限 对中小及外资机构探索差异化政策，对问题机构依法从严监管 [2] - 截至2025年11月末，中国外汇储备规模为33464亿美元，较10月末上升30亿美元，升幅0.09% 连续四月站上3.3万亿美元大关，续创2015年12月以来新高 [2] - 央行11月末黄金储备为7412万盎司，较上月末增加3万盎司 为连续第13个月增持黄金 [2][3] 金融与消费市场动态 - 截至三季度末，全国信用卡及借贷合一卡累计发卡量为7.07亿张，环比减少800万张 相较2022年同期历史高点8.07亿张，三年来累计减少约1亿张，并已连续12个季度下降 [3] - 公募基金行业高管密集更替，截至12月7日，年内高管变动达434人次，其中董事长变动105人次，总经理变动78人次 [3] - 中指院指出房地产市场正处于从“上半场”建房子到“下半场”填充人、产业和业态的转换期 房地产“价格锚”正从投资属性回归到居住属性下的物业空间使用价值 [4] 行业动向与市场趋势 - 2025年国家医保药品目录调整新增114种药品，其中50种为1类创新药 首版商保创新药目录纳入19种药品，包括CAR-T等肿瘤治疗及阿尔茨海默病治疗药品 [3] - 存储芯片现货价格近期大幅飙升，DDR4x颗粒年内涨幅超4倍 渠道端出现“惜售”囤货，但手机等终端厂商库存水位普遍低于4周（健康水位为8-10周），面临供应链紧张下的“被动补库”局面 [6] - 全国商业攀岩馆已达811家，同比增长27.5% 过去由欧美品牌主导的攀岩装备市场，正被快速崛起的国产品牌打破垄断 [6] - 工信部回应电动自行车新国标相关争议，称修订目的是全链条减少安全隐患，个别企业执行理解不全面导致的问题并非行业普遍现象 [5][6] - 2025年海南全省咖啡加工能力预计突破4万吨，并逐步展开全球贸易布局 [6] 公司动态与重大事件 - 五粮液回应市场“降价”传闻，称52度第八代五粮液出厂价未调整 市场所传价格变化实为公司相关补贴支持政策落地后的结果，经销商端成本可低至800多元/瓶 [7] - 苹果公司爆发高层人事动荡，AI、界面设计、总法律顾问和政府事务负责人在一周内相继辞职 芯片主管斯鲁吉也在考虑离职，库克正进行挽留 与AI、智能硬件相关的年轻人才大量流失 [7] - 埃隆·马斯克驳斥关于SpaceX拟通过股份出售寻求8000亿美元估值的报道不准确 同时驳斥公司依赖美国国家航天局补贴的说法，预计2026年从该机构获得的收入占比不超过5%，商业化星链仍是收入核心 [7] - 百度发布澄清公告，正就分拆昆仑芯进行上市评估，但不保证分拆及上市将会进行 [8] - 万科公告决定放弃行使“21万科02”发行人赎回选择权 [9] - 中国人保公告，副总裁于泽涉嫌严重违纪违法，正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查 [10] - 沐曦股份公告，回拨机制启动后，网上发行最终中签率为0.03348913% [11] - 古鳌科技公告，实际控制人筹划控制权变更，股票自12月8日开市起停牌，预计停牌时间不超过2个交易日 [11] - 安妮股份公告，控股股东将变更为晟世天安，实际控制人将变更为李宁和王磊，股票将于12月8日开市起复牌 [11] - 中能电气公告，拟收购山东达驰电气等三家公司股权及债权，预计将构成重大资产重组 [12] - 渤海化学公告，筹划出售渤海石化100%股权并购买泰达新材控制权，股票停牌 [13] - 豆包手机助手已下线操作银行、互联网支付类APP的能力 [14] - 国泰海通证券董事长朱健当选中国证券业协会新一届会长，监事会会长由银河证券董事长王晟担任 [15]

行业现状：新国标全面落地初期的市场表现 - 2025年12月1日电动自行车新国标全面落地后，市场出现新旧车型销售“冰火两重天”的局面[1] - 旧国标车受到追捧，多地门店库存紧张，部分车型销量较往年同期翻倍[1] - 新国标车因供应不足、价格偏高而遇冷，多数门店仅陈列少量基础款，消费者咨询多、下单少[1] 核心矛盾：新国标产品与市场需求的结构性错配 - 价格方面：新国标对阻燃材料、防篡改设计等要求使单车成本增加数百元不等，终端售价增加更多，导致价格敏感群体陷入观望[1] - 使用体验方面：新国标车25公里/小时的限速和三重防篡改设计，与部分消费者高效通勤的需求存在落差[1] - 供应方面：新国标车认证延迟、产线切换导致供应不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能铺货，消费者选择有限[1] 政策背景：新国标以提升安全为核心目标 - 新国标以安全为主线，通过“一车一池一充一码”、强制使用阻燃材料、降低最高限速等措施提高防火及安全标准[1] - 政策推出背景源于电动自行车引发的安全事故，包括非法改装、电池质量差、入户充电等问题屡禁不止[2] - 2024年2月南京一小区因电动自行车充电引发重大火灾，造成15人死亡、2人重伤[2] - 应急管理部数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，2024年火灾起数同比下降42.2%，但总数仍然不少[2] - 据相关部门数据，电动自行车肇事导致的交通事故占城市道路交通事故总量约10%，占非机动车交通事故比例高达80%以上[2] 行业挑战：标准升级带来的成本与需求平衡难题 - 安全标准升级带来生产设备改造、供应链调整、技术研发投入等成本上升，短期会传导至消费终端[2] - 电动自行车的主要使用者大部分属于中低收入的价格敏感群体，依赖其作为上下班、接送孩子、运送货物的主要通勤工具[2] 潜在路径：促进新国标更好落地的建议方向 - 价格方面：可引入以旧换新补贴或针对性消费补贴，以降低消费者负担[3] - 监管方面：需严查商家通过“过户转让”变相销售旧国标车的违规行为，同时打击新国标车市场的劣质产品，避免改装乱象死灰复燃[3] - 精细化管理：在坚守电池热失控防范、阻燃性能等安全底线的前提下，可考虑对车速、重量等指标因场景适度调整[3] - 具体建议包括：对外卖快递等运营群体适度放宽车速限制，同时压实平台和配送员责任；参考新国标将铅酸电池车型重量上限提升至63公斤的思路，进一步优化储物空间和舒适性以满足实用需求[3] 长期展望：寻求安全与便利的平衡发展 - 电动自行车的治理牵涉交通安全、火灾防范等城市治理问题，政策调整需寻求安全和便利的最佳平衡[4] - 厂家、经销商和消费者都需要时间适应新标准，制定政策的相关部门也应根据市场反馈进行必要调整[4] - 只有被广大人民群众普遍接受、市场良性运行的标准，才是有效的标准[5]

新国标全面落地后的市场表现 - 2025年12月1日电动自行车新国标全面落地后，市场出现新旧标准车型销售“冰火两重天”的局面[1] - 旧国标车受到追捧，多地门店库存紧张，部分车型销量较往年同期翻倍[1] - 新国标车因供应不足、价格偏高遇冷，多数门店仅陈列少量基础款，消费者咨询多、下单少[1] 新国标车市场遇冷的具体原因 - 价格方面：新国标对阻燃材料、防篡改设计等的要求使单车成本增加数百元不等，终端售价增加更多，价格敏感群体陷入观望[1] - 使用体验方面：新国标车25公里/小时的限速和三重防篡改设计，与部分消费者高效通勤的需求存在落差[1] - 供应方面：新国标车认证延迟、产线切换导致供应不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能铺货，消费者选择有限[1] 新国标制定的核心目标与背景 - 新国标以安全作为主线，通过“一车一池一充一码”、阻燃材料强制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全标准[1] - 标准升级源于电动自行车引发的安全事故，包括非法改装普遍、电池质量参差不齐、入户充电等问题屡禁不止[2] - 2024年2月南京一小区因电动自行车充电引发重大火灾，造成15人死亡、2人重伤[2] - 应急管理部数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，2024年火灾起数同比下降42.2%但总数仍不少[2] - 电动自行车肇事导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，占非机动车交通事故的比例更高达80%以上[2] 标准升级对行业与消费者的影响 - 安全标准升级带来生产设备改造、供应链调整、技术研发投入等成本上升，这些成本短期会传导至消费终端[2] - 电动自行车的使用者大部分属于中低收入的价格敏感群体，依赖其作为上下班、接送孩子、运送货物的主要通勤工具[2] 促进新国标更好落地的建议方向 - 价格方面：可引入以旧换新补贴或针对性消费补贴，降低消费者负担[3] - 监管方面：需严查商家通过“过户转让”变相销售旧国标车的违规行为，同时打击新国标车市场的劣质产品，避免改装乱象死灰复燃[3] - 精细化管理：安全底线（如电池热失控防范、阻燃性能）必须坚守，但车速、重量等指标可因场景适度调整[3] - 具体调整思路：对于外卖快递等运营群体，可适度放宽车速限制同时压实平台和配送员责任；在车辆重量上，可参考新国标将铅酸电池车型重量上限提升至63公斤的思路，进一步优化储物空间和舒适性[3] 行业治理的宏观视角 - 电动自行车的治理牵涉交通安全、火灾防范等城市治理问题，政策调整需追求安全和便利的最佳平衡[4] - 厂家、经销商和消费者都需要时间去适应新标准，制定政策的相关部门也应根据市场反馈进行必要调整[4] - 让广大人民群众普遍接受、市场良性运行的标准，才是有效的标准[5]

新国标实施与行业回应 - 2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期正式结束，符合新标准的产品正进入市场[1] - 近期关于新款电动自行车的讨论和担忧引发广泛关注，中国自行车协会及多家头部企业发布回应与倡议[1][4] 新国标核心优化内容 - 安全性能：强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾与交通事故隐患[2] - 使用体验：合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求[2] - 行业规范：为生产、销售、监管划定清晰边界，旨在遏制非法改装与劣质产品流通[2] 针对网络误读的官方澄清 - “铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料(海绵)座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，并非新标准要求或行业普遍现象[2] - “不能带小孩”：企业已推出的新标准产品中，70%以上车型有后衣架(后座)，可满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架[3] - “超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是限速不再提速，不会紧急制动，行驶过程平顺[3] - “禁止安装后视镜”：新标准明确“鼓励安装后视镜”，大部分车辆出厂时已附带，仅少数车型出于外观考虑未安装[3] 行业认证与产品准备情况 - 新标准发布后，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高、中、低不同档次车型[2] - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范作用，在安全合规前提下优化产品设计与用户体验[3] 主要企业回应与产品策略 - **雅迪**：澄清网传质疑是对标准执行的误读，其产品坚决不会有网传设计[4]；已推出68款符合新国标的车型，能满足安全携带儿童等需求[5]；针对“毛豆”车型争议，解释已上市的为“单人通勤版”，同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”将陆续上市，并对之前版本上市节奏与设计考虑不周致歉[5] - **新日**：介绍其新国标新品路行X6配备4D可调海绵坐垫、5级可调减震，并标配4G智能模块与多项智能安全辅助功能[6] - **爱玛**：表示老国标也要求安装分离式座椅，加装后座属违法行为，公司要求经销商合法合规经营[6]；已推出约10款新国标车型，涵盖各价位段[6]；解释新国标车型普遍涨价200-300元，主要因成本增加，体现在标配通讯模组、北斗模组等，使新车均为智能车，与以往市场主流产品不具直接可比性[6] - **绿源/九号等**：与雅迪、爱玛类似，声明网传产品仅为个别企业车型，并非行业主流设计，新国标中无相关规定[5]

作者 |第一财经黄琳 封面图 |部分正在出售的旧国标电动自行车。 黄琳摄 旧国标的电动自行车或借助二手市场继续流通。 12月1日，不符合《电动自行车安全技术规范》（下称"新国标"）的电动自行车正式被禁售。第一财经记者走访台铃、爱玛、雅迪、九号等多家电动自行 车线下门店探访，发现部分经销商门店仍有少量旧国标产品以"零公里二手电动自行车"的名义进行售卖。 "店里已经没有旧国标的电动自行车了，但是有少量旧国标的'零公里'二手电动自行车，需要议价，而且上牌比较麻烦，需要另外支付一笔800元的过户 费。"有广州市区的电动自行车经销商告诉记者，新、旧国标电动自行车售卖的关键区别在于上牌与否，如果不需要上牌，旧国标的车照样可以卖，只是 无牌车可能会面临罚款的风险。 有专家认为，这些位于灰色地带的手段仍有安全和法律风险，消费者及相关厂商均需慎重考虑，不要抱有侥幸心理。对违反新规的行为，市场监管部门将 依法查处；涉及产品质量违法线索的，还将开展全链条溯源追责，严厉打击生产、销售环节违法行为。 2025.12.07 本文字数：2730，阅读时长大约4分钟 根据经验，几位商家告诉了记者几种躲避新规的"方法"：其一，最简单的方法是不 ...

2025.12. 07 本文字数：2730，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 黄琳 封面图 | 部分正在出售的旧国标电动自行车。 黄琳摄 旧国标的电动自行车或借助二手市场继续流通。 12月1日，不符合《电动自行车安全技术规范》（下称"新国标"）的电动自行车正式被禁售。第一 财经记者走访台铃、爱玛、雅迪、九号等多家电动自行车线下门店探访，发现部分经销商门店仍有少 量旧国标产品以"零公里二手电动自行车"的名义进行售卖。 "店里已经没有旧国标的电动自行车了，但是有少量旧国标的'零公里'二手电动自行车，需要议价， 而且上牌比较麻烦，需要另外支付一笔800元的过户费。"有广州市区的电动自行车经销商告诉记 者，新、旧国标电动自行车售卖的关键区别在于上牌与否，如果不需要上牌，旧国标的车照样可以 卖，只是无牌车可能会面临罚款的风险。 有专家认为，这些位于灰色地带的手段仍有安全和法律风险，消费者及相关厂商均需慎重考虑，不要 抱有侥幸心理。对违反新规的行为，市场监管部门将依法查处；涉及产品质量违法线索的，还将开展 全链条溯源追责，严厉打击生产、销售环节违法行为。 某头部电动自行车厂家负责人表示，目前新国标电动自行车款式不多 ...