新华网北京9月4日电（记者 游苏杭 陈凯茵 闫雨昕）9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在 全国正式实施。 相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。 新国标后，"旧车"（非"新国标车"）还能正常上路吗？"新国标车"价格会更贵吗？ "新国标车"到货了吗？ 近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买"小电驴"的消费者。 此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标 准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。 2025年3月28日，天津市北辰区居民在活动现场选购电动自行车。新华社记者 李然 摄 以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车 的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补 ...

报告行业投资评级 - 中性 [4] 报告的核心观点 - 铅品种供需两弱，供应端TC价格走低、冶炼厂检修增多，消费端经销商库存去化慢、采购意愿低、部分企业成品库存累积，9月电动自行车新国标及中东关税政策待落地，消费影响不确定，铅价预计维持震荡，区间在16,300 - 17,050元/吨，期权策略为卖出宽跨 [4] 市场要闻与重要数据 现货方面 - 2024 - 12 - 19，LME铅现货升水 - 31.73美元/吨，SMM1铅锭现货价16700元/吨较前一日无变化，SMM上海铅现货升贴水50元/吨较前一日降50元/吨，SMM广东铅现货16950元/吨较前一日无变化，SMM河南铅现货16725元/吨较前一日降75元/吨，SMM天津铅现货升贴水16650元/吨较前一日降25元/吨 [1] - 铅精废价差50元/吨较前一日无变化，废电动车电池9925元/吨、废白壳9525元/吨、废黑壳9975元/吨均较前一日降50元/吨 [1] 期货方面 - 2024 - 12 - 19，沪铅主力合约开盘16795元/吨、收盘16730元/吨较前一日无变化，全天成交28827手较前一日降11102手，持仓43709手较前一日降3629手，日内震荡，最高16810元/吨、最低16660元/吨 [2] - 夜盘沪铅主力合约开盘16865元/吨、收盘16860元/吨，较昨日午后收盘跌5元/吨 [2] - 昨日SMM1铅价较上一日涨25元/吨，河南地区持货商报价对SMM1铅均价平水出厂或对沪铅2510合约贴水140 - 120元/吨；湖南地区部分铅冶炼厂挺价出货对SMM1铅平水出厂，其他品牌对SMM1铅贴水50 - 30元/吨出厂，部分持货商对沪铅2510合约贴水160 - 150元/吨出厂；云南地区持货商对SMM1铅贴水200元/吨以上出厂，期铅小幅走强，下游刚需采购，散单市场成交偏淡 [2] 库存方面 - 2024 - 12 - 19，SMM铅锭库存总量4.8万吨，较上周同期降0.46万吨，截止9月3日，LME铅库存234700吨，较前一日无变化 [3]

一家门店的店主称"你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。" 电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但北京日报记者走访多家电动自行车门店发现，目前售卖的电动自行车，都是库存的"老标准"电动自行车，暂时 还没有新车上市。 "我们商家有三个月的过渡期，店里这些车可以卖到11月30日，之后就不让卖了。"朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店，店主林涛表示，近几天来咨询 新车的消费者不少，但门店现在还没收到消息，不知道新车多久才能上市。 "我现在买车，会不会骑几个月就不让骑了？"一位顾客问道。林涛表示，正在售卖的车，只要是在11月30日前购买的，都是可以正常上牌和骑行的，不用 担心。 电动自行车新规的调整内容很多，其中比较受关注的一项是"完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求"。简单来说，电池组必须与充电器匹配后才能充 电，与整车匹配后才能骑行。在速度方面，依据新规生产出来的电动自行车，因为防篡改功能的存在，是无法解限速的，最大速度就是国标规定的25公 里/小时。 由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格，解限速、改装电池等非法行为，在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在 ...

新国标实施背景与核心变化 - 电动自行车新国标GB 17761—2024于9月1日正式实施 取代2018版旧国标 [1] - 中国电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] 安全技术要求升级 - 新增非金属材料阻燃要求 规定整车塑料占比不得高于5.5% [2] - 新增耐高温整车编码要求 便于火灾后溯源调查 [2] - 实施速度超过25km/h自动断电机制 从物理层面防篡改 [1][3] - 引入"三位一体"防篡改设计 杜绝非法改装行为 [3] 技术参数与性能优化 - 铅酸电池车型重量限制由55kg放宽至63kg 提升续航里程 [1][7] - 新增北斗定位系统及制动性能优化等技术要求 [1] - 续航里程50km-80km为主流需求区间 占比超60% [7] - 60km为用户最理想单次续航段位 [7] 行业影响与市场格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [5] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌合计占据超50%市场份额 [5] - 九号公司以7.3%份额跻身第四 同比增长78.8% [5] - 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [5] - 新国标使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [6] 企业竞争与发展趋势 - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力更快推出合规产品 [6] - 中小企业面临被淘汰风险 行业集中度预计提升 [6] - 高端化、年轻化品牌获得年轻消费者青睐 [5] - 新国标给予3个月销售过渡期 允许旧标车销售至11月30日 [6] 用户群体与实施效果 - 外卖骑手群体存在超速(49.9%)、闯红灯(32.9%)等交通违法行为 [3] - 电动自行车相关事故占城市交通事故比例超过50% 部分城市达80% [4] - 已购车辆不受新标准约束 不会被强制淘汰 [3] - 新规效果需通过长期产品迭代逐步显现 [3]

新国标对车速做出明确规定，要求电动自行车最高车速不能超过每小时25公里。一旦超速，电动机 将自动停止动力输出。新国标还优化电动自行车防火阻燃技术指标，将塑料重量占比限制在整车重量的 5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度等效果。 央视网消息：电动自行车是居民日常短途出行的重要交通工具。我国的电动自行车社会保有量大约 有3.8亿辆，由工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已经 在9月1日起实施。在广东广州，一些消费者已经购买新国标车。 ...

我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。作为人们日常短途出行 的重要交通工具，电动自行车的产品质量、安全性能影响重大。近几年，因电动自行车电池故障、非法 改装等引起的事故不时发生，引发社会广泛关注。 新国标对电动自行车的整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明确要 求，如规定电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，给电动自行车行业戴上"紧箍咒"。 一问：限速同时如何保证安全？如何防止非法改装？ "十次事故九次快"，新国标对车速作出明确规定，要求电动自行车最高时速不能超过25公里，一旦超 速，电动机将自动停止动力输出。 针对非法改装，新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功 能，落实"一车一池一充一码"，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。 其中，"一车一池一充一码"是多部门发起的一项举措，指将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码 上，这个二维码相当于电动自行车的"身份证"，可追溯管理。通过这一措施，保证生产销售、登记等前 端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，实现全链条闭 ...

9月1日起，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》 （GB 17761—2024）正式实施。 新国标对电动自行车的整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明 确要求，如规定电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，给电动自行车行业戴上"紧箍咒"。 一问：限速同时如何保证安全？如何防止非法改装？ "十次事故九次快"，新国标对车速作出明确规定，要求电动自行车最高时速不能超过25公里，一旦 超速，电动机将自动停止动力输出。 针对非法改装，新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协 同功能，落实"一车一池一充一码"，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行 为。 其中，"一车一池一充一码"是多部门发起的一项举措，指将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维 码上，这个二维码相当于电动自行车的"身份证"，可追溯管理。通过这一措施，保证生产销售、登记等 前端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，实现全链条闭环管理。 二问：为何要增加"北斗定位"？ 新国标进一步增强了电动自行车的智能化功能，增加了北斗定位、通 ...

新国标核心内容 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日为期三个月的过渡期 [1][4][5] - 新国标重点打击非法改装行为 从技术层面设置防篡改门槛 包括电池组、控制器、限速器三方面的防篡改要求 并通过一车一池一充一码的互认协同功能提高非法改装门槛 [2] - 续航方面调整使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限 从老国标55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [3] - 防火性能首要升级 明确塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 强化非金属材料的防火阻燃要求 减少塑料件使用以延缓火势蔓延速度和降低燃烧强度 [3] - 人性化调整包括不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行时的转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [3] 市场反应 - 老国标车型悄然涨价 九号电动车总代理商从8月上旬开始对老国标车型涨价120元/辆 预计9月份会涨更多 [4] - 品牌经销商忙着清库存 九号电动车门店备了30辆库存车 按照一个月卖30辆左右的速度 库存预计10月份消耗完 [4] - 雅迪电动车经销商面临老车缺货问题 门店只有七八十辆库存 卖到11月30日肯定不够 [5] - 新国标车型迟迟未能上市 厂商担心被模仿抄袭 工厂仍在生产热销的老国标大车型 [4] - 春风动力尚未有符合新国标的车型推出 老国标车库存支撑到12月份没有问题 [4] 行业关注焦点 - 限速合理性是各方关注焦点 消费者和经销商建议将限速从25公里/小时放宽到35公里/小时 [6] - 针对外卖行业可以用另外的标准 如考驾照、买保险 用合规的电动摩托车 [6] - 整车重量的调整尺度被认为不够大 对大车型仍不够 限重不合理可能导致厂家把铁皮做薄反而不安全 [6] - 防火阻燃要求普遍认可 但对塑料占比要求过于严格 可能会增加生产成本 [7] - 充电器安全是另一个焦点 新国标充电器做了塑封 标准铅酸电池充电器基本不会出问题 事故主要源于翻新充电器 [7]

9月1日，工信部等五部门组织修订的新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024) (以下简称新国标)正式实施。9月1日至11月30日为过渡期。 近日，《每日经济新闻》记者在杭州走访发现，伴随新国标实施，市场已经出现连锁反应：有老国标车 型悄然涨价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车型来补库存。消费者则面临限 速调整、车型选择等实际问题，行业从生产端到消费端均在适应新规带来的变化。 重点打击非法改装 今年6月，家住杭州滨江的小云(化名)花3000元买了一辆雅迪电动自行车，入手时为了提升续航，他听 从商家建议，加钱将48V的铅酸电池升级到60V，但首次骑行，他就发现电动自行车的速度根本提不起 来，"当时身边的自行车都能超过我"。 小云介绍，刚买的"小电驴"速度一超过15公里/小时就"嘀嘀"叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时 就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。后来花了80元破解限速才快起来，而且仪表盘上最多只 显示25公里/小时，但实际速度至少快了一倍，现在15分钟就能到公司。 小云的经历，道出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标的针对性优化。这 ...

新国标实施时间与过渡安排 - 新国标于2025年9月1日正式实施 旧国标车型自9月1日起停产 所有新生产电动自行车需符合新国标要求 [1] - 旧国标车型自12月1日起不得售卖 当前处于清库存阶段 经销商库存告急 [1] - 电商平台如雅迪 小牛 台铃等品牌官方旗舰店已全面停售旧国标车型 在售车型均获新国标3C认证 [4] 新国标技术规范核心变化 - 强化非金属材料防火阻燃要求 明确塑料使用总质量不超过整车质量5.5% [2] - 提升电池组 控制器 限速器的防篡改要求 严格执行"一车一池一充一码"制度 [2][5] - 将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限由55kg提升至63kg 取消脚踏骑行装置强制要求 [2] - 新增北斗定位与动态安全监测功能 城市物流和商业租赁活动必备 [2][6] - 要求企业明确建议使用年限并标注于铭牌和产品合格证 [2] 企业应对策略与市场分化 - 雅迪在线下门店率先推出新国标车型 价格因材质升级和新增功能上涨约500元 [10] - 绿源全面启动新国标车型生产 计划9月大规模铺货 并提供旧标库存专项促销支持 [12] - 九号公司计划11月上线新国标车型 过渡期以旧标销售为主 对未售出库存进行回收处理 [12] - 部分中小企业如深远车业面临认证延迟压力 旧产线停产可能导致阶段性产能中断 [13] - 行业龙头企业凭借资本和研发优势抢占市场 小规模企业面临技术资质和成本控制挑战 [15] 行业销量与竞争格局变化 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台同比增长30.6% 销量724.1万台同比增长24.3% [17] - 雅迪 爱玛 九号 金箭内销分别同比增长23% 32% 70% 45% [17] - 2024年中国电动两轮车保有量超3.5亿辆 行业总销量4950万台同比下滑11.6% [17] - 九号公司2024年电动车业务增长70.38% 2025年上半年销量239万台同比增长99.5% [17] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口 头部品牌有望获得增量空间 [18] - 行业集中度加速提升 CR5从2018年49.9%升至2020年58.6% [18] 行业长期发展趋势 - 新国标推动行业从"制造"向"质造"升级 低质低价竞争模式终结 [6][19] - 市场份额向具备规范性和品牌实力的头部企业集中 小型企业面临淘汰风险 [18] - 政府需在金融领域扶持中小企业 中小企业可聚焦零部件专业化生产融入头部供应链 [18]