新国标电动自行车禁售令下的市场现状 - 自12月1日起，不符合新国标的电动自行车被正式禁售，但部分经销商门店仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖 [2] - 商家表示，新旧国标产品售卖的关键区别在于能否上牌，若消费者不需要上牌，旧国标车仍可销售，但无牌车可能面临罚款风险 [2] - 有头部厂家负责人表示，目前新国标电动自行车款式不多，售价较旧产品更高，且暂无“以旧换新”补贴，建议预算有限的消费者明年再考虑购买 [3] 旧国标产品的灰色流通渠道 - 尽管认证机构需在2025年12月1日前注销或撤销旧版标准的CCC认证证书，且销售企业自证书注销、撤销之日起不得继续销售，但记者发现旧国标产品正以新方式流入市场 [4] - 商家透露了躲避新规的几种方法：不上牌照；或通过套用老牌照、购买“零公里”二手旧国标车来获取牌照 [5] - “零公里”二手旧国标车本质是新车，但已提前办理牌照登记在店家或他人名下，交易后只需办理过户即可获得合法牌照 [5] “零公里”二手车的市场操作与成本 - 购买“零公里”二手旧国标车需在原本售价上增加过户费，费用普遍在500元至800元，也有门店收取1000元 [6] - 由于“零公里”二手旧国标车总价仍略低于新国标车，且新国标车未被广泛接纳，旧国标车仍有市场，导致不少商家囤货并转做此生意 [6] - “零公里”二手车在行业内已是常见清库存手段，但以二手车形式出售的产品，其保修归责若出现安全问题则存在风险 [6] 新旧国标产品的性能与安全争议 - 公众讨论多认为新国标车价格高、速度慢，但近期商家开始转向正面宣传，强调其用料更扎实、更安全 [7] - 新旧国标最高限速均为25km/h，但新国标增加“超速自动断电”功能，不过商家表示加收100元至200元即可解除限速 [8] - 新国标从安全出发，减少了塑料件使用比例，加严了关键部件的阻燃性能要求 [8] - 根据广州地区医院统计，急诊科接诊的严重车祸中约65%与电动自行车相关，所有交通事故中涉及电动自行车的案例高达80% [8] - 国家消防救援局数据显示，今年上半年发生电动自行车火灾7048起 [8] 行业趋势与未来展望 - 经销商透露，在11月之前的主要任务是消化旧国标库存，新国标车进货量不大，月底才开始陆续进新货 [7] - 当前国内电动自行车保有量近4亿辆，禁售令实施后，旧国标产品的生产与销售将逐渐淡出，新国标产品将接续推动更安全的交通出行 [9]