新国标电动自行车禁售令下的市场现状 - 自2025年12月1日起，不符合新国标的电动自行车被正式禁售，相关CCC认证证书被注销或撤销 [3][6] - 市场走访发现，部分经销商门店仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖 [3][4] - 商家表示，新旧国标产品售卖的关键区别在于能否上牌，若消费者不需要上牌，旧国标车仍可买卖，但无牌车可能面临罚款风险 [4][6] 旧国标产品的变相流通手段 - 商家为规避禁售令，提供了多种方法，包括不上牌照、套用老牌照以及购买“零公里”二手旧国标车 [6][7][8] - “零公里”二手旧国标车本质是新车，已提前办理牌照登记在店家或他人名下，交易后通过过户获得合法牌照，但需额外支付500元至1000元不等的过户费 [4][8] - 尽管增加了过户费，“零公里”二手旧国标车的总价仍略低于新国标车，因此旧国标产品在市场上仍有需求，不少商家囤积库存并通过此方式销售 [8][9] 新旧国标产品的市场对比与消费者态度 - 消费者反映，新旧国标车外形款式相同，但新国标车价格比旧国标车高出逾千元，且暂无“以旧换新”补贴，导致部分预算有限的消费者倾向于购买旧国标车 [4][6] - 新国标车在用料、配置等方面成本更高，目前售价偏高，但被强调更安全 [4][11] - 商家在禁售令实施前主要任务是清旧国标库存，近期才开始转为新国标车做正面宣传，强调其用料扎实和安全 [11] 新旧国标的技术与安全争议 - 新旧国标对最高限速的规定均为25km/h，但新国标增加了“超速自动断电”功能 [11] - 实际操作中，商家表示只需加收100元至200元即可为新国标车解除限速 [12] - 新国标以减少交通伤亡事故为出发点，降低了塑料件使用比例，加严了关键部件的阻燃性能要求 [12] - 数据显示，广州医院急诊科接诊的严重车祸中约65%与电动自行车相关，所有交通事故中涉及电动自行车的案例高达80%；2025年上半年全国发生电动自行车火灾7048起 [12] 行业现状与未来展望 - 国内电动自行车保有量近4亿辆 [12] - 禁售令实施后，旧国标电动自行车的生产与售卖将逐渐淡出舞台，新国标产品将成为市场主流 [12] - 行业存在通过“零公里”二手车清库存的普遍做法，但以二手车形式出售的产品保修归责存在风险 [9]