股价表现与资金流向 - 10月22日盘中股价上涨2.22%至33.08元/股，成交金额3.08亿元，换手率1.34%，总市值269.22亿元 [1] - 当日主力资金净流出51.53万元，特大单买入5386.96万元（占比17.50%），卖出4793.12万元（占比15.57%） [1] - 今年以来股价累计上涨172.22%，近60日上涨69.38%，但近5个交易日下跌1.72%，近20日下跌4.67% [1] - 今年以来4次登上龙虎榜，最近一次为10月13日，龙虎榜净买入1.05亿元，买入总计2.68亿元（占总成交额19.36%），卖出总计1.63亿元（占总成交额11.80%） [1] 公司基本业务 - 公司主营业务为汽车零部件的开发、生产和销售，收入构成为内饰件53.89%、外饰件18.06%、金属件17.68%、电子件8.28%、其他2.09% [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-车身附件及饰件，概念板块包括PEEK概念、汽车零部件、智能汽车、宁德时代概念、小米汽车概念等 [2] 财务业绩表现 - 2025年1-6月实现营业收入128.79亿元，同比增长11.03% [2] - 2025年1-6月归母净利润为-3.74亿元，同比减少170.16% [2] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日股东户数为4.82万，较上期增加29.27%，人均流通股14725股，较上期减少22.64% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股3831.12万股，较上期增加1000.31万股 [3] - 易方达中证红利ETF（515180）为第六大流通股东，持股786.98万股，较上期减少108.67万股 [3] - 招商中证红利ETF（515080）为第七大流通股东，持股648.37万股，较上期减少77.19万股 [3] - 广发科技创新混合A（008638）退出十大流通股东之列 [3] 分红历史 - A股上市后累计派现43.80亿元，近三年累计派现10.99亿元 [3]

启境汽车项目进展 - 启境汽车首款车型已完成造型冻结，由华为米兰美学研究所与启境团队联合设计，双方近百人团队参与开发，历时8个月打磨 [1] - 广汽集团董事长冯兴亚对设计给予高度评价，称历时8个月完成设计定型的车型“让人眼前一亮”，并对其市场吸引力表示乐观 [3] 品牌合作与技术整合 - 启境品牌由广汽集团与华为于今年9月共同宣布推出，全系车型将搭载华为乾崑最先进的智能技术 [5] - 合作模式为华为提供辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销能力，广汽集团贡献三电技术与整车制造专长，实现优势互补 [5] 公司战略与资源投入 - 广汽集团将启境项目置于最高优先级，承诺集中优势资源以保障该品牌的长期发展 [5] - 广汽集团董事长冯兴亚强调启境项目对公司具有举足轻重的地位 [5]

股价表现与交易情况 - 10月21日盘中报47.06元/股，上涨2.08%，总市值1980.72亿元，成交金额48.25亿元，换手率2.83% [1] - 当日主力资金净流入156.63万元，特大单买入占比14.14%，卖出占比14.48%，大单买入占比24.46%，卖出占比24.09% [1] - 公司今年以来股价上涨102.32%，近5日、20日、60日分别上涨17.18%、31.97%、69.28% [1] - 今年以来6次登上龙虎榜，最近一次10月15日龙虎榜净买入4.62亿元，买入总额21.58亿元（占总成交18.02%），卖出总额16.96亿元（占总成交14.16%） [1] 公司基本业务与行业 - 公司主营业务为制冷空调电器零部件（占比63.88%）和汽车零部件（占比36.12%） [2] - 制冷空调电器零部件业务主要产品包括四通换向阀、电子膨胀阀、微通道换热器等 [2] - 汽车零部件业务专注于汽车热管理，主要产品包括热力膨胀阀、电子水泵、新能源车热管理集成组件等 [2] - 公司所属申万行业为家用电器-家电零部件，概念板块包括蔚来汽车概念、华为汽车、特斯拉、智能汽车、储能等 [2] 财务业绩与股东情况 - 2025年1-6月公司实现营业收入162.63亿元，同比增长18.91%，归母净利润21.10亿元，同比增长39.31% [3] - A股上市后累计派现83.21亿元，近三年累计派现31.35亿元 [4] - 截至2025年6月30日股东户数25.80万，较上期增加4.15%，人均流通股14231股，较上期减少3.97% [3] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股1.76亿股，较上期减少1646.78万股，多只沪深300ETF增持，汇添富中证新能源汽车产业指数(LOF)A退出十大流通股东 [4]

股价表现与资金流向 - 10月21日盘中股价上涨2.00%，报168.26元/股，成交金额1.38亿元，换手率0.42%，总市值460.65亿元 [1] - 当日主力资金净流入508.16万元，其中特大单净卖出7.76万元，大单净流入515.92万元 [1] - 公司今年以来股价累计上涨75.86%，近5个交易日、近20日、近60日分别上涨4.50%、10.21%和43.07% [1] 公司基本面与财务业绩 - 公司主营业务为精密结构件研发制造，锂电池结构件是核心业务，占主营业务收入的96.52% [1] - 2025年1-6月实现营业收入66.45亿元，同比增长22.01%；归母净利润7.69亿元，同比增长18.72% [2] - A股上市后累计派发现金红利13.12亿元，近三年累计派现10.22亿元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至2025年6月30日，公司股东户数为2.25万户，较上期增加17.83%；人均流通股为8746股，较上期减少15.11% [2] - 十大流通股东中包含多家知名基金，如泉果旭源三年持有期混合A持股1069.84万股（较上期增加46.62万股），香港中央结算有限公司持股664.35万股（较上期减少466.80万股） [3] - 多家新能源主题基金位列前十大流通股东，包括东方新能源汽车主题混合、华夏能源革新股票A、农银新能源混合A等，持股数量保持稳定或有所增减 [3] 行业归属与业务构成 - 公司所属申万行业为电力设备-电池-锂电池，概念板块包括宁德时代概念、特斯拉、智能汽车、新能源车等 [1] - 主营业务收入高度集中于锂电池结构件（96.52%），汽车结构件及其他业务占比较小 [1]

公司股价表现 - 10月21日公司股价上涨5.01%，报收39.82元/股 [1] - 当日成交金额达21.92亿元，换手率为4.46% [1] - 公司总市值为495.61亿元 [1] 公司主营业务构成 - 公司主营业务收入中，智能终端占比69.00%，半导体产品占比30.88%，其他业务占比0.12% [1] - 公司业务涉及房地产开发与经营、智能手机等移动互联网设备产品的研发与制造、上游半导体 [1] 主要基金持仓变动 - 华夏国证半导体芯片ETF在第二季度增持公司股份41.31万股，总持股数达1516.56万股，占流通股比例1.22% [2] - 该基金当日因公司股价上涨实现浮盈约2881.47万元 [2] - 华夏中证智能汽车主题ETF在第二季度减持公司股份4800股，仍持有10.23万股，占其基金净值比例4.06%，为公司第七大重仓股 [4] - 该基金当日因公司股价上涨实现浮盈约19.44万元 [4] 相关基金表现 - 华夏国证半导体芯片ETF最新规模为254.21亿元，今年以来收益率为40.12%，近一年收益率为46.16% [2] - 华夏中证智能汽车主题ETF最新规模为8455.28万元，今年以来收益率为20.83%，近一年收益率为23.58% [4]

互联网巨头入局汽车行业概况 - 互联网企业跨界汽车领域，形成“造车版图”，但路径各异，如小米直接造整车、华为提供智能汽车解决方案、阿里输出算法能力、京东联合广汽与宁德时代推出“国民好车”并负责销售 [1] - 行业竞争从技术比拼的上半场，转向生态战争的下半场，核心是打通“买车—用车—换车”全链条服务 [4] - 智能汽车被视为继手机之后的“超级入口”，承载未来流量获取与生态闭环的重任 [5] 京东汽车业务布局与模式 - 京东入局汽车业务并非心血来潮，其发展脉络包括：2015年刘强东个人投资蔚来、2018年上线整车交易平台、2021年成立汽车事业部、2022年升级“京东养车”、2023年京东养车门店突破3000家 [3] - 在此次合作中，京东定位为“独家4S店”，分工明确：广汽负责制造、宁德时代提供电池和换电技术、京东专攻用户需求与销售 [2] - 公司的汽车业务核心在于其擅长的服务和供应链能力，提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，拥有近3000家养车门店和超4万家合作门店 [4] - 京东还布局自动驾驶业务，例如注册“Joyrobotaxi”商标，并发布具备L4级自动驾驶能力的京东物流VAN无人轻卡，载货空间24立方米，满载续航400公里，公司在物流技术领域已获超5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶 [4] - 京东的模式被类比为华为，是向传统车企输出数据、系统及线上线下销售渠道，不涉及整车研发制造的核心环节 [4] 互联网公司入局汽车行业的驱动因素 - 电商行业出现增长瓶颈，京东核心的3C品类增速放缓，而用户注意力正向内容平台迁移 [5] - 智能汽车是“装上四个轮子的手机”，不仅是交通工具，更是数据入口，互联网公司希望将其用户数据（如京东的10亿用户购物数据）转化为竞争优势 [3] - 行业竞争焦点从“制造工艺”转向“用户体验”和“生态服务” [6] 互联网巨头不同的战略路径 - 战略路径大致分为三种：小米模式为直接下场砸钱造车，做自有品牌；华为模式为提供智能汽车解决方案赋能车企，推出“问界”等品牌；阿里模式为车企提供算力和大模型支持；京东模式则为聚焦销售与服务 [2]

互联网巨头布局智能汽车业务概况 - 互联网巨头纷纷进入智能汽车领域，掀起"车轮大战"，这不仅是技术与资本的较量，更是生态、数据与场景的再分配 [2] - 京东联合广汽、宁德时代推出"国民好车"，京东负责用户需求与销售，扮演独家4S店角色，而非直接造车 [2][3] - 互联网大厂的进场为中国汽车市场带来新气象，如将冰箱彩电等豪车配置变为新能源汽车标配，推动"智驾平权" [3] 互联网公司布局汽车业务的主要模式 - 第一种模式为小米模式，直接下场砸钱造车，做自有品牌 [3] - 第二种模式为华为模式，通过提供智能汽车解决方案赋能车企，推出"问界"等品牌 [3] - 第三种模式为阿里模式，为车企提供算力和大模型支持，服务宝马、奔驰、小鹏等汽车品牌 [3] - 京东模式与华为类似，面向传统汽车制造厂商输出数据（系统）和线上线下销售渠道，不涉及整车研发制造核心环节 [6] 京东在汽车领域的战略与资源 - 京东布局汽车业务并非心血来潮，其发展历程包括：2015年刘强东个人投资蔚来，2018年上线整车交易平台，2021年成立汽车事业部，2022年升级"京东养车"，至2023年京东养车门店已突破3000家 [4] - 公司旨在利用其10亿用户的购物数据作为造车的"武器" [5] - 京东汽车业务核心在于服务和供应链能力，提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，拥有近3000家养车门店和超4万家合作门店、改装大店等 [6] - 公司亦布局自动驾驶，注册"Joyrobotaxi"商标，京东物流发布具备L4级自动驾驶能力的VAN无人轻卡，拥有24立方米载货空间和400公里满载续航，在物流技术上已获超5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶技术 [6] 行业竞争态势与战略意义 - 新能源汽车竞争上半场比拼技术，下半场是生态战争，比拼打通"买车—用车—换车"的全链条服务 [6] - 智能汽车被视为继手机之后的"超级入口"，承载未来流量获取与生态闭环的重任 [7] - 汽车产业竞争正从"制造工艺"向"用户体验"和"生态服务"扩展 [8] - 互联网公司进入汽车领域面临挑战，包括品牌承诺风险、商业模式之困以及智能化赛道拥挤导致护城河难筑 [7]

股价表现与资金流向 - 10月20日盘中股价报26.94元/股，上涨2.12%，总市值575.55亿元，成交金额2.04亿元，换手率0.36% [1] - 当日主力资金净流入10.72万元，特大单买卖金额基本持平，大单买入4589.50万元，卖出4577.58万元 [1] - 公司今年以来股价累计上涨71.16%，近60日上涨48.92%，近5个交易日下跌2.04%，近20日上涨2.55% [1] - 今年以来两次登上龙虎榜，最近一次10月10日龙虎榜净卖出2.35亿元，买入总额2.62亿元（占比9.12%），卖出总额4.97亿元（占比17.32%） [1] 公司基本情况与主营业务 - 公司全称为上海璞泰来新能源科技股份有限公司，成立于2012年11月6日，于2017年11月3日上市 [2] - 主营业务聚焦新能源电池领域，包括负极材料及石墨化加工、隔膜及涂覆加工、自动化工艺设备、PVDF及粘结剂等 [2] - 主营业务收入构成为：新能源电池材料与服务占比77.26%，新能源自动化装备与服务占比26.08%，产业投资贸易管理及其他占比7.85% [2] - 公司所属申万行业为电力设备-电池-电池化学品，概念板块包括固态电池、宁德时代概念、钠电池、锂电池、智能汽车等 [2] 财务业绩与股东情况 - 2025年1-6月实现营业收入70.88亿元，同比增长11.95%，归母净利润10.55亿元，同比增长23.03% [2] - A股上市后累计派现21.96亿元，近三年累计派现11.29亿元 [3] - 截至2025年6月30日，股东户数为6.90万户，较上期减少1.86%，人均流通股30,957股，较上期增加1.89% [2] - 十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股9254.04万股（较上期减少13.56万股），华夏能源革新股票A基金持股2231.71万股（较上期增加208.01万股） [3] - 东方新能源汽车主题混合基金持股2122.56万股（较上期增加93.80万股），南方中证500ETF新进为第十大流通股东，持股1585.37万股，华泰柏瑞沪深300ETF退出十大股东之列 [3]

新股申购信息 - 本周（10月20日—10月24日）A股市场仅有1只新股申购，为沪市主板的大明电子，申购上限为9500万股，顶格申购需持沪市市值9.5万元，将于周五开启申购 [1] 公司业务与定位 - 公司专注于汽车电子零部件配套领域，是专业从事汽车车身电子电器控制系统设计、开发、生产和销售的综合解决方案供应商 [1] - 公司产品主要分为驾驶辅助系统、座舱中控系统、智能光电系统、门窗控制系统、座椅调节系统等 [1] - 公司是我国汽车车身电子电器控制系统领域的头部供应商之一，依托较为齐全的产品品类持续拓展优质客户资源 [1] 客户与合作伙伴 - 公司与国内主要自主品牌整车厂商建立了稳定合作关系，包括长安汽车、上汽集团、一汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯、江淮汽车、蔚来汽车、理想汽车等 [1] - 公司与合资整车厂商保持稳定合作，包括广汽丰田、长安马自达、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、长安福特、北京奔驰、捷豹路虎等 [1] - 公司已成功进入福特汽车、丰田汽车、斯堪尼亚等知名外资品牌供应链体系 [1] 新能源领域布局与财务表现 - 公司积极布局新能源汽车领域，产品已成熟应用于比亚迪仰望、王朝和海洋系列、AITO问界、上汽荣威、一汽红旗、深蓝、阿维塔等品牌多款新能源车型 [2] - 公司顺应新能源汽车及智能汽车发展趋势，增加前沿技术应用、提升产品视觉效果、强化功能操控性和驾乘舒适性 [2] - 2022年至2024年，公司营业收入分别为17.13亿元、21.47亿元、27.27亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1.51亿元、2.05亿元、2.82亿元 [2] 募集资金用途 - 公司本次募集资金将用于大明电子（重庆）有限公司新建厂区项目（二期）及补充流动资金 [3] 近期新股市场表现 - 10月以来A股市场共有3只新股上市，平均涨幅达333.4% [3] - 上周五（10月17日）登陆沪市主板的道生天合大涨近400% [3]

新股申购信息 - 本周（10月20日—10月24日）A股市场仅有1只新股申购，为沪市主板的大明电子 [1][2] - 该股将于本周五开启申购，单一账户申购上限为9500万股，顶格申购需持沪市市值9.5万元 [2] 公司业务与定位 - 大明电子专注于汽车电子零部件配套领域，是一家专业从事汽车车身电子电器控制系统设计、开发、生产和销售的综合解决方案供应商 [2] - 公司产品主要分为驾驶辅助系统、座舱中控系统、智能光电系统、门窗控制系统、座椅调节系统等 [2] - 公司依托较为齐全的产品品类，是我国汽车车身电子电器控制系统领域的头部供应商之一 [2] 客户与合作伙伴 - 公司与国内主要自主品牌整车厂商建立了稳定的合作关系，包括长安汽车、上汽集团、一汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯、江淮汽车、蔚来汽车、理想汽车等 [2] - 公司与合资整车厂商建立了稳定的合作关系，包括广汽丰田、长安马自达、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、长安福特、北京奔驰、捷豹路虎等 [2] - 公司已成功进入福特汽车、丰田汽车、斯堪尼亚等知名外资品牌供应链体系 [2] 新能源领域布局与财务表现 - 公司积极布局新能源汽车领域，产品已成熟应用于比亚迪仰望、王朝和海洋系列、AITO问界、上汽荣威、一汽红旗、深蓝、阿维塔等品牌多款新能源车型 [3] - 公司不断开展行业前沿技术调研，积极顺应新能源汽车及智能汽车的行业发展趋势，增加前沿技术应用、提升产品视觉效果、强化汽车部件功能操控性和驾乘舒适性 [3] - 2022年至2024年，公司实现营业收入分别为17.13亿元、21.47亿元、27.27亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1.51亿元、2.05亿元、2.82亿元 [3] 募集资金用途与近期新股表现 - 公司本次募集资金将用于大明电子（重庆）有限公司新建厂区项目（二期）及补充流动资金 [4] - 10月以来，A股市场共有3只新股上市，平均涨幅达333.4%，其中道生天合大涨近400% [4]