合资公司设立 - 蜀道装备与蜀道投资集团及丰田汽车共同设立合资公司蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司 [1] - 合资公司注册资本为23600万元人民币 [1] - 合资公司已完成工商注册登记手续并通过国内外经营者集中审查 [1] 业务范围 - 合资公司将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务及开发业务 [1] 项目进展 - 燃料电池生产线项目已完成厂区选址及厂房总体设计工作 [1] - 生产线预计将于2025年第四季度建成投产 [1]

论坛概况 - 2025年7月10-11日第五届可再生能源制氢产业发展论坛在苏州召开 由DT新能源主办 上海市氢科学技术研究会协办 [1] - 论坛聚焦ALK/PEM/AEM制氢技术 涵盖20场专题报告 吸引近200位行业专家及产业链企业代表参与 [3] - 活动设置PEM制氢产业创新发展技术研讨与对接会 近30名高管及学术带头人参与材料到应用的深度对接 [62] PEM电解水制氢技术 - 清华大学杨福源教授提出高电密为主路径 低贵化为辅路径的技术方案 采用非均匀担载催化剂和有序化扩散层实现高性能低成本 [6][7] - 复旦大学张波教授指出需通过低铱/无铱催化剂创新和双面直涂工艺降低PEM系统成本 同时提升集成可靠性 [22] - 嘉庚实验室王汉春研究员强调低铱催化剂开发及膜电极界面优化 已在风光制氢-氨醇耦合项目中实践应用 [24] - 世索科公司展示AQUIVION®离聚物分散液 可减薄膜厚度30%且保持高温机械性能 提升PEM系统效率 [19][20] 电解海水制氢技术 - 深圳清华研究院余恩德博士指出技术瓶颈在于氯离子腐蚀和析氯反应 氢致能源已开发抗波动电极材料及多段式电解槽 [9][10] - 电解海水技术在中海油 国家能源集团等企业开展示范 解决大规模制氢水源限制问题 [10] 碱性电解槽技术 - 双良节能韩世涛博士分析碱液泄漏主因包括热胀冷缩和材料老化 提出全支撑结构等改进方案 [16][17] - 中船派瑞氢能李海鹏强调需关注变功率负荷调节系统及余热回收管理 提升碱性电解槽离网适应性 [30] - 北京化工大学唐阳教授指出镍基多孔材料仍是主流商业电极 非贵金属电极耐久性不足制约工程化应用 [33][34] 阴离子交换膜(AEM)技术 - 赢创公司DURAION®膜具备高离子传导率 在德国投资数千万欧元建设AEM实验工厂 2025年底投产 [41] - 合肥工业大学魏海兵教授提出需探索阳离子稳定机理 建立80000小时耐久性评测标准 [42][43] - 佛山仙湖实验室李光福主任认为AEM融合碱性电解低成本与PEM高效性 但需解决波动电流稳定性问题 [45][46] - 浙江大学单冰教授指出传统AEM存在结构缺陷 需通过聚合物材料创新提升离子传输效率 [48][49] 氢氨醇一体化发展 - 中能建氢能王潇羽提出需突破电解水制氢与氨醇合成技术协同 构建完整产业链 [11][12] - 中国电力工程顾问集团张秀岩强调需开发生物质预处理及气化技术 打通全链条生产工艺 [14] 材料与测试技术 - 元泰能材李洋洋指出复合膜存在掉粉问题 AEM膜处于商业验证前期 需优化材料配方工艺匹配 [35][36][37] - 博世王秋实展示高精度测试设备及量产制造方案 保障电解槽系统可靠性 [26] - 国氢科技"氢涌"系列产品已应用于风光制绿氢合成氨项目 实现核心材料自主化 [28]

纪要涉及的行业 氢能行业[1][2][3][4][5][6][7][8] 纪要提到的核心观点和论据 - **政策支持**：国家主席三年内四次点名氢能，与风电和光伏并列，显示其重要地位；2025 年 4 月 30 日国家能源局发布报告明确十五五期间发展定位，6 月 10 日强调通过 11 个试点推动商业模式成熟，全方位支持行业发展[1][2] - **基本面情况**：十四五目标可再生能源制氢产能 10 - 20 万吨、汽车 5 万辆，2025 年产能达 11 万吨，汽车缺口约 2 万辆，下半年预计加速发展；6 月绿氢项目备案产能 760 万吨，开工率约 31%即 200 万吨开工，预计三年内陆续招标落地；电解槽价格降至 500 万元左右，利于绿氢项目平价[1][4] - **发展关键与应用场景**：关键在于拓展下游应用场景，绿醇绿氨和车端最具潜力；海外因政策需求和碳税价格可能率先突破，出口绿醇绿氨是重要方向；2025 年 10 月项目将增加船舶量级，带动绿醇需求，现有订单带动甲醇消耗 680 万吨、绿氢需求 130 万吨，2030 年绿醇需求超 4000 万吨；汽车端政策加码，城市群扩容，补贴资金回笼，地方减免过路费，降低长途运输成本，汽车放量确定性高[1][5][6][7] - **投资机会**：集中在制氢设备、运营商和下游应用；制氢设备先受益且弹性大，前六个月招标 780G 瓦，同比增长 35%，推荐华电科工等；运营商中率先落地绿色甲醇项目的厂商有盈利窗口期，如金风科技等；下游燃料电池系统推荐亿华通等，车载储氢瓶推荐国富氢能等[3][8] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 国际船舶组织 2027 年起对 5000 吨以上大型远洋船舶征收碳税，推动海外绿醇绿氨需求增加[5] - 绿醇在全生命周期碳排放强度上优势明显，30 年后只有绿醇能满足不罚款要求[6] - 汽车每公里过路费约 2.2 元，减免后降低全生命周期成本 20%，使长途运输成本低于 LNG 天然气重卡[7]

武汉市氢能产业发展三年行动方案 - 武汉计划构建"一核一都两翼"氢能产业集聚区，目标到2027年氢气总产能达40万吨/年，建成加氢站20座，推广燃料电池汽车2500辆 [4] - 核心技术攻关聚焦质子交换膜、高压储氢容器等环节，对市重点研发项目最高支持80万元，国家重大项目配套支持最高500万元 [4] - 推动科技成果转化，对新获批国家级实验室/中心给予1000万元支持，落实首台套装备推广政策并建设中试平台 [5] 氢能供给与基础设施建设 - 多元化制氢路径：扩大工业副产氢（"灰氢"），鼓励离网制氢、生物质制氢等"绿氢"技术，支持化工园区外制加氢一体化试点 [5] - 加氢站建设：优先布局三环线/四环线环线，给予新建/改建站200万元补贴，站内制氢设备额外补贴50%（上限200万元） [6] - 运营补贴：日加氢量≥500kg且售价≤25元/kg的加氢站，按20元/kg标准给予年度最高300万元补贴 [6] 氢能应用场景拓展 - 工业领域：支持钢铁企业研发氢冶金技术，推动深度脱碳 [6] - 交通领域：重点推广重载商用车、冷链物流车等燃料电池车辆，探索公交/配送/渣土运输等场景，落实高速公路通行费全返政策 [6][8] - 能源领域：示范可再生能源消纳、电网调峰，开展分布式发电、光氢储微网等应用 [7] - 创新示范：推动氢能无人机、燃料电池船舶、天然气掺氢燃烧等场景，鼓励景区/高校推广观光车及二轮车 [8] 政策与区域协同 - 简化加氢站审批流程，鼓励油/气/电/氢综合能源站建设 [6] - 协调黄石、潜江等周边城市构建区域氢气供给体系 [5] - 支持申报国家燃料电池汽车示范城市群，对市级示范区给予奖励 [8]

氢能产业发展规划 - 武汉市发布《氢能产业发展三年行动方案(2025—2027年)》公开征求意见 [1] - 加快氢能装备和燃料电池汽车发展 [1] 氢能装备制造 - 加快氢能装备智能制造零碳产业园和氢能科技产业园建设 [1] - 推动氢气储运配套装备发展 [1] - 加快液氢罐箱运输技术产业化 [1] - 支持液态有机溶剂储氢装备应用 [1] - 加大制氢电解槽、氢气压缩机等重点产品生产 [1] - 优化氢能装备生产企业奖励政策措施 [1] 加氢基础设施建设 - 按照适度超前原则编制加氢站建设规划 [1] - 简化审批流程 [1] - 优先支持三环线、四环线加氢站点基础设施建设 [1] - 鼓励现有加油(气)站改建、扩建加氢设施 [1] - 建设"油气电氢"综合能源一体站 [1]

氢能产业现状与挑战 - 氢能产业仍处于起步探索阶段，技术、成本、商业模式均有较大提升空间 [2] - 氢燃料电池汽车在中重型商用车领域具备广阔应用前景，是交通运输低碳化的重要支撑 [2] - 全球氢能发展面临资金短缺、国际标准缺失等阻碍，需政策、绿色溢价支持 [2] 氢能发展时间线与预测 - 中国新能源革命爆发期预计在2030年，2030-2050年可再生能源发电将带动绿色氢能全产业链发展，2050-2060年总产值达10万亿元 [3] - 低碳氢能预计在2030-2035年具备成本竞争力，产业进入快速发展阶段 [3] - 2025年是氢能产业经济性拐点与规模化发展的关键年，中国正成为全球氢能创新领导者 [4] 技术瓶颈与经济性突破 - 氢燃料电池汽车产业面临规模小、经济性不足、竞争力低等瓶颈，需全行业协同降本至与传统燃油车持平 [6] - 需通过研发投入、运营补贴、税负减免等政策扶持缩小与内燃机汽车的总体拥有成本差距 [6] - 氢能产品需满足安全、经济适用、可持续和创新要素，尤其在长途重卡、冷链物流等场景优势显著 [7] 产业链协同与创新 - 氢能发展需产业链各方合作，包括基础研究、产品研发、检验检测、普及推广环节，当前检测环节挑战突出 [8] - 低压固态储氢和液氢技术是破解储运难题的有效手段，分别具备安全性和成本效率优势 [9] - 大功率氢燃料汽车已在港口物流、干线运输等特定场景实现商业化运营 [9] 多元化应用场景拓展 - 氢能技术可延伸至轨道交通领域，未来或应用于高速列车动力系统 [9] - 氢燃料电池船舶发展需突破法规、工程化技术、储氢功率等瓶颈，并配套基础设施 [10]

湖南省氢能产业发展规划 - 湖南省发布《湖南氢能产业发展三年行动方案》，目标打造氢能装备和材料高地、氢能应用示范区 [1] - 到2027年实现氢能全链条关键材料和设备突破，在交通运输、氢储能、氢冶炼、氢化工等领域规模应用 [1] - 构建"一港两廊多区"发展格局（一个氢能绿港、两条示范走廊、若干应用示范区） [1] 技术创新重点领域 - 重点突破兆瓦级PEM电解水制氢、大功率碱性电解水制氢技术 [2] - 加快突破高压气氢、低温液氢、液体介质储氢、长距离管道输氢、固态储氢等储运技术 [2] - 开发清洁高效的工业副产氢提纯制氢技术 [2] 应用场景规划 - 以工程机械领域（混凝土搅拌车、起重机、泵车、矿卡等）为示范重点 [2] - 推动氢能在可再生能源消纳、电网调峰等领域的应用，探索"风光发电+氢储能"新模式 [2] - 开发氢能在合成氨、合成甲醇等化工产品的工业应用 [2] 产业发展布局 - 以氢能装备和材料产业为重点打造产业集群 [2] - 推动氢能制储运加用一体化示范项目建设 [2] - 围绕储能、发电、冶炼等领域实施重大示范项目 [2] 配套支持措施 - 创新管理机制、完善基础设施、推动标准建设、壮大人才队伍 [3]

福建省氢能产业规划 - 福建省发布氢能产业中长期规划，提出发挥龙头企业优势，引导中央驻闽、省属重点企业通过投资收购、参股、重组联合等方式布局氢能产业 [1] - 规划强调加大对中小型创新企业的支持力度，培育一批氢能产业专精特新企业 [1] - 支持国际氢能贸易、绿色航运及沿海工业开展平价绿氢替代 [1] 中国氢能产业发展现状 - 截至2024年底，全国氢气产能超5000万吨/年，同比增长约1.6% [1] - 全国累计规划建设可再生能源电解水制氢项目超600个，已建成项目超90个，已建成产能约12.5万吨/年 [1] - 中国已建可再生能源制氢项目产能占全球的51%，绿氢开发步入规模化发展阶段 [1] 氢能企业数量及分布 - 截至6月中旬，国内氢能相关现存企业达3742家 [2][3] - 近十年氢能企业注册量整体呈上升趋势，2021年注册量达684家，同比增长40.16%，为近十年峰值，2024年注册量达616家 [3] - 今年已注册230家氢能相关企业，多分布在新一线城市（占比26.58%）和二线城市（占比18.92%） [4] - 现存企业主要分布在华东地区（占比34.21%）、华北地区（20.82%）和华南地区（16.46%） [5]

福建省氢能产业规划 - 2025-2030年为起步发展期 目标形成3万吨/年绿氢产能 10万吨/年氢基绿色燃料产能 氢能产业总产值突破600亿元/年 [1][2] - 2030-2035年为快速跃升期 目标形成10万吨/年绿氢产能 100万吨/年氢基绿色燃料产能 绿氢占比超40% 总产值突破3000亿元/年 [1][2] - 具体发展路径包括建设10个高能级创新平台 50座加氢站 10条运营示范线 燃料电池汽车产量达6000辆/年 [2] 产业布局与区域发展 - 以福州 厦门为核心 漳州为保障 福州重点打造全产业链制造基地 厦门聚焦电解水制氢装备及燃料电池技术 漳州建设绿氢及氢基燃料示范工程 [3] - 打造沿海氢能经济走廊 辐射莆田 泉州 宁德等城市 加强制氢工厂 氢气提纯 氢基船舶燃料加注等基础设施建设 [4] - 重庆提出深化成渝氢走廊建设 推进氢能全产业链发展 加大氢能汽车推广力度 [4] 燃料电池汽车发展现状 - 截至2024年底中国累计推广燃料电池汽车超2.8万辆 [6] - 发展建议包括推进干线物流等场景示范 优化政策支持方式 加强技术创新与国际合作 拓展储能化工等应用场景 [7] 氢能行业整体前景 - 中国可再生能源制氢项目超600个 已建成产能12.5万吨/年 占全球51% 2024年新增产能4.8万吨/年 同比增长62% [8] - 氢能被纳入《中华人民共和国能源法》 23省将氢能写入2025年政府工作报告 [9] - 预计2050年中国氢气需求接近6000万吨 终端能源占比超10% 产业链年产值达12万亿元 [10]

福建省氢能产业规划 - 福建省发改委印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划（2025—2035年）》[1] - 规划提出引导龙头企业加速布局氢能产业[1] - 加大对氢能产业链配套企业支持力度[1] - 重点培育一批氢能领域专精特新企业[1] 氢能市场发展重点 - 拓展氢能应用市场特别是绿氢市场[1] - 逐步推进平价绿氢替代传统能源[1]