股价表现与资金流向 - 11月21日盘中股价下跌2.18%至4.48元/股，成交额为7240.16万元，换手率为0.50%，总市值为232.94亿元 [1] - 当日主力资金净流出318.05万元，特大单净卖出316.4万元，大单净流出1.65万元 [1] - 今年以来股价下跌5.49%，近5个交易日、近20日和近60日分别下跌4.07%、1.75%和2.40% [2] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务收入构成为：港口货物装卸运输59.49%，高速公路收费30.11%，仓储及其他服务10.41% [2] - 2025年1-9月实现营业收入6.16亿元，同比增长0.49%，归母净利润10.71亿元，同比增长6.66% [2] - A股上市后累计派现74.58亿元，近三年累计派现20.15亿元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为7.18万，较上期增加10.42%，人均流通股为44079股，较上期减少9.44% [2] - 香港中央结算有限公司为新进第八大流通股东，截至2025年9月30日持股1851.72万股 [3]

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中欧班列全程时刻表扩容 - 第四批中欧班列全程时刻表发布，新增运行径路7条，使实行全程时刻表的运行径路总数增至17条 [1] - 实行全程时刻表的中欧班列开行数量增至年1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市 [1] - 当日4时30分，X8003次中欧班列从郑州圃田站发车驶向德国汉堡比尔韦德站，标志着第四批时刻表正式实施 [1] 全程时刻表发展历程 - 2014年所有中欧班列实现中国段按固定始发、终到时间运行 [1] - 2021年国铁集团推动沿线国家签署《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》 [1] - 2022年实行中国段、宽轨段、欧洲段全程时刻表的中欧班列成功开行，此后第二、第三批时刻表发布，开行数量增至年800列以上 [1] 全程时刻表班列运营优势 - 与普通班列相比，全程时刻表班列安排固定车次、运行径路、班期和运行时间 [1] - 全程运行时间平均压缩30%以上 [1] - 平均单柜货值增加41%，受到国际物流市场普遍青睐 [1]

中欧班列运营规模 - 截至2025年10月累计开行11.86万列 [1] - 累计运送货物达1170万标准箱 [1] - 班列网络通达欧洲26个国家232个城市 [1] 中欧班列经济影响 - 行业为沿线地区经济活力带来积极影响 [1] - 行业发展为世界经济增长注入新动力 [1]

同江铁路口岸运营表现 - 口岸开通3年共开行中欧班列273列 [1] - 经口岸至欧洲的铁路运距较绥芬河口岸缩短809公里，运输时间节省约10小时 [1] - 班列通达欧洲14个国家，连接国内60多座城市 [1] - 货物品类由初期的煤炭、铁精矿拓展至汽车配件、铝锭、食品、铜精矿等十几种 [1] 口岸效率提升 - 换装场龙门吊由18台增至25台，新增4台高架式履带挖掘机 [1] - 单车换装时间从2个多小时缩短至30分钟以内 [1] - 投用“数字口岸”系统实现无纸化通关 [1] - 2025年7月22日口岸单日换装量达到406车，创历史最高纪录 [1] 未来发展潜力 - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程有序推进 [2] - 项目建成后口岸后方线路通过能力预计提升3倍 [2] - 口岸货物进出口运量有望增长40%以上 [2]

中欧班列(西安)运营业绩 - 2024年1至10月中欧班列(西安)累计开行5063列，同比增长16.3%，首次实现年度前10个月开行量突破5000列，创历年同期最高纪录 [1] - 欧洲方向开行3917列，中亚方向开行1146列 [1] - 累计运送货物总重556.4万吨，同比增长12.9%；发送50.5万标箱，同比增长10.5% [1] 货运结构与发展 - 货运结构不断升级，运输货物涵盖电子元件、汽车配件、机械设备等高端制造业产品以及粮食、木材、矿产等大宗商品，其中高附加值产品占比持续上升 [1] - 持续拓展运输通道，构建“干线畅通、支线延伸、多式联运”的立体网络，累计开通18条国际运输干线、26条“+西欧”线路，实现亚欧主要货源地全覆盖 [1] - 依托中哈“枢纽对枢纽”物流模式，中哈口岸换装时间从两三天缩短至三小时 [1] 对区域产业格局的影响 - 陕汽集团、比亚迪等企业纷纷搭乘班列“出海” [2] - 来自亚欧的木材、钢材在西安国际港的物流园加工集散，带动上下游企业集聚，形成中国西北地区最大的木材储备基地和建材类物资集散分拨中心 [2]

中欧班列运营动态 - X9043次中欧班列（西安）于11月17日从西安国际港站驶出 [1][3][4][5] - 西安国际港站为中欧班列的重要始发站点 [3]

同江铁路口岸运营表现 - 截至11月16日，今年共开行80趟中欧班列 [1] - 自2023年开行首趟班列以来，累计开行中欧班列273列 [1] - 自2022年11月口岸开通以来，累计进出口货物突破1400万吨 [1] 同江铁路口岸战略优势 - 经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省约10小时 [3] - 有效缓解满洲里、绥芬河等口岸的运输压力 [3] - 属于国家一类口岸，是我国沿边开放的重要窗口 [3] 中欧班列网络与货物品类 - 经同江铁路口岸的中欧班列已通达欧洲14个国家，连接国内60多座城市 [6] - 班列主要集结来自长沙、沈阳、长春、哈尔滨、上海等城市及周边地区的货源 [6][7] - 货物品类由开通初期的煤炭、铁精矿拓展到汽车配件、铝锭、食品、铜精矿等十几种品类 [7] 未来运能提升计划 - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程正有序推进 [7] - 项目建成后，口岸后方线路通过能力预计将提升3倍 [7] - 口岸货物进出口运量有望增长40%以上 [7]

中欧班列（西安）开行表现 - 2025年1—10月累计开行5063列，同比增长16.3%，首次实现年度前10个月开行量突破5000列大关，创历年同期最高纪录 [1] - 欧洲方向开行3917列，中亚方向开行1146列 [1] - 开行量、货运量、重箱率等核心指标持续稳居全国前列 [1] 中欧班列（西安）货运数据 - 累计运送货物总重556.4万吨，同比增长12.9% [1] - 发送50.5万标箱，同比增长10.5% [1]

中欧班列东通道运营表现 - 同江铁路口岸开通运营三年共开行中欧班列273列 [1] - 经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省约10小时 [1] - 口岸于2023年7月开行首趟去程中欧班列，同年10月实现班列双向贯通 [1] 口岸网络与货物品类 - 经同江铁路口岸的中欧班列已通达欧洲14个国家，连接国内60多座城市 [1] - 货物品类由开通初期的煤炭、铁精矿拓展至汽车配件、铝锭、食品、铜精矿等十几种品类 [1] 运营效率提升 - 口岸换装场龙门吊由18台增至25台，新增4台高架式履带挖掘机 [1] - 单车换装时间从2个多小时缩短至30分钟以内 [1] - 投用"数字口岸"系统实现无纸化通关，进一步提升通关效率 [1] - 2025年7月22日口岸单日换装量达到406车，创历史最高纪录 [1] 未来运能提升计划 - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程正有序推进 [2] - 项目建成后口岸后方线路通过能力预计提升3倍，货物进出口运量有望增长40%以上 [2]