"十四五"期间，长三角地区铁路建设按下"加速键"，累计投资超6000亿元，新增铁路里程逾2600公里，实现从规模扩张到 结构优化、再到能级跃升的历史性跨越，为区域一体化高质量发展注入强劲动能。 中国铁路上海局集团有限公司（下称"国铁上海局"）披露，"十四五"以来长三角铁路投资持续高位运行，2024年达1423.8亿 元，2025年预计再超1400亿元。截至2025年年底，区域内铁路营业总里程将突破1.5万公里，其中高铁里程超8000公里，配属动 车组900多标准组，日均开行列车1400多对，网络密度与现代化水平稳居全国前列。从2021年约900亿元到2025年超1400亿元的 投资攀升，背后是长三角以交通硬联通支撑区域协同的战略定力，高铁里程占铁路营业总里程超50%的结构占比，更标志着区 域铁路发展进入质量效益并重的新阶段。 目前，长三角区域发达的路网建设，形成"核心引领、多点支撑、互联互通"的发展格局。 漫美注 t and 如今，"像坐地铁一样乘高铁"已成为长三角居民出行常态。国铁上海局相关人士表示，"十四五"期间"轨道上的长三角"初具 规模，高铁实现公交化开行，日均客流超200万人次，2025年铁路旅客发 ...

新华社呼和浩特12月16日电（记者张丽娜、侯维轶、叶紫嫣）冬日里的二连浩特铁路口岸作业繁忙，一列列承载着货物的中欧班列在这里整 装待发。 二连浩特铁路口岸是中蒙最大陆路口岸，也是我国中欧班列中通道唯一进出境口岸。在这里可以深切感知开放新脉动。 "我们成立业务保障专项工作组，建立'属地+口岸'协同监管合作机制，同铁路部门、物流企业加强协同配合，提升中欧班列发运站点的铁路 快通模式应用率。"呼和浩特海关口岸监管处副处长高剑说。 "内蒙古在不断扩大中欧班列通道优势的同时，也推动建设中欧班列区域枢纽节点。"呼和浩特海关所属集宁海关查验一科科长段俊芳介绍， 以乌兰察布为例，目前该市已培育中欧（亚）班列线路28条，货物辐射范围包括内蒙古中西部、京津冀、珠三角等地区，通达俄罗斯、白俄罗 斯、德国等10个国家，形成稳定面向中欧、中亚各国的国际物流通道，已初步成为中欧班列"中通道"上的重要枢纽节点。 "接下来，我们将进一步打通中欧班列通关堵点，降低企业运营成本，助力班列路线辐射更广、货物品类更全、通行效率更高，助推中欧班 列高质量发展。"高剑表示。 【纠错】 【责任编辑:赵文涵】 图为中欧班列驶过二连浩特国门。新华社发 据呼和 ...

中欧班列东通道运营表现 - 截至报道时，中欧班列“东通道”今年通行班列数量已达5166列，运送货品超53万标准箱 [1] - 班列运输货物品类已增至千余种，涵盖电脑、冰箱、成品汽车等高附加值产品 [3] - 班列通行线路拓展到27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市 [3] 通道构成与运能提升 - 中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江铁路口岸组成 [3] - 通过优化流程与数字化通关，班列通关时间最短压缩至30分钟以内，整体效率提升近10% [3] - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程正在推进，未来同江铁路口岸通过能力预计提升3倍 [3]

中欧班列东通道运营表现 - 截至12月10日，中欧班列“东通道”今年通行班列数量已达5166列，运送货品超53万标准箱 [1] - 班列运输货物品类达千余种，涵盖电脑、冰箱、成品汽车等高附加值产品 [1] - 班列通关时间最短压缩至30分钟以内，整体效率提升近10% [1] 中欧班列网络与市场覆盖 - 中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江铁路口岸组成 [1] - 班列通行线路拓展到27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家 [1] - 班列联通中国长沙、郑州、成都等60余个城市 [1] 行业背景与基础设施发展 - 中国外贸稳中向好态势持续巩固，跨境货物运输需求旺盛 [1] - 中欧班列为保障国际产业链供应链稳定、服务高水平对外开放提供强劲动能 [1] - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程加快推进，未来同江铁路口岸通过能力预计提升3倍 [1]

智慧监管与制度创新 - 西安车站海关实施“一票多车”新模式，允许单个集装箱快速通行，为企业减少货物滞留费用近六成 [1] - 智慧监管系统通过AI识别技术实现数据自动比对，将审批环节用时从平均4小时压缩至5分钟，查验准备时间缩短一半 [1] - 企业可通过App实时查看集装箱通关状态和物流动态，实现全程掌上操作 [1] 政策精准减负与资金支持 - 中欧班列回程货物境内段铁路运费不计入完税价格，今年前10月西安车站海关为378家进口企业扣减运费1190.7万元 [2] - 陆路启运港退税政策使企业资金周转时间较传统模式平均缩短近1个月，提速90% [2] - 今年前10月，西安车站海关已为全国2.5万家企业签发启运港退税业务报关单8.1万票，货值约221.1亿元 [2] 中欧班列（西安）运营表现 - 今年前10月，中欧班列（西安）开行量达5063列，同比增长16.2%，核心指标稳居全国首位 [3] - 西安国际港站已成为全国首个中欧班列开行量突破3万列的车站，开行总量超过全国中欧班列累计开行总量的1/4 [4] - 截至11月13日，西安累计开行全程时刻表中欧班列651列，超全国开行总量的五成 [4] 运输效率与成本优势 - 全程时刻表班列运输时间较普通班列压缩30%以上，运输成本不到空运的1/5 [4] - 跨里海方向班列最快运输时间仅用11天，较传统线路大幅缩短 [4] - 截至今年10月底，西安累计开行跨里海方向中欧班列563列，占全国跨里海班列总量的80%以上 [4] 区域集结效应与未来发展 - 西安国际港站吸引陕西本土企业加速集聚，并辐射带动华东、华南、华北等地货物来此集货 [4] - 西安车站海关开辟通关服务“直通车”，设立“绿色通道”，并成立7×24小时通关保障专班，全天候保障货物高效通关 [4] - 西安车站海关将持续推进智慧物流监管系统二期、综合查验场地改扩建等项目，以保障中欧班列高效开行 [5]

中欧班列运营规模 - 累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元 [1] - 去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100% [1] - 今年前10月，14个集结中心开行班列数量占全国87% [2] 网络覆盖与通达范围 - 境内128个城市开通班列，通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家超过100个城市 [1] - 服务范围基本覆盖亚欧全境 [1] 货物品类与结构 - 运送货物品类拓展至53个门类、5万多种商品 [1] - 汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为出口主要货源 [1] 基础设施与通关效率 - 六大口岸单日交接车能力达到184列 [1] - 通关时间由半天缩短到30分钟以内，最快仅需几分钟 [1] 运营模式与成本优化 - 国内形成14个中欧班列集结中心，推动由“点到点”向“枢纽对枢纽”转变 [2] - 境内外运输价格较开行初期降低40%以上 [2] - 陆路启运港退税、回程境内段运费分摊扣减等政策降低企业运营成本 [2]

业务规模与效率 - 累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元 [1] - 去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100% [1] - 六大口岸单日交接车能力达到184列，通关时间缩短至30分钟以内，最快仅需几分钟 [1] 网络覆盖与枢纽建设 - 境内128个城市开通班列，通达欧洲26个国家232个城市及亚洲11个国家超100个城市 [1] - 形成西安、成都—重庆、郑州、金华（义乌）等14个集结中心，推动“点到点”向“枢纽对枢纽”转变 [1] - 今年前10月，14个集结中心开行班列数量占全国87% [1] 货物品类与结构 - 运送货物品类拓展至53个门类、5万多种商品 [1] - 汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为主要出口货源 [1] 成本与政策支持 - 境内外运输价格较开行初期降低40%以上 [2] - 财政、税务、海关部门出台陆路启运港退税、回程境内段运费分摊扣减优惠等政策 [2]

运营规模与效率 - 中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100% [1] - 在国内形成西安、成都—重庆、郑州、金华（义乌）等14个集结中心，今年前10月通过集结中心开行的班列数量占全国的87% [1] - 六大口岸单日交接车能力达到184列，通关时间由半天缩短到30分钟以内，最快仅需几分钟 [1] 网络覆盖与货物品类 - 服务范围覆盖中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家超过100个城市，基本覆盖亚欧全境 [1] - 运送货物品类拓展至53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为主要出口货源 [1] 成本控制与政策支持 - 中欧班列境内外运输价格较开行初期降低40%以上 [2] - 财政、税务、海关等部门出台陆路启运港退税、回程境内段运费分摊扣减优惠等政策，进一步降低企业运营成本 [2]

中欧班列运营里程碑 - 截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货物货值超过4900亿美元 [1] - 中欧班列高质量发展取得新成效，品牌价值获得全球认可 [1] 中欧班列网络布局 - 在中国境内铺画时速120公里图定运行线94条，通过西、中、东三条通道运行 [3] - 经由阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6个口岸出入境 [3] - 境外形成北、中、南三线并行的多元通道格局 [3] - 班列通达欧洲26个国家232个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市 [7] 中欧班列货物结构 - 运送货物品类已拓展至53个门类，涵盖5万多种商品 [5] - 汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为出口主要货源 [5] 中欧班列战略意义 - 为服务高质量共建"一带一路"和更高水平对外开放注入新动能 [7]

中欧班列（西安）运营表现 - 2025年1-10月累计开行5063列，同比增长16.2% [1] - 回程班列数占比近六成 [1] - 带动陕西货物进出口352.5亿元，增长10.8%，占班列货值57.3% [1] - 2019年至2024年开行量分别为2133、3720、3841、4639、5351和4985列，在全国城市中持续领先 [1] - 2024年前三季度开行4455列，超过中欧班列（成渝）同期的4000班开行量 [1] - 陕西中欧（亚）班列累计开行突破3万列，占全国总量超过四分之一 [2] 中欧班列（西安）发展战略与目标 - 以打造中欧班列（西安）经济圈为目标，推动更高质量、更好效益、更加安全方向发展 [1] - 强化西安集结中心"枢纽对枢纽"开放功能，推进港贸产城融合发展 [2] - 构建"物流＋贸易＋金融＋产业"的中欧班列经济圈 [2] - 从单一运输通道向"物流+贸易+产业"融合发展的综合平台转型 [2] 网络布局与通道建设 - 常态化开行国际干线18条，"+西欧"集结线路26条，辐射欧亚45个国家和地区 [2] - 按照"枢纽牵引、通道联通、多点支撑"思路，构建"一核两轴三节点"总体布局 [3] - 对内优化班列线路，推动开行更多"+西欧"国内集结线路，促进与京津冀、长三角等区域互联互通 [3] - 对外深度参与新亚欧陆海联运通道，向西连接中国—中亚—西亚经济走廊，向东深化与沿海港口合作，向北对接中蒙俄经济走廊，向南加强与西部陆海新通道互动 [3] 产业发展与平台建设 - 建立"通道+平台+产业"联动机制，聚焦汽车、新一代信息技术等优势外向型产业 [3] - 开展定向招商，集聚上下游配套企业，打造开放型产业集群 [3] - 实施集结中心"腾笼换鸟"、数字赋能工程 [3]