股价表现 - 喜相逢集团股价一度上涨超过9% 截至发稿时上涨6.9%至12.37港元 成交额达6535.08万港元 [1] 战略合作公告 - 公司于2025年9月19日与杭州智慧蛮驴科技有限公司达成战略合作意向 [1] - 合作领域包括自动化投递及机器人小巴城市配送 金融租赁及运营租赁解决方案 资产持有及生命周期管理 数字化/AI赋能 以及道路通行权及市场开发 [1] - 具体合作详情需进一步协商并将载入最终协议 [1] 合作战略意义 - 双方将整合各自资源优势共同打造高价值城市配送解决方案 [1] - 通过生态化 科技驱动及绿色化服务模式推动物流行业创新发展 [1] - 为智慧城市和数字供应链发展注入新动能 [1] 预期效益 - 加速公司智能物流部署进程 [1] - 提升城市配送运营效率并优化成本结构 [1] - 通过技术驱动的租赁及服务模式拓宽收入来源 [1]

战略合作概况 - 公司与杭州智慧蛮驴科技有限公司于2025年9月19日达成战略合作意向 [1] - 合作领域包括自动化投递及机器人小巴城市配送、金融租赁及运营租赁解决方案、资产持有及生命周期管理、数字化/AI赋能、道路通行权及市场开发 [1] - 具体合作详情需进一步协商并在最终协议中载列 [1] 合作方背景 - 智慧蛮驴为菜鸟集团附属公司 专注于物流场景下的无人车/机器人领域 [1] - 业务能力涵盖机器人/车辆制造、系统集成及自动化城市配送解决方案的运营技术支持 [1] - 菜鸟集团运营全球物流网络 为全球电子商务提供创新配送服务 [1] 战略合作价值 - 合作将整合双方资源优势 共同打造高价值城市配送解决方案 [1] - 通过生态化、科技驱动及绿色化服务模式推动物流行业创新发展 [1] - 为智慧城市和数字供应链发展注入新动能 [1] 预期效益 - 加速公司智能物流部署 [2] - 提升城市配送运营效率并优化成本结构 [2] - 通过技术驱动的租赁及服务模式拓宽收入来源 [2] - 为集团及股东整体带来长期利益 [2]

战略合作概况 - 喜相逢集团与智慧蛮驴于2025年9月19日达成战略合作意向 [1] - 合作领域包括自动化投递及机器人小巴城市配送、金融租赁及运营租赁解决方案、资产持有及生命周期管理、数字化/AI赋能、道路通行权及市场开发 [1] - 具体合作细节需进一步协商并通过最终协议确认 [1] 合作目标与预期效益 - 合作旨在整合双方资源优势 共同打造高价值城市配送解决方案 [1] - 通过生态化、科技驱动及绿色化服务模式推动物流行业创新发展 [1] - 加速集团智能物流部署 提升城市配送运营效率并优化成本结构 [2] - 通过技术驱动的租赁及服务模式拓宽收入来源 [2] 合作方背景 - 智慧蛮驴专注于物流场景下的无人车/机器人领域 业务能力涵盖机器人/车辆制造、系统集成及自动化城市配送解决方案运营 [1] - 智慧蛮驴为菜鸟集团附属公司 菜鸟集团运营全球物流网络并为全球电子商务提供创新配送服务 [1]

战略合作框架 - 喜相逢集团与智慧蛮驴于2025年9月19日达成战略合作意向 [1] - 合作领域涵盖自动化投递及机器人小巴城市配送、金融租赁与运营租赁解决方案、资产持有及生命周期管理、数字化/AI赋能、道路通行权及市场开发 [1] - 具体合作细节需进一步协商并通过最终协议确认 [1] 合作目标与协同效应 - 双方计划整合资源优势打造高价值城市配送解决方案并共建用户服务体系 [1] - 通过科技驱动和绿色化服务模式推动物流行业创新发展并为智慧城市与数字供应链注入新动能 [1] - 合作预计加速公司智能物流部署、提升运营效率、优化成本结构并拓宽技术驱动租赁服务的收入来源 [2] 合作方背景 - 智慧蛮驴专注于物流场景无人车/机器人领域 业务覆盖机器人制造、系统集成及自动化配送解决方案运营 [2] - 智慧蛮驴为菜鸟集团附属公司 菜鸟集团运营全球物流网络并为电子商务提供创新配送服务 [2]

合作信息 - 喜相逢集团2025年9月19日与智慧蛮驴商谈合作并达成意向[3] - 双方拟在自动化投递等领域合作[3] 合作影响 - 合作若落实将加速智能物流部署[4] - 合作若落实将提升运营效率并优化成本结构[4] - 合作若落实将拓宽收入来源[4] 其他情况 - 双方仍在商谈细节，协议签署有不确定性[5]

股价表现 - 9月23日股价下跌5.13%至22.38元/股 成交额2.96亿元 换手率2.90% 总市值102.02亿元 [1] 公司基本情况 - 公司成立于1995年12月14日 2015年6月30日上市 总部位于山西省太原市 [1] - 主营业务为智能物流输送系统、智能物流仓储系统、智能停车库研发设计生产销售及汽车智能涂装生产线 [1] - 收入构成：智能物流仓储系统79.11% 智能生产系统18.51% 备件及其他1.67% 智能立体停车系统0.70% [1] 机构持仓情况 - 华夏中证机器人ETF(562500)位列十大流通股东 二季度增持37.89万股至639.82万股 占流通股比例1.61% [2] - 该基金当日浮亏约774.18万元 [2] 基金产品表现 - 华夏中证机器人ETF成立于2021年12月17日 最新规模144.71亿元 [2] - 今年以来收益率39.56% 近一年收益率94.18% 成立以来收益率8.43% [2] - 基金经理华龙任职3年34天 管理规模429.26亿元 最佳回报96.93% 最差回报-15.08% [3]

纪要涉及的行业或公司 * 杭叉集团[1] * 叉车行业[10] * 智能物流行业[5] * 工控行业[6][8] * 机器人行业[6][8] * 激光行业[6][9] 核心观点和论据 公司主业发展趋势 * 杭叉主业发展趋势平稳且持续向好 即使经历经济下行周期 国内叉车销量仍然保持增长[3] * 叉车行业下游应用分散 包括制造业 物流 仓储等多个领域 能够有效熨平周期波动 减少市场风险[10] * 叉车主要用于帮助客户提升效率 国内对效率提升有持续需求 即使整体经济波动不大 行业仍能保持较快增长[10] * 公司预计2025年利润在22.5亿至23亿之间 2026年可达到27亿左右[12][13] * 主业估值400亿以上 年化业绩增长空间约为15% 主业估值有望达到15倍[2][4][13] 智能物流与机器人业务 * 杭叉集团在智能物流领域具有显著优势 尤其是在海外移动机器人和无人仓储方面[5] * 通过收购国自机器人 未来有望实现10亿以上收入规模 并获得约150亿市值空间[2][5] * 亚马逊内部物流环节从10万台机器人扩展到100万台 表明这一场景可行[5][14] * 海外成品仓储业务快速增长 明年预计收入10亿以上 未来可达50亿 对应市值100~150亿[2][20] * 将在亚洲物流展上推出用于料箱 纸箱搬运和拆码垛的人形机器人产品 通过AI技术实现L3 L4级别自动导航[18][19] 行业驱动因素 * 锂电化和全球化是重要驱动力 国内锂电动叉车在全球市场展现出强劲竞争力[11] * 在印尼市场 由于丰田代理商铺开渠道 杭叉无需签订独家代理协议 凭借产品价格和性能优势快速打开市场 2025年预计实现几倍增长[11][12] * 顺周期品种上行确定性较强 下行风险较小[4] * 整个经济已从主动去库存转向被动去库存阶段 对顺周期品种有利[7] 市场竞争与盈利能力 * 国内市场竞争激烈 企业盈利能力相对一般 但为企业提升实力提供了练兵场 助力其进入海外市场[2][16] * 海外市场工厂端具有定制化特点 仓储环节更标准化但主要面向中大客户[17] * 杭叉拥有超过300人的软件算法团队 在技术和渠道方面具备优势[17][20] 其他重要内容 * 工控和机器人行业受益于光伏和锂电等快速增长的大型行业[6][8] * 激光行业主要与地产相关 但已扩展到3D打印 雕刻以及光伏锂电等多个领域[6][9] * 公司三类车蝶变及AI技术融合将进一步推动行业提效 实现更多新场景应用[19][20] * 预计公司未来市值空间为500~550亿[4][20]

无人叉车技术演进 - 无人叉车融合传统叉车与AGV技术，具备自动导引、搬运与堆垛功能，已成为智能物流核心设备 [1] - 相较于传统叉车，其优势在于自动导航、避障与路径规划，降低人工成本与安全风险，更适合标准化、重复性场景 [1] - 核心组成包括车体、驱动装置、定位导航装置、车载控制系统、电源与安全装置 [1] - 从AGV到AMR技术演进，AMR凭借高感知、自主导航与AI赋能加速普及，具备快速部署、人机协作与回本周期缩短（从2年降至1年以下）的优势 [2] - 核心导航依赖SLAM技术，激光SLAM以高精度点云建图适合工业场景，视觉SLAM以低成本图像识别适合动态应用，两者逐步走向多传感器融合提升性能 [2] 行业驱动因素与市场规模 - 行业受四大因素驱动：人口红利减弱与用工成本上升推动自动化替代、政策推动（如《中国制造2025》与"工业4.0"）、新工业革命带来智能仓储需求、技术进步提升效率与安全 [3] - 产业链上游为零部件（电机、传感器等）且国产化率较高，中游为无人叉车制造与集成，下游涵盖仓储物流、制造、港口、农业等领域 [3] - 中国无人叉车出货量从2019年2700台（渗透率0.44%）增至2023年1.95万台（渗透率1.66%），预计2025年达3.9万台（渗透率3.17%） [3] - 2023年中国市场规模23.85亿美元，占全球45%，亚洲整体占比47%，成为全球增长核心 [3] 产品演进与竞争格局 - 无人叉车车体经历由传统叉车改装→专业化车体→新形态自主设计的演进 [4] - 控制系统采用"本地控制器+云端调度平台"双中枢架构，全球机器人控制系统市场2024年规模约800亿元，2020–2024年出货量复合增速达84.4% [4] - 代表企业包括林德（中国）深耕车体与智能解决方案、杭叉智能形成仓配一体化模式、丰田物料搬运和永恒力等国际龙头布局智能化仓储设备 [4] - 系统集成代表极智嘉（Geek+）2021年成全球仓储机器人市占率第一，客户超1000家（耐克、沃尔玛、宝马等）覆盖40多国，仙工智能控制器份额达23.6%（2024年） [4] 成本与供应链发展 - 随着供应链成熟与国产零部件崛起，无人叉车平均价格明显下降，未来仍有进一步下探空间 [1]

行业定义与技术演进 - 无人叉车融合传统叉车与AGV技术 具备自动导引、搬运与堆垛功能 已成为智能物流核心设备 [1] - 核心组成包括车体、驱动装置、定位导航装置、车载控制系统、电源与安全装置 [1] - 从AGV到AMR技术演进 AMR凭借高感知、自主导航与AI赋能加速普及 回本周期从2年降至1年以下 [1] - 导航技术依赖SLAM 激光SLAM适合工业与矿井场景 视觉SLAM适合动态与AR/VR应用 两者逐步走向多传感器融合 [1] 市场驱动因素与规模 - 行业受四大因素驱动：人口红利减弱与用工成本上升、政策推动（如《中国制造2025》）、新工业革命带来智能仓储需求、技术进步提升效率与安全 [2] - 2019年中国无人叉车出货2700台（渗透率0.44%） 2023年增至1.95万台（渗透率1.66%） 预计2025年达3.9万台（渗透率3.17%） [2] - 2023年中国市场规模23.85亿美元 占全球45% 亚洲整体占比47% 成为全球增长核心 [2] 产业链与竞争格局 - 产业链上游为零部件（电机、传感器等）国产化率较高 中游为无人叉车制造与集成 下游涵盖仓储物流、制造、港口、农业等 [2] - 车体经历由传统叉车改装→专业化车体→新形态自主设计的演进 [2] - 控制系统采用"本地控制器+云端调度平台"双中枢架构 全球机器人控制系统市场2024年规模约800亿元 2020–2024年出货量复合增速84.4% [2] - 代表企业包括林德(中国)深耕车体与智能解决方案 杭叉智能形成仓配一体化模式 极智嘉(Geek+)2021年全球仓储机器人市占率第一（客户超1000家覆盖40多国） 仙工智能2024年控制器市场份额达23.6% [2]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级（如买入、增持等）[1] 报告核心观点 - 中国智能物流车行业在数字化转型浪潮下进入快速发展期，电商物流与即时配送需求激增、人工成本上升推动自动驾驶、智能调度等技术在末端配送、园区运输等场景加速落地 [2] - 2025年是智能物流车商业化应用的关键年份，行业通过技术迭代、场景拓展和生态协同，推动产业链上下游加速整合 [2] - 物流行业降本增效需求迫切，社会物流总费用占GDP比重为14-15%，较美国7-8%存在差距，政策驱动下预计2025年将降低全社会物流成本3,000亿元 [3][6][8] - L4级自动驾驶技术实现从测试到量产的突破，核心零部件成本大幅下降，推动智能物流车整车价格降至2万元，为规模化应用奠定基础 [3][26][28] - 无人物流车末端配送市场规模预计从2025年的5.1亿元快速增长至2030年的83.4亿元，车辆需求从1万辆增长至16.3万辆 [5][49] 行业发展驱动力 - 政策支持体系完善：自2021年起密集出台自动驾驶与无人配送政策，从示范应用、标准建设到2025年全面推广，形成完整支持体系 [15][16] - 路权开放持续推进：从2021年北京首次颁发无人配送车合法"路权"开始，多地出台实施细则，形成从试点到推广的发展格局 [18][19] - 技术成熟与成本下降：L4级自动驾驶技术从2021年"双子星"测试车发展到2025年前装量产车 [22][23]；ADAS激光雷达价格从2021年1万元降至2024年2,600元（降幅74%）[26][28]；锂电池组价格指数从2015年100降至2024年25（降幅75%）[28]；无人配送车整车价格从2019年100万元降至2025年2万元 [28] - 市场需求倒逼转型：快递单价从2021年初10.2元/件降至2025年5月7.2元/件（降幅29.4%），而末端派费占比持续上升（如申通从57%升至63%），迫使企业采用智能快递柜、无人配送等方案降本增效 [11][13] 市场规模与资本布局 - 中国已建成17个国家级示范区和3.2万公里测试道路，无人配送车规模达三位数 [5] - 无人物流车末端配送市场规模2025年预计为5.1亿元，2030年达83.4亿元，车辆需求从1万辆增至16.3万辆，在60%装载率下单票成本可降至0.9元 [5][49] - 资本市场积极布局：2024年物流业投融资132亿元中智能驾驶占比36% [5]；2025年初L4领域企业如九识智能、新石器等获得大额融资 [5] 竞争格局与产品形态 - 市场主要由新石器、行深智能等头部企业主导，产品覆盖低速（≤25km/h）至高速（>60km/h）车型，总体规划产能超20万台 [4] - 主流产品包括新石器X3 Plus/X6系列、行深智能绝地/P3/P6系列、九识Z5/Z8系列、京东无人配送车及金龙客车DIDO等，形成从即时配送到工业物流的完整矩阵 [33][45] - 干线物流智能化提速：赢彻科技L4自动驾驶重卡测试里程从2022年7月600万公里增至2024年1月10亿公里 [41]；卡尔动力KargoBot Space搭载1,026kWh电池组，配合换电网络实现800公里以上续航 [42] 技术标准与定义 - 无人配送车具备L4级自动驾驶功能，按最高速度分为低速（≤25km/h）、中高速（≤60km/h）及高速型（>60km/h）[30][31] - 行业已建立ISO 22737等多层次标准体系，并通过T/CMAX 117.1-2021、T/ITS 0202-2021等标准明确技术要求和运行安全规范 [4][30]