文章核心观点 - 介绍中证港美上市全球智能驾驶主题指数的行情、编制、持仓、调整等情况 [1][2][3] 指数行情 - 4月14日中证港美上市全球智能驾驶主题指数报5531.79点 [1] - 该指数近一个月下跌10.79%，近三个月下跌18.03%，年初至今下跌18.28% [1] 指数编制 - 从中国香港和美国市场选取50只智能驾驶相关领域上市公司证券作为样本 [1] - 以2016年12月30日为基日，以1000.0点为基点 [1] 指数持仓 - 十大权重股分别为NVIDIA Corp（9.98%）、小鹏汽车 - W（9.95%）等 [2] - 持仓市场板块中纳斯达克全球精选市场证券交易所占比60.74%、香港证券交易所占比30.10%等 [2] - 持仓样本行业中乘用车占比23.62%、光学光电子占比3.46%等 [2] 指数调整 - 样本每半年调整一次，实施时间为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日 [3] - 权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与样本定期调整实施时间相同 [3] - 特殊情况进行临时调整，样本退市时从指数样本中剔除 [3]

文章核心观点 电动汽车和自动驾驶汽车行业的短期部署和业务增长是关键催化剂 ，分析师关注Robotaxi领域并对特斯拉、Rivian和Aurora等公司进行分析 [1] 行业趋势 - 多家公司专注短期部署和业务增长 ，如特斯拉计划6月在得克萨斯州推出Robotaxi ，Aurora计划4月在得克萨斯州进行商业发布 [2] - 安全和性能是决定公司产品发布的关键因素 [2] - 公司拥有的护城河包括先发优势、技术领先和规模成本结构优势 [3] 特斯拉情况 - 特斯拉用AI提升FSD性能和安全性 ，开展Robotaxi特定工作 ，强调内部数据优于众包数据 [4] - 特斯拉Robotaxi有盈利机会 ，当前Model Y每英里成本约0.7美元 ，Robotaxi额外成本低于美国拼车每英里平均价格2美元以上 ，上季度全球每辆车销售成本低于3.5万美元 ，Cybercab含自动驾驶硬件成本约3万美元 [5] - 特斯拉预计在二季度末推出低成本车型 ，是2025年新产品计划一部分 [6] - 特斯拉目标是到年底Optimus机器人产量达1万台 ，希望长期每台成本低于2万美元 [6] 奥罗拉情况 - 奥罗拉技术栈使其能长期进入Robotaxi领域 ，初期专注货运领域 [7] - 奥罗拉称自动驾驶比人工驾驶节省约三分之一成本 ，自动驾驶卡车无需信息娱乐系统和司机卧铺 ，可节省空间和成本 [7] Rivian情况 - Rivian强调个人自动驾驶产品的盈利机会 ，形式可能因地区而异 ，取决于技术差异化程度 [8] - Rivian计划2026年上半年推出R2车型 [8] - Rivian称宏观经济和政策因素如税收抵免和关税会影响车辆销量增长的估计和指引 [9] - 相关公司会根据关税调整和优化采购与价格成本 [10]

文章无关于公司和行业的核心观点及相关内容总结

文章核心观点 - 分析师于2024年2月22日对奥罗拉创新公司（纳斯达克股票代码：AUR）给出买入评级，认为该公司目前取得进展，若持续发展，在核心业务所处行业未来5 - 10年预计结构性（有机）增长超GDP、能从可持续竞争优势中获利并转化为有吸引力的单位经济效益、由有能力且有道德的长期思考者管理且估值合理的情况下，是理想投资标的 [1] 公司情况 - 奥罗拉创新公司目前取得一定进展 [1] 行业情况 - 奥罗拉创新公司核心业务所处行业未来5 - 10年预计结构性（有机）增长超过GDP增长 [1]

股权发行情况 - 2024年8月2日公司完成约1.34亿股A类普通股公开发行，每股3.60美元，扣除交易成本后净收益4.66亿美元[291] - 2024年8月2日，公司完成A类普通股公开发行，约1.34亿股，每股3.60美元，扣除交易成本后收益4.66亿美元[399] - 2023年7月21日，公司完成A类普通股公开发行，约7300万股，每股3.00美元，扣除交易成本后收益2.12亿美元；8月2日，因行使承销商超额配售权额外发行1100万股，收益3200万美元[400] - 2023年7月21日，公司完成A类普通股私募配售，约2.22亿股，每股2.70美元，扣除交易成本后收益5.84亿美元[401] 研发费用变化 - 2024年研发费用为6.76亿美元，较2023年的7.16亿美元减少4000万美元，降幅6%[293][294] - 2023年研发费用为7.16亿美元，较2022年的6.77亿美元增加3900万美元，增幅6%[298][300] - 2024年12月31日止年度，公司研发费用为6.76亿美元[339] - 2024年研发费用6.76亿美元，较2023年的7.16亿美元下降5.59%[353] 销售、一般和行政费用变化 - 2024年销售、一般和行政费用为1.10亿美元，较2023年的1.19亿美元减少900万美元，降幅8%[293][295] 合作收入情况 - 2022年合作收入为6800万美元，2023年无合作收入[298][299] - 2024年、2023年和2022年12月31日止十二个月内，公司从与丰田的合作项目中分别获得0美元、0美元和1亿美元付款，2024年和2023年均未确认相关收入[394] 商誉减值情况 - 2022年公司确认商誉减值11.14亿美元，2023年未记录商誉减值[298][302] - 2022年，公司确认11.14亿美元的商誉减值，截至2024年和2023年12月31日，商誉账面价值为0美元[320] - 2022年12月31日止十二个月内，公司确认了11.14亿美元的商誉减值，截至2024年和2023年12月31日，商誉账面价值均为0美元[390][391] 公司流动性情况 - 截至2024年12月31日，公司主要流动性来源为2.11亿美元现金及现金等价物和10.12亿美元短期投资，受限现金1600万美元[305] - 截至2024年和2023年12月31日，现金及现金等价物分别为2.11亿美元和5.01亿美元，受限现金分别为1600万美元和1700万美元，总计分别为2.27亿美元和5.18亿美元[392] - 截至2024年和2023年12月31日，短期和长期投资的公允价值分别为10.12亿美元和8.47亿美元[393] 经营活动净现金情况 - 2024年经营活动净现金使用量为6.11亿美元，较2023年的5.98亿美元增加1300万美元[307][308] - 2024年经营活动净现金使用量6.11亿美元，2023年为5.98亿美元，2022年为5.08亿美元[359] 投资活动净现金情况 - 2024年投资活动净现金使用量为1.72亿美元，较2023年的净现金流入800万美元增加1.80亿美元[307][310] - 2024年投资活动净现金使用量1.72亿美元，2023年为净提供8000万美元，2022年为使用8.52亿美元[359] 购置物业和设备现金情况 - 2024年、2023年和2022年购置物业和设备的现金分别为3400万美元、1500万美元和1500万美元[311] 融资活动净现金情况 - 2024年12月31日止十二个月，融资活动提供的净现金较2023年同期减少3.39亿美元，2023年为8.31亿美元[312] - 2023年12月31日止十二个月，融资活动提供的净现金较2022年同期增加8.2亿美元，2022年为0.01亿美元[313] - 2024年融资活动净现金提供4.92亿美元，2023年为8.31亿美元，2022年为1100万美元[359] 云计算服务付款情况 - 截至2024年12月31日，云计算服务不可撤销的未来最低付款额为：2025年6400万美元，2026年3800万美元，2027年和2028年均为0美元[315] - 截至2024年12月31日，云托管服务不可撤销未来最低付款总额为1.02亿美元[435] 利率和通胀影响 - 公司认为利率变动100个基点不会对业务、财务状况或经营成果产生重大影响[326] - 公司认为通胀除对整体经济有影响外，未对业务、财务状况或经营成果产生重大影响[327] 审计师情况 - 普华永道自2023年起担任公司审计师[342] - 毕马威在2018 - 2023年期间担任公司审计师[348] 总资产和股东权益变化 - 2024年末总资产21.38亿美元，较2023年末的22.35亿美元下降4.34%[350] - 2024年末股东权益18.75亿美元，较2023年末的19.85亿美元下降5.54%[350][357] 净亏损情况 - 2024年净亏损7.48亿美元，2023年为7.96亿美元，2022年为17.23亿美元[353][355][359] - 2024 - 2022年净亏损分别为7.48亿美元、7.96亿美元、17.23亿美元[440] 每股净亏损和加权平均流通股数情况 - 2024年基本和摊薄后每股净亏损0.46美元，2023年为0.60美元，2022年为1.51美元[353] - 2024年加权平均流通股数16.18亿股，2023年为13.27亿股，2022年为11.43亿股[353] 股权相关情况 - 公司有权发行10亿股优先股，面值为每股0.00001美元，截至2024年和2023年12月31日，均无已发行和流通的优先股[396] - 公司有权发行510亿股普通股，其中500亿股为A类普通股，10亿股为B类普通股，截至2024年和2023年12月31日，A类普通股分别发行和流通13.83亿股和11.62亿股，B类普通股分别为3.5亿股和3.67亿股[397][398] 股权补偿计划情况 - 公司有四项股权补偿计划下的未行使奖励，包括2021年股权奖励计划等[402] - 2022 - 2031财年，每年A类普通股可发行数量上限为1.21亿股或上一财年末总流通股的5%等较低者，截至2024年12月31日，计划下有2.12亿股可授予[403] RSU和股票期权授予情况 - 2024 - 2022年RSU授予数量分别为4100万、6300万、1.13亿股，加权平均授予日公允价值分别为2.56美元、1.74美元、3.62美元[406] - 2024 - 2022年股票期权授予数量分别为4100万、6200万、900万股，加权平均授予日公允价值分别为1.41美元、0.97美元、1.35美元[408] 总股票薪酬费用情况 - 2024 - 2022年总股票薪酬费用分别为1.44亿、1.6亿、1.56亿美元[410] 认股权证情况 - 合并完成后，1200万份A类普通股公开认股权证和900万份私募认股权证转换为Aurora普通股认股权证，未行使的将于2026年11月3日到期[411] - 截至2024年12月31日，衍生负债中公开认股权证、私募认股权证、普通股认股权证、盈利股份负债公允价值分别为1.3亿、9000万、2.2亿、2.6亿美元[418] 经营租赁情况 - 2024 - 2022年经营租赁租金费用分别为2800万、2700万、2800万美元[422] - 截至2024年12月31日，经营租赁未来到期负债总计1.73亿美元，扣除利息后为1.21亿美元[423] 物业和设备净值及其他流动负债情况 - 截至2024年和2023年12月31日，物业和设备净值分别为1.04亿和9400万美元[424] - 截至2024年和2023年12月31日，其他流动负债分别为8900万和9600万美元[425] 潜在普通股数量情况 - 2024 - 2022年潜在普通股数量分别为2.19亿、2.31亿、1.94亿[427] 税率情况 - 2024 - 2022年联邦法定税率均为21%，各年有效税率未给出[428] 递延所得税及相关情况 - 2024年递延所得税资产净额为9700万美元，2023年为7200万美元；2024年递延所得税负债净额为 - 400万美元，2023年为 - 400万美元[429] - 截至2024年12月31日，联邦和州净运营亏损分别为20.29亿美元和27.15亿美元[429] - 截至2024年12月31日，联邦和州研发抵免分别为1.74亿美元和4900万美元[430] 估值备抵和未确认税收利益情况 - 2024 - 2022年估值备抵期末余额分别为10.37亿美元、7.26亿美元、5.42亿美元[431] - 2024 - 2022年未确认税收利益期末余额分别为4500万美元、3100万美元、2100万美元[431] 内部控制情况 - 截至2024年12月31日，公司披露控制程序和财务报告内部控制有效[444][445]

文章核心观点 自动驾驶卡车开发商奥罗拉创新公司第四季度财报不佳无营收且净亏损近2亿美元 但股价大幅上涨 原因在于公司将在4月开展商业运营[1][3] 分组1：第四季度财报情况 - 奥罗拉创新公司第四季度财报账面表现差 无营收 净亏损接近2亿美元 每股亏损0.11美元 亏损幅度与2023年同期的1.92亿美元相差不大 [1][2] 分组2：商业运营计划 - 公司将在4月开展商业运营 若一切按计划进行 自动驾驶卡车将在达拉斯和休斯顿之间的公共道路上行驶 今年第三季度运营范围将扩大到沃思堡、埃尔帕索和亚利桑那州并连接凤凰城 [3][4] 分组3：商业运营前景与风险 - 多数观察者预计公司第四季度亏损 也不期望其在运营启动后立即获得巨额收入和利润 但运营启动对公司是重要里程碑 [5] - 公司未来前景令人兴奋 但商业化仍面临更多挑战 该股票仍是高风险投机性投资 [6]

文章核心观点 - 自动驾驶卡车初创公司Aurora Innovation公布年终财务结果并更新商业推广进展 投资者兴奋致其股价上涨30% 公司虽处发展阶段有亏损 但有望很快实现收入 不过仍是有风险的投机性公司 [1][2][5] 公司现状 - Aurora是专注商业货运业务的自动驾驶公司 仍处于发展阶段 本季度每股亏损0.46美元且收入微薄 [2] 商业进展 - 公司称处于计划商业发布的边缘 计划安全、快速、广泛地推出自动驾驶技术 [3] - 预计4月无人驾驶卡车将在达拉斯和休斯顿之间运输货物 [3] 投资分析 - 相比其他自动驾驶公司 该公司稳步发展技术并建立关键合作伙伴关系 鉴于高司机流动率和高涨的工资需求 自动驾驶商用卡车潜在市场和需求巨大 若能证明系统在实时条件下有效 找新客户不成问题 [4] - 这仍是一家有待证明且股票波动大的投机性公司 2025年初股价已两次大幅上涨 投资者应谨慎追高 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度运营费用（含股份支付）总计1.99亿美元，不含股份支付为1.64亿美元，其中研发费用（不含股份支付）为1.42亿美元，包含71.4万美元试点收入，2024年试点收入280万美元，同比增长59%，销售、一般和行政费用（不含股份支付）为2200万美元 [42][43] - 2024年第四季度和全年运营现金使用量分别约为1.42亿美元和6.11亿美元，资本支出分别为800万美元和3400万美元，低于外部沟通目标 [44] - 2024年底公司资产负债表强劲，现金和短期投资超12亿美元，预计流动性支持商业发射并维持运营至2026年下半年，2025年季度现金使用量预计在1.75 - 1.85亿美元之间 [45] - 2025年公司预计收入为中个位数百万美元，随着业务推进逐步增长，商业发射时开始确认收入，包括无人驾驶收入和试点收入 [46][47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至1月底，达拉斯 - 休斯顿发射车道安全案例完成度ARM达99%，高于10月底的97%，得益于多项软件声明的完成 [16] - 第四季度除前两周外，88%的负载达到100% API，多周超过商业发射预估的90%，公司预计商业发射时该指标达约90% [24] - 累计至今，公司在车辆操作员监督下为试点客户自主交付超9500个负载，行驶超260万商业英里，准点率近100% [31] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划4月在达拉斯和休斯顿之间推出首批无人驾驶卡车运输客户货物，采用循序渐进策略，先从1辆开始，逐步增加到10辆，年底达数十辆 [15][25] - 2025年下半年，公司将扩展产品能力，包括夜间驾驶和雨天条件，开始车道扩展战略，在沃思堡到埃尔帕索车道开展无人驾驶运营，并延伸至凤凰城 [26] - 公司与沃尔沃自动驾驶解决方案合作，第四季度与DHL供应链启动试点运营，使用极光驱动的沃尔沃VNL自动驾驶卡车，在达拉斯到休斯顿和沃思堡到埃尔帕索两条车道运输DHL货物 [29][30] - 公司与NVIDIA和大陆集团达成三方合作，NVIDIA的DRIVE Thor系统级芯片将集成到大陆集团计划2027年开始量产的极光驱动硬件套件中，2025年上半年将提供生产样品用于测试 [35] - 公司认为自身在自动驾驶卡车领域具有领先地位，其专注安全的战略、技术进步、财务纪律和合作伙伴关系使其脱颖而出，行业监管环境有利，美国联邦政府已允许无人驾驶部署，多数州允许部署自动驾驶卡车 [10][12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年和2025年初是公司重要时期，接近商业发射的高潮，公司处于运输新时代的黎明，有望重塑货运未来 [9] - 公司对2025年充满信心，认为这将是决定性的一年，随着商业发射的开始，公司将实现使命，团队更加专注和充满活力 [40][41] - 行业监管环境有利，新总统政府对创新、安全和自动驾驶车辆全国框架的热情可能进一步支持无人驾驶部署的有利监管环境 [13] 其他重要信息 - 极光驱动的卡车已实现行业领先的燃油效率，比行业平均水平高15%，与客户深入合作后，有望将燃油使用和排放降低32% [27][28] - 公司继续推进第二代商业硬件套件，计划今年晚些时候推出，预计带来性能提升并降低硬件成本，第四季度已从合同制造商收到8个样品并集成到第一辆车进行测试 [38][39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 对车道扩展和硬件成本降低的信心及相关细节 - 公司对车道扩展非常乐观，美国高速公路网络自相似性高，若能在一处行驶，就能在其他地方行驶，新车道扩展将更容易，后续工作相对较少 [53][55] - 硬件方面，公司先推出第一代商业硬件，可生产少量产品，与Fabrinet合作支持中级扩展，与大陆集团合作实现汽车级规模生产，随着生产规模扩大，成本将下降，有信心通过大陆集团硬件实现健康利润率 [57][60][61] 问题2: 英伟达合作中硬件的专有性 - 英伟达的系统级芯片是现成产品，但公司和大陆集团在将其集成到系统中，以及在可制造性、可靠性、规模和性能要求等方面带来独特价值，使用方式和创造的价值具有独特性 [65][66] 问题3: 详细解释“先慢后快”的商业化策略，以及如何看待2025年第三、四季度运营卡车数量，是否有4月商业负载和累计里程目标 - “先慢后快”策略是为确保能让利益相关者参与技术变革过程，符合当地利益相关者和监管机构的预期，逐步建立对公司方法和合作性质的信心 [74][76] - 公司更关注展示商业无人驾驶产品的价值，扩展运营技术领域，如夜间、雨天和新车道，而非绝对行驶里程，希望先有优质产品，里程自然会增加，同时避免在等待第二代硬件时过度使用第一代硬件 [77][78] 问题4: 2025年资本支出的具体情况及建模思路 - 预计资本支出不会大幅增加，运营支出会因新硬件等项目有轻微增加，两者增加幅度都较小，1.75 - 1.85亿美元季度现金使用量中，剩余部分为资本支出 [81][82] 问题5: 4月商业发射前还需完成的工作 - 只需完成少量收尾工作，安全案例完成度ARM达99%，API接近发射标准，公司对进展感到满意 [87][88] 问题6: 何时开始看到业务真正增长，2026年是否会有显著提升 - 2026年将是业务指标有显著变化的一年，确认产品可靠并继续拓展车道后，运营卡车数量和行驶里程将大幅增加，行驶里程增加不仅基于卡车数量，还基于利用率提升，公司目标是在2026年实现正毛利 [90][91][92] 问题7: 何时开始向第三方客户交付卡车 - 最晚在大陆集团生产硬件套件时，将作为原始设备制造商合作伙伴的生产线安装直接交付给客户，在此之前可能有针对特定客户和用例的交付，预计2027年将大量向客户交付 [97][98] 问题8: 如何评判4月发射及后续几个月的成功 - 到年底若有无人驾驶卡车在路上行驶，将证明技术可行；年底将获得产品可扩展的强烈信号；还将首次体验到能实现初步盈利的硬件 [102][103][104] 问题9: 如何描述竞争格局 - 公司认为自身领先于竞争对手且优势在扩大，美国货运市场规模达万亿美元，公司有机会为自己和客户赢得很大份额 [107][108] 问题10: 2025年成本降低计划中除Fabrinet和大陆集团合作外的其他关键变量 - 公司业务成本的核心驱动因素包括硬件成本及折旧、现场支持成本、远程支持成本和车辆保险成本，在硬件方面，从内部制造到合同制造商再到大陆集团，硬件可靠性将提高；远程支持方面，2025年操作员与卡车比例将优于10:1；保险方面，随着安全性能提升和损失降低，保险定价将改善 [110][111][113] 问题11: 奥罗拉能否采用新的训练技术及降低AI训练成本的方法 - 公司认为数据质量比数量重要，一直注重获取高质量数据以满足需求，同时也在关注大型模型的其他有趣元素以增强现有业务 [116][118] 问题12: 2026年实现正毛利的其他因素，以及商业合同定价趋势、投入成本和运营进展 - 成本方面，除已提及因素外，终端运营效率很重要，公司通过三年试点运营积累经验，有信心降低终端运营成本；收入方面，产品质量越高，定价潜力越大，公司预计产品更安全、更省油、更可靠，定价能力较强 [120][123] 问题13: 解释股东信中提到的FMCSA裁决及应对措施 - FMCSA拒绝了公司关于允许卡车上安装闪烁灯的请愿，公司认为该决定错误，正推动联邦政府重新评估，新政府有可能改变这一决定，该拒绝不影响公司商业发射，公司有运营和技术手段来合规运营 [127][128][129] 问题14: 是否与监管机构就新政府下更广泛的监管进行对话，以进入当前受限市场 - 公司认为最大的推动因素是在其他州展示技术价值，促进经济增长和道路安全，其他州可能会效仿；同时预计新联邦政府可能推动全国性标准，交通部长杜菲曾提及自动驾驶车辆的重要性和全国框架的价值 [134][135] 问题15: 向单操作员转变的进展，以及到2025年底的变化情况 - 2025年底重要的是实现无车辆操作员，测试将继续采用单操作员和双操作员混合模式，重点是根据任务确保安全和运营效率，公司内部不跟踪单操作员任务的百分比 [139] 问题16: 年底增加到数十辆卡车的上限，以及悲观和乐观情况下的情况 - 公司目前没有更多信息分享，建议关注收入的逐步增长，公司早期专注于执行，随着更多车道的推出，对卡车的需求将很高，公司将与合作伙伴满足需求 [142]

市场概况 - 美国卡车运输市场规模达到1万亿美元，全球市场规模为4万亿美元[9] - 预计未来十年内需要增加120万名卡车司机，当前大型车队年均流失率超过90%[11] - 2023年柴油平均价格为每加仑4美元，预计通过更高效的车辆运营可减少高达32%的燃料使用和排放[12] - 2022年大型卡车事故导致5900人死亡，保险费用年均增长4%[12] 技术与产品发展 - 预计2025年4月进行商业化启动，初期将部署最多10辆无人驾驶卡车[23] - 预计到2026年实现毛利，主要通过快速的车道渗透和扩展、提高资产利用率以及成本降低来驱动收入[29] - 预计下一代硬件套件的材料成本将降低50%以上，提升可靠性[47] - 预计到2025年，Aurora Driver的自主性能指标（API）将达到90%[22] - Aurora Driver预计将在2028年初进入500亿美元的可服务市场[58] - Aurora的DaaS业务模型预计将使客户的驾驶成本降低25%至40%[74] 财务表现 - 2024年，Aurora的研发费用为6.76亿美元，较2023年的7.16亿美元有所减少[105] - 2024年，Aurora的净亏损为7.48亿美元，较2023年的7.96亿美元有所改善[105] - Aurora的现金及现金等价物在2024年末为2.11亿美元，较2023年的5.01亿美元显著下降[107] - Aurora的Adjusted EBITDA在2024年为6.21亿美元，较2023年的6.54亿美元有所下降[106] - Aurora的基本和稀释每股净亏损在2024年为0.46美元，较2023年的0.60美元有所改善[105] 运营与战略 - 公司预计在未来12年内将拥有并运营自己的小型车队，以学习和开发合作伙伴的操作手册[64] - 公司使用非GAAP调整后的EBITDA来排除某些被认为不代表持续运营的项目，以提供更透明的关键指标[108] - 调整后的EBITDA定义为净亏损，排除所得税、折旧和摊销、股票补偿、衍生负债公允价值变动及其他非经营性收入和支出[108] - 公司认为调整后的EBITDA为投资者理解和评估运营结果提供了有用信息，但不应替代GAAP计算的净亏损或其他运营绩效指标[108] 自主驾驶性能 - 公司在季度内的自主驾驶性能指标反映为总商业代表性行驶里程的百分比，包含三个组成部分[110] - 公司强调，内部分析在判断是否需要支持时涉及主观判断，且该指标并非公司发布的启动标准[110] - 在季度内，未需要支持的行驶里程、带有远程输入的自主行驶里程及经过内部分析确定不需要支持的行驶里程均被记录[111]

无人驾驶卡车业务运营计划 - 公司计划4月在达拉斯和休斯顿之间推出首批无人驾驶卡车运输客户货物[8] - 推出时预计最多部署10辆无人驾驶卡车进行商业运营，2025年下半年将扩展产品功能、开始车道扩展战略并增加卡车数量至数十辆[15][18] - 公司计划今年晚些时候推出第二代商用硬件套件，以支持自主行驶里程扩大至数亿英里的初步目标[43] 无人驾驶卡车业务安全与性能指标 - 截至1月底，达拉斯至休斯顿发射车道的安全案例自主准备措施（ARM）达到99%，高于10月底的97%[9] - 自10月中旬以来，100%自主性能指标（API）负载平均接近90%，第四季度前两周受软件问题影响，全季度100% API平均降至79%，排除前两周为88%，商业发射估计为90%[12] 无人驾驶卡车业务合作与试点 - 沃尔沃自动驾驶解决方案（VAS）在第四季度与DHL供应链（DHL）开展试点运营，使用由Aurora Driver驱动的沃尔沃VNL自动驾驶卡车[22] - 截至2月2日，公司已为包括联邦快递、 Werner、施耐德等在内的试点客户自主运输货物[24] - 1月，Aurora、英伟达和大陆集团达成三方合作，英伟达的DRIVE Thor系统级芯片和DriveOS将集成到大陆集团计划2027年开始量产的Aurora Driver硬件套件中[38][39] 无人驾驶卡车业务相关申请情况 - 12月，联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）拒绝了公司试点现代化闪光路边警告系统的申请，公司将向联邦法院请愿要求重新审议[33][35] 无人驾驶卡车业务优势 - 由Aurora Driver驱动的卡车燃油效率比行业平均水平高15%，有望降低燃油使用和排放达32%[21] 财务数据 - 运营费用 - 2024年第四季度运营费用（含股票薪酬）为1.99亿美元，不含股票薪酬为1.64亿美元，其中研发费用1.42亿美元，销售、一般和行政费用0.22亿美元[49] - 2024年第四季度总运营费用为1.99亿美元，全年为7.86亿美元[61] 财务数据 - 现金使用与资本支出 - 2024年第四季度和全年运营现金使用量分别约为1.42亿美元和6.11亿美元，资本支出分别为0.08亿美元和0.34亿美元[50] - 2025年预计季度平均现金使用量为1.75 - 1.85亿美元[52] - 2024年经营活动净现金使用量为6.11亿美元，投资活动净现金使用量为1.72亿美元，融资活动净现金流入为4.92亿美元[64] 财务数据 - 资产与流动性 - 截至2024年底，公司资产负债表强劲，现金及短期投资超12亿美元，预计该流动性可支持商业发布并维持运营至2026年下半年[51] - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物为2.11亿美元，短期投资为10.12亿美元，总资产为21.38亿美元[58] 财务数据 - 亏损与盈利指标 - 2024年第四季度净亏损为1.93亿美元，全年为7.48亿美元[61] - 2024年第四季度经调整EBITDA为 - 1.58亿美元，全年为 - 6.21亿美元[68] 财务数据 - 收入预期 - 2025年公司预计收入处于中个位数百万美元区间[53] 业务展望 - 公司认为2025年将是重塑货运行业未来的关键一年[46]