报告公司投资评级 - 对深高速A股评级由之前评级下调至持有，对H股维持买入评级 [1][8] 报告的核心观点 - 深高速2024年营收92.46亿元（yoy -0.53%），归母净利11.45亿元（yoy -50.80%），业绩低于预告下限，盈利下滑因23年交付规模大投资收益高、24年投资收益减少及环保和地产减值损失 [1] - 考虑环保业务前景不明及增发A股摊薄EPS下调A股评级，考虑H股股息率有吸引力维持H股评级 [1] - 下调25 - 26年归母净利预测，首次引入27年预测，基于分部估值法下调A/H股目标价 [5] 各部分总结 公路业务 - 24年公路/环保/其他业务毛利占比约84/6/10%，公路通行费收入/毛利同比下滑6/10%，益常高速出表贡献处置收益约1.49亿元，剔除后扣非路费收入同比基本持平 [2] - 受益于深中通道开通，沿江高速收入同比增长17%，但24年收费天数减少及灾害对通行费有负面影响 [2] - 子公司湾区发展24年路费收入同比增长1%，归母净利同比下跌13%，因23年底转回拨备致高基数及房地产项目业绩下跌 [2] 大环保业务 - 24年对环保和地产业务计提5.84亿元减值损失，包括贵深公司商品房减值及环保子公司工程类业务减值 [3] - 运营层面，24年清洁能源发电收入同比下滑15.8%，餐厨垃圾处理收入同比下滑4.5%，拆车及电池综合利用收入同比下滑24.7% [3] 资本运作 - 24年末资产负债率达59.7%，2025 - 2027年资本开支计划达206亿元，2025年3月增发A股，发行价13.17元/股，募集资金47亿元，增发后总股本增加16.4% [4] 盈利预测与估值 - 下调25 - 26年归母净利25/19%至16.83/18.58亿元，首次引入27年预测16.07亿元 [5] - 基于分部估值法，给予A股/港股目标价人民币11.4元/8.9港币，公路估值采用股权IRR 8.1/11.1% [5] 经营预测指标与估值 |会计年度|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(人民币百万)|9,295|9,246|12,465|14,011|14,067| |+/-%|(0.82)|(0.53)|34.82|12.40|0.40| |归属母公司净利润(人民币百万)|2,327|1,145|1,683|1,858|1,607| |+/-%|15.54|(50.80)|46.99|10.40|(13.50)| |EPS(人民币，最新摊薄)|0.98|0.44|0.61|0.68|0.58| |ROE(%)|12.01|5.30|7.00|7.20|5.98| |PE(倍)|11.21|25.01|17.98|16.17|18.91| |P/B(倍)|1.31|1.34|1.18|1.14|1.12| |EV/EBITDA(倍)|9.19|11.25|9.98|10.33|12.74|[7] 盈利预测调整 - 对通行费收入、收费公路成本、其他收入、其他成本、投资收益、财务费用、所得税费用等多项指标进行调整，导致归母净利润等指标变化 [13] - 对清洁能源毛利、固废资源化管理毛利、德润环境投资收益、环保减值损失、房地产开发毛利、梅林关项目投资收益等环保与地产业务指标进行调整 [14] 估值方法 - 使用分部估值法对深高速进行估值，对收费公路业务基于DCF估值法，对其他投资按市场价值衡量，风电业务用12.8x 2025E PE估值，固废处理业务用1.0x PB(MRQ)估值 [15] - 对业务分部合计的内在价值测算有折让，A股/H股折让幅度为10%/20% [16] 可比公司 - 列出电力行业和环保行业可比公司的总市值、市盈率PE、市净率PB等指标 [20][21] 财务报表预测 - 给出资产负债表、利润表、现金流量表的预测数据及主要财务比率、每股指标、估值比率等 [27]

文章核心观点 - 深高速2024年业绩略低于预告下限，盈利大幅下滑，考虑环保业务前景不明及增发摊薄EPS，下调A股至持有，因H股股息率有吸引力，维持H股买入评级 [1] 业绩情况 - 2024年营收92.46亿元（yoy -0.53%），归母净利11.45亿元（yoy -50.80%），低于1月25日预告区间下限 [1] - 盈利下滑主因23年梅林关三期住宅与部分公寓交付规模大录得投资收益6.25亿元，24年降至0.85亿元，且24年对环保和地产业务计提减值损失5.84亿元 [1] 业务板块情况 公路业务 - 2024年公路/环保/其他业务毛利占比约84/6/10%，公路通行费收入/毛利同比下滑6/10%，益常高速3月出表贡献处置收益约1.49亿元（税前），剔除后扣非路费收入同比基本持平 [2] - 受益于深中通道开通，沿江高速收入同比增长17%，但24年收费天数减少2天以及1Q冰雪灾害、2Q强降雨影响通行费 [2] - 子公司湾区发展24年路费收入同比增长1%，归母净利同比下跌13%，因23年底转回广深公司重铺路面拨备致高基数及房地产项目公园上城业绩下跌 [2] 大环保业务 - 2024年对环保和地产业务计提5.84亿元减值损失，贵深公司对待售商品房计提约0.5亿元，其余为环保子公司蓝德环保与南京风电对工程类业务计提 [2] - 运营层面，24年清洁能源发电收入同比下滑15.8%，餐厨垃圾处理收入同比下滑4.5%，拆车及电池综合利用收入同比下滑24.7% [2] 资本运作情况 - 2024年末资产负债率达59.7%，2025 - 2027年资本开支计划达206亿元，投向深圳外环三期、机荷高速改扩建、广深改扩建项目 [3] - 2025年3月增发A股，发行价13.17元/股，募集资金47亿元，已获上交所备案通过，增发后总股本增加16.4% [3] 盈利预测与估值情况 - 下调25 - 26年归母净利25/19%至16.83/18.58亿元（前值22.43/22.82亿元），首次引入27年预测16.07亿元 [4] - 基于分部估值法，给予A股/港股目标价人民币11.4元/8.9港币（前值：12.1元/9.4港币），公路估值采用股权IRR8.1/11.1%（前值：9.0/11.6%） [4]

机构持仓概况 - 截至2025年3月21日 19家机构投资者合计持有深高速A股12.71亿股 占总股本比例58.28% [1] - 前十大机构投资者合计持股比例达58.26% 较上一季度下降0.02个百分点 [1] - 主要机构股东包括新通产实业开发(深圳)有限公司 深圳市深广惠公路开发有限公司 招商局公路网络科技控股股份有限公司等产业资本 [1] 公募基金持仓变动 - 华泰柏瑞上证红利ETF持股占比小幅增加 景顺长城中证红利低波动100ETF持股占比小幅减少 [2] - 本期新披露12只公募基金 包括国联高股息混合A 前海开源再融资股票 恒生前海兴泰混合A等产品 [2] - 华泰紫金价值远见18个月持有混合发起A未在本期披露名单中出现 [2] 股东结构特征 - 机构投资者高度集中 前十大机构持股比例与总机构持股比例基本持平 [1] - 香港中央结算有限公司代表外资持股 招商银行股份有限公司-上证红利ETF等指数产品显着参与 [1] - 高股息策略产品集中布局 包括红利ETF 高股息混合型基金等多类产品 [1][2]

纪要涉及的公司和行业 - 公司：深高速 - 行业：收费公路、大环保（清洁能源发电、餐厨垃圾处理、拆车及电池综合利用等）、水资源治理、房地产开发 纪要提到的核心观点和论据 经营业绩和财务状况 - 2024 年营收约 92.5 亿元，同比基本持平；净利润约 11.5 亿元，同比下降 50.8%，每股收益 0.44 元。利润下降因参股项目联合置地房开收益减少和计提资产减值准备增加[3]。 - 收费公路收入约 50.5 亿元，占总收入 55%，路费收入同比减少 6 个百分点，因宜昌高速 REITs 剥离，扣除该因素同口径基本持平[3][4]。 - 大环保板块收入 14.1 亿元，占 15%，同比下降 11.4%，受风电、锂电市场及业务结构调整影响[3][4]。 - 建造服务收入约 19.6 亿元，占 21%，同比增长 46%，受益于外环三期和集约化改扩建项目[3]。 - 委托建设和管理业务营收约 4.4 亿，占比 5%，同比下降 13%[4]。 - 2024 年营业成本 63.2 亿元，同比增加 6 个百分点，受项目进度和建造服务成本增加及风机维护成本上升影响[4]。 - 收费公路经营利润 24.4 亿，同口径剔除异常项目出表影响后同比下降 2%；大环保业务经营利润 1.9 亿，同比下降 47%[4]。 融资举措 - 2024 年滚动发行 45 亿超短融、25 亿公司债和 5 亿中期票据，多次创同类同级债券最低发行利率；完成 102 亿港币境外高息贷款置换，降低财务成本和汇率风险；与银行签署 172 亿长期项目贷款合同[5]。 - 首个公募 REITs 项目 2024 年 3 月底成功发行上市，净回收资金约 12 亿；2025 年 3 月完成 A 股定增募集资金 47 亿[5]。 - 国内主体信用评级维持最高 3A 级，国际评级保持投资级别，未使用银行授信额度达 658 亿元[5]。 重大工程建设进展 - 沿江二期 2024 年 6 月通车，方便多地往来，诱增车流量，但对外环、广深等高速有分流效应[6]。 - 外环三期预计 2028 年完工，目前形象进度 15%；京港澳广州东莞段预计 2029 年完工，目前形象进度 4%，深圳站有望年底先行段开工[6]。 - 机荷高速改扩建工程 2024 年 7 月开工，目前完成形象进度 11%，采用立体复合 8 + 8 车道模式提升通行能力[6]。 各业务板块情况及规划 - **固废资源化处理**：设计日处理规模约 6,700 吨，位居国内行业前列，运营 17 个项目。未来评估整合项目，退出盈利差业务，压缩管理层级，提升运营质效[8]。 - **清洁能源发电**：总装机容量约 6,600 兆瓦，2024 年风电收入下降，实现首个自主开发分布式光伏项目“智能未来”。未来拓展优质项目，提高投资并购质量[9]。 - **水资源治理**：早期投资德润环境和深水规院，开展多项业务，多个在建业务已交付，土地开发项目接近尾声并去化存量房源[10]。 未来战略规划 - 2025 年总结经验，编制“十五五”战略规划。收费公路板块聚焦优势做强，大环保板块顺势而为做优，管控要合规高效协同[11]。 - 整固提升收费公路主业，拓展增量、管理存量，谋划新增长点；环保业务加强餐厨垃圾处理项目提质增效，审慎开拓清洁能源发电，退出劣势业务[18]。 分红情况 - 2024 年度建议分红比例 64.35%，每股派息 0.244 元，高于股东回报规划，弥补 A 股定增对原股东股息摊薄影响[3][17]。 - 公司重视股东回报，承诺年度现金派息率不低于 55%[3][17]。 行业前景及政策影响 - 收费公路行业稳健且前景良好，申万高速公路指数自 2024 年以来上涨近 30%，相对沪深 300 领先约 14 个百分点，得益于基本面改善及政策支持预期[13]。 - 国家推动收费公路管理条例修订，有望为行业可持续发展提供保障，公司把握机遇谋求发展[13]。 - 公路收费制度改革若实施，对行业长远发展利好，公司密切关注并调整战略[23]。 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2024 年末计提资产减值准备 5.84 亿元，主要集中在环保业务相关资产及贵州房开项目，未来大额减值风险总体可控[3][15][16]。 - 2024 年集团综合融资成本同比下降 0.48 个百分点，降幅 13%，新增人民币债务综合平均资金成本 2.28%，2025 年继续优化债务结构，融资成本将保持较低水平[21]。 - 公司放缓有机垃圾处理业务投资，提质增效采取推动政府调价、优化债务结构、提高精细化管理等措施；清洁能源发电业务对新项目投入保持审慎[22]。 - 2024 年完善数字化发展规划，在路网监测、智慧建造、环保板块推动人工智能应用，未来扩大应用场景[19][20]。

财务数据关键指标变化 - 2024年集团营业收入92.46亿元，同比减少0.53% [6][7] - 2024年集团净利润11.45亿元，同比下降50.80% [6][7] - 2024年末总资产675.58亿元，同比增加0.07% [7] - 2024年末归属上市公司股东的股东权益219.04亿元，同比下降2.03% [7] - 2024年经营活动产生的现金流量净额37.17亿元，同比减少9.22% [7] - 2024年加权平均净资产收益率5.31%，较2023年减少6.68个百分点 [7] - 2024年基本每股收益0.441元，同比下降55.09% [7] - 2024年集团实现营业收入约92.46亿元，同比下降约0.53%，其中路费收入约50.53亿元、环保业务收入约14.09亿元、其他收入约27.83亿元，分别占集团总收入的54.66%、15.24%和30.10%[31] - 2024年集团净利润1,145,049千元，同比下降50.80%，主要因联营企业收益减少和计提资产减值准备增加[77] - 2024年营业收入9,245,691千元，同比下降0.53%；营业成本6,324,399千元，同比上升6.30%[79] - 2024年销售费用12,696千元，同比下降35.83%；管理费用460,064千元，同比下降4.78%[79] - 2024年财务费用1,038,239千元，同比下降16.28%；研发费用32,931千元，同比下降1.63%[79] - 2024年投资收益1,025,126千元，同比下降31.88%；所得税费用540,213千元，同比上升1.97%[79] - 报告期内公司营业收入9245691千元，2023年为9295304千元，同比减少0.53%[82] - 主营业务中收费公路收入5053338千元，占比54.66%，同比减少5.98%；清洁能源发电收入549085千元，占比5.94%，同比减少15.83%[82] - 其他业务中委托建设与管理收入444044千元，占比4.80%，同比减少12.78%；房地产开发收入29262千元，占比0.32%，同比下降67.38%[82] - 特许经营安排下的建造服务收入1963891千元，占比21.24%，同比增加45.81%[82] - 收费公路毛利率48.27%，同比减少2.11个百分点；固废资源化处理毛利率 -6.14%，同比减少3.59个百分点[86] - 外环高速毛利率64.67%，同比减少2.93个百分点；清连高速毛利率21.10%，同比减少0.93个百分点[86] - 机荷东段毛利率58.94%，同比增加0.40个百分点；机荷西段毛利率77.66%，同比增加0.95个百分点[86] - 水官高速毛利率5.30%，同比减少7.51个百分点；沿江高速毛利率47.31%，同比减少0.99个百分点[86] - 广东省营业收入5046893千元，毛利率44.11%，同比减少1.07个百分点[86] - 报告期内公司营业成本为6324399千元，2023年为5949384千元，同比增加6.30%[88] - 营业成本合计6324399千元，较上年同期5949384千元增长6.30%[89] - 集团前五名客户营业收入总额为95520.44万元，占全部营业收入10.33%[92] - 集团向前五名供应商采购额为272014.31万元，占年度采购总额40.38%[93] - 集团报告期销售费用为12696千元，同比减少35.83%；管理费用为460064千元，同比减少4.78%；财务费用为1038239千元，同比减少16.28%[94] - 集团报告期研发费用为32931千元，同比减少1.63%，研发投入总额占营业收入比例为0.36%[97][99] - 报告期内，集团所得税费用540213千元，同比增加1.97%[101] - 报告期内，集团投资收益1025126千元，同比减少31.88%[102] - 收费公路业务中，人工成本472326千元，成本比例7.47%，同比变动-2.29%；公路维护成本297476千元，成本比例4.70%，同比变动5.52%；折旧及摊销1662245千元，成本比例26.28%，同比变动-4.76%；其他业务成本181823千元，成本比例2.87%，同比变动16.33%[89] - 清洁能源发电主营业务成本305224千元，成本比例4.83%，同比变动10.67%[89] - 固废资源化处理中，餐厨垃圾处理成本691808千元，成本比例10.94%，同比变动-2.49%；拆车及电池综合利用成本211023千元，成本比例3.34%，同比变动-16.26%[89] - 报告期内集团经营活动现金流入净额371.73亿元（2023年：409.48亿元），同比减少3.78亿元[105] - 报告期内所投资的联/合营收费公路项目经常性投资收回现金流为4.41亿元（2023年：5.32亿元），同比减少0.91亿元[105] - 报告期内集团投资活动现金流出净额同比减少约8.87亿元[106] - 报告期内集团筹资活动现金流出净额同比减少约16.02亿元[106] - 报告期内按公司权益比例计算的两种摊销方法下的摊销差异为 -2.12亿元（2023年： -1.86亿元）[107] - 集团本年应占联合置地投资收益同比减少约5.4亿元[108] - 2024年12月31日集团总资产675.58亿元（2023年12月31日：675.07亿元），较2023年年末增加0.07%[110] - 2024年12月31日集团有息负债总额为320.57亿元（2023年12月31日：316.85亿元），同比增加约1.18%[110] - 2024年集团平均借贷规模为319.77亿元（2023年：328.47亿元），同比减少2.65%[110] - 集团境外资产4.85亿元，占总资产的比例为0.72%[113] - 本期期末资产负债率为59.74%，较上年期末的58.53%略有上升；净借贷权益比率为108.03%，较上年期末的106.18%有所上升[116] - 本期净借贷/EBITDA为5.84，上年同期为4.65；利息保障倍数为2.69，上年同期为3.42；EBITDA利息倍数为4.87，上年同期为5.32[116] - 本期期末净流动资产为 -65.31亿元，较上年期末的 -128.75亿元增加63.43亿元；现金及现金等价物为26.70亿元，较上年期末的19.55亿元增加7.15亿元[118] - 本期期末未使用的银行授信额度为658.22亿元，较上年期末的437.40亿元增加220.82亿元；未使用的债券注册额度为80亿元，较上年期末的95.50亿元减少15.50亿元[118] - 借贷结构方面，信用占比68.03%、担保占比31.97%；1年以内占比24.79%、1 - 2年占比19.66%、2 - 5年占比38.18%、5年以上占比17.37%等[121] - 以公允价值计量的金融资产/负债期初数1,363,861千元，期末数1,100,734千元[130] - 2024年3月公司转让益常公司100%股权，对价1,397,449千元，确认股权转让收益149,336千元（税前）[132] - 2024年度合并报表归属上市公司股东净利润11.45亿元，母公司报表净利润14.86亿元[138] - 2024年度拟提取法定盈余公积1.30亿元、任意盈余公积2.61亿元[138] - 以2025年3月定增后总股本25.38亿股为基数，派发现金股息总额6.19亿元，占比64.35%[138] - 2024 - 2026年每年现金分配利润不低于当年合并报表归母净利润扣减永续债分配后利润的55%[140] - 2024年预案现金分红6.19亿元，占合并报表净利润64.35%；2023年分红11.99亿元，占比56.03%；2022年分红10.08亿元，占比55.13%[143] - 2024年末流动资产合计76.44亿元，较2023年末的69.52亿元增长9.97%[193] - 2024年末非流动资产合计599.14亿元，较2023年末的605.56亿元下降1.06%[193] - 2024年末资产总计675.58亿元，较2023年末的675.07亿元增长0.08%[193] - 2024年末流动负债合计141.75亿元，较2023年末的198.26亿元下降28.50%[196] - 2024年末非流动负债合计261.81亿元，较2023年末的196.82亿元增长32.91%[196] - 2024年末负债合计403.56亿元，较2023年末的395.09亿元增长2.14%[196] - 2024年末归属于母公司股东权益合计219.04亿元，较2023年末的223.58亿元下降2.03%[199] - 2024年末少数股东权益52.98亿元，较2023年末的56.41亿元下降6.08%[199] - 2024年末股东权益合计272.02亿元，较2023年末的279.99亿元下降2.85%[199] - 2024年末负债和股东权益总计675.58亿元，较2023年末的675.07亿元增长0.08%[199] 股东相关信息 - 2024年年末股东总数16781户，其中A股股东16540户，H股股东241户 [8] - 2024年年末前10名股东中，HKSCC NOMINEES LIMITED持股比例33.47%，新通產實業開發（深圳）有限公司持股比例30.03% [8] 公司股权及权益持有情况 - 公司持有灣區發展71.83%股份，間接持有廣深高速45%、西線高速50%權益[14] - 公司持有易方達深高速REIT的40%份額，間接持有益常項目40%權益[14] - 公司持有深水規院11.25%股份[14] - 公司持有清連高速76.37%、長沙環路51%、南京三橋35%等收費公路權益[14] - 公司持有梅觀高速、機荷東段、機荷西段等深圳地區收費公路100%權益[14] - 集团投资或经营的收费公路项目16个，控股权益里程约613公里[20] - 公司间接持有湾区发展约71.83%股份，湾区发展间接享有西线高速50%和广深高速45%的利润分配权益[38] - 自2024年3月21日起公司所持益常项目权益由100%减至40%[38] - 公司全资子公司环境公司持有德润环境20%股权，持有深水规院11.25%股权[59] - 公司持有贵州银行约3.44%股份，融资租赁公司新签约3.43亿元项目合同，尚在履行合同金额24.68亿元，已投放约24.10亿元[70] - 公司持有晟创基金45%权益，基金实缴总规模3亿元，公司实缴出资1.35亿元，已决定退出2个已投项目[70] - 公司持有国资协同发展基金约7.48%权益，基金总规模40.1亿元，公司出资3亿元[71] - 公司持有云基智慧22%股权，持有数字科技公司51%股权，持有联合电服10.2%股权[72][73] - 湾区发展在广州地区广深高速沿线土地开发权益占37.5%，在深圳地区占57.5%，间接持有新塘项目15%权益[68] - 新塘项目对广州增城区新塘镇约19.6万平方米交通用地进行综合开发[68] - 合和中国为湾区发展拥有97.5%权益的子公司，持有广深珠公司45%利润分配权益[181] - 广东公路建设持有广深珠公司55%利润分配权益[181] 宏观经济及行业政策信息 - 2024年國內生產總值首次突破130萬億元，達到134.91萬億元，同比增長5.0%[15] - 2024年實現外貿進出口總值43.85萬億元，同比增長5%[15] - 2024年起3年左右時間，力爭推動85%左右的繁忙國家高速實現數字化轉型升級[17] - 2024年全國完成營業貨運量約565億噸，同比增長3.5%[18] - 2024年1 - 11月全國完成公路貨運量約381億噸，同比增長3.3%[18] - 到2025年全国生活垃圾分类收运能力达70万吨/日以上，城镇生活垃圾焚烧处理能力达80万吨/日以上[22] - 我国城市生活垃圾清运费从2011年16395万吨增长至2023年25408万吨，年均复合增长率为3.72%[24] - 截至2023年末全国城市生活垃圾无害化处理率从2011年的7

(a joint stock limited company incorporated in the People's Republic of China with limited liability) 关于对德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）履职 情况评估的报告 深圳高速公路集团股份有限公司（以下简称"公司"） 聘请德勤华永会计师事务所（特殊普通合伙）（以下简称"德 勤华永"）作为公司2024年度财务报告及内部控制的审计机 构。根据财政部、国资委及证监会颁布的《国有企业、上市 公司选聘会计师事务所管理办法》（财会〔2023〕4号）， 公司对德勤华永在2024年年报审计过程中的履职情况进行 了评估。经评估，公司认为，德勤华永在资质等方面合规有 效，其内部质量管理体系能够确保其在履职过程中保持独立 性，勤勉尽责，出具适合具体情况的业务报告，公允表达意 见。具体情况如下： 一、质量管理水平 德勤华永根据《会计师事务所质量管理准则 第 5101 号——业务质量管理》的要求，针对财务报表的审计或审阅 业务、其他鉴证业务或相关服务业务设计、实施及运行了质 量管理体系，为其在会计师事务所及其人员按照法律法规和 职业准则 ...

深圳高速公路集团股份有限公司 Shenzhen Expressway Corporation Limited 审核委员会 2024 年度履职情况报告 深圳高速公路集团股份有限公司（以下简称"本公司"或 "公司"）第九届董事会审核委员会（以下简称"委员会"）根 据董事会批准的职权范围书开展工作，负责审核及监督公司的 财务会计政策、财务汇报程序和报告质量；监督公司内部控制 体系的健全性与有效性，监督公司的舞弊风险及管理措施；负 责监督和评估审计师的聘任事宜、工作效率和工作质量；负责 监督及评估内部审计工作；以及负责公司关联交易的控制和日 常管理。 2024年，委员会由四名不在公司担任高级管理人员的董事 组成，具体包括独立董事李飞龙（委员会主席）、独立董事缪军、 独立董事颜延以及非执行董事李晓艳。公司独立董事白华因个 人工作原因自2024年2月20日起不再担任委员会主席；董事会已 于2024年2月20日委任李飞龙董事为委员会主席，同时委任颜延 董事为委员会委员。李晓艳董事因工作变动原因自2025年1月9 日起不再担任委员会委员。 2024年，委员会认真开展工作和履行职责，负责审核公司财 务信息及其披露、监督及评估内 ...

| 证券代码：600548 | 股票简称：深高速 | | | 公告编号：临 | 2025-030 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 债券代码：188451 | 债券简称：21 | 深高 | 01 | | | | 债券代码：185300 | 债券简称：22 | 深高 | 01 | | | | 债券代码：240067 | 债券简称：G23 | 深高 | 1 | | | | 债券代码：241018 | 债券简称：24 | 深高 | 01 | | | | 债券代码：241019 | 债券简称：24 | 深高 | 02 | | | | 债券代码：242050 | 债券简称：24 | 深高 | 03 | | | | 债券代码：242539 | 债券简称：25 | 深高 | 01 | | | 深圳高速公路集团股份有限公司 关于续聘 2025 年度会计师事务所的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈 述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 一、拟续聘会计师事务所的基本情况 （一）机构信息 1、基本信息： ...