公司股利分配政策 - 公司股利分配兼顾经营发展与股东回报 综合考量经营业绩、现金流状况等因素确定[2] - 公司已按年度业绩执行分红方案 后续将结合经营实际、现金流及行业趋势 审慎研究股利支付率优化[2] - 若有股利支付率调整 公司将依规履行审议与披露义务[2] 公司资金运用与财务状况 - 公司未分配利润主要用于主业投资、产业链拓展和债务偿还[2] - 资金运用旨在保障现金流稳定与长期发展[2] 行业经营特点 - 交通基建行业项目投资大、周期长[2]

公司对资本市场的态度与信息披露 - 公司始终关注资本市场表现与股东利益 [1] - 若有对中交设计新的增持计划，公司将依规及时履行信息披露义务 [1] 公司对附属公司应收账款的处理 - 针对中交设计涉及公司附属公司的应收账款，公司高度重视 [1] - 公司将严格按照合同约定结算支付，切实保障各方股东的合法权益 [1]

项目概况与核心数据 - 世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路将于本月底实现全线通车 [1] - 乌尉高速全长319.7公里，总投资超过460亿元人民币，于2019年正式动工 [1] - 主线共设置桥梁265座、隧道17座 [1] - 天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道，最大埋深达1112.2米 [1][13] 工程意义与经济效益 - 通车后，乌鲁木齐至库尔勒的通行时间将从7小时缩短至3小时左右 [2] - 开车穿越天山仅需约20分钟，告别过去需绕行470余公里的“翻山越岭”路线 [2] - 将串联起“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动 [2] - 乌尉高速几乎是一条直线连接两座城市，路程只有目前国道的60% [9] 施工难度与地质挑战 - 隧道需穿越16个地质断裂带，施工面临高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等极端环境 [1] - 隧道施工段最大地应力值达21.8兆帕，相当于1平方厘米岩石承受218公斤重量，超过一般岩石承载力50倍以上，岩爆风险高 [15] - 需穿越最大最危险的F6博罗科努-阿其克库都克断裂带，影响宽度达440米，易发生突水涌泥及大规模坍塌 [17][18] - 隧址位于高寒高海拔地区，年平均气温零下5.4℃，最低气温达零下41.5℃ [20] - 隧道竖井最高海拔3624米，702米的2号竖井是国内最深的高速公路隧道竖井 [23][25] 技术创新与施工工艺 - 首次在公路隧道领域采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，实现“长隧短打”，将工期从预计的12年缩短至72个月 [27] - 在双主洞中间增加一个用TBM掘进的中导洞，TBM每月最快可掘进1000米，速度快于传统钻爆法3-10倍 [29] - 中导洞贯通后，通过车行横洞为主洞增加4个辅助作业面 [31] - 项目团队首次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻长距离取芯探测，最长钻孔距离达2271米，创造了国内公路行业记录 [33][34] - 左右主洞采用“三机一桥五台车”等设备实现全机械化作业，机械化拱架安装使人员及安装时间减少一半 [40][42] 智能化管理与环保措施 - 基于BIM、云计算、物联网等技术打造“智慧工地云平台”，实现对“人、机、料、法、环”各关键要素的实时远程监控与调度 [43][45] - 建立隧道智能装备管理平台，融合高精度定位导航、三维激光扫描等技术，开启隧道钻爆法智能施工新模式 [47] - 项目位于天山山脉无人区深处，生态环境脆弱，被誉为“濒危野生动物基因库” [47] - 作业平台用钢板铺装代替混凝土浇筑以保护草皮，并对局部破坏的草皮立即进行人工修复 [49] - 推行智能生产废水处理，处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准并循环利用 [51] - 妥善处理厨余与生活垃圾，避免破坏附近脆弱的生态环境 [52]

项目概况与核心数据 - 世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路将于本月底实现全线通车 [1] - 乌尉高速全长319.7公里，总投资达460余亿元，于2019年正式动工，主线设置桥梁265座、隧道17座 [1] - 天山胜利隧道全长22.13公里，是世界最长的高速公路隧道，最大埋深达1112.2米，需穿越16个地质断裂带 [1] 项目战略与经济意义 - 项目通车后，乌鲁木齐至库尔勒的通行时间将从7小时缩短至3小时左右，开车穿越天山仅需约20分钟 [4] - 项目将消除制约南北疆区域协调发展的交通瓶颈，串联“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动 [4] - 乌尉高速是连接乌鲁木齐与库尔勒的最快捷通道，路程只有目前国道的60%，对促进新疆经济发展具有深远影响 [11] 工程技术挑战与创新 - 隧道施工面临“重、碎、冷、深、高”五大难点：最大地应力值达21.8兆帕，穿越16条破碎带，年平均气温零下5.4℃，最大埋深1112.66米，竖井最高海拔3624米 [18][19][22][24][26] - 项目采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，首次在国内高速公路隧道中应用TBM机，使工期从预计的12年缩短至72个月 [28][29][33] - 为攻克最危险的F6断裂带，项目团队首次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻长距离取芯探测，最长钻孔距离达2271米 [35] - 项目实现全机械化作业，采用“三机一桥五台车”等设备，并打造智慧工地云平台，实现施工要素实时远程监控与调度 [41][43][44][46] 环境保护措施 - 项目位于天山山脉无人区深处，生物多样性丰富，施工采用钢板铺装作业平台、人工修复草皮等方式最大程度保护草场 [48][50] - 推行智能生产废水处理，处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准，循环用于施工生产 [52] - 项目将低盐度厨余供野生动物啄食，其余生活垃圾均运离驻地，避免破坏附近脆弱的生态环境 [53]

公司股价与市值 - 股价与市值受市场环境、行业估值等多重外部因素影响，非公司单方面可控 [1] 股东回报与投资者沟通 - 公司始终重视股东回报，通过稳定分红、股份回购等方式回馈投资者 [1] 公司发展战略与经营重点 - 进入“十五五”，公司将聚焦高质量发展，并非单纯追求营收规模增长 [1] - 公司将结合国内行业挑战与机会，优化业务结构、提升盈利质量与资产效率 [1] - 公司努力以更好的经营成果体现其内在价值 [1]

公司股价与经营策略 - 公司股价受宏观经济、行业周期等多重外部因素影响，非公司单方面可控 [1] - 公司正通过优化业务结构、降本增效、稳定分红等举措提升经营质量 [1] - 公司作为基建龙头，将紧抓战略机遇深化转型，以稳健业绩实现公司与股东价值共同提升 [1] 研发投入与业务布局 - 公司上市以来的研发投入聚焦核心业务技术攻关和新兴业务布局 [1] - 研发投入中用于施工生产的高新技术材料费占主要部分 [1] 行业特征 - 基建行业项目投资周期长 [1]

项目概况与核心数据 - 成都轨道交通30号线一期于12月16日开通初期运营，由中国交建承建 [1] - 线路西起双流机场2航站楼东站，东至龙泉驿火车站南站，全长27.96公里，共设车站24座，其中换乘站6座，可与7条既有线路实现便捷换乘 [2] - 作为全国首条配置“常规全自动+车车通信”双制式信号系统的地铁线路，其“车车通信”技术诞生于成都，处于国际领先水平 [2] 工程技术亮点与创新 - 在娇子立交站307.47米的过街通道施工中，创新采用四重保障体系，将沉降严格控制在10毫米以内，相当于五枚一元硬币叠放的厚度 [2] - 在双流机场停机坪下方621米隧道掘进中，采用“高密度电法+微动探测”技术进行地质扫描，实现30天连续奋战对机场地面运行“零干扰”的安全穿越 [5][7] - 在168米长的瓦斯隧道施工中，构建智慧化安全防护体系，为工程机械安装防爆装置和瓦斯浓度监测设备，实现高瓦斯隧道的安全高效贯通 [8][9] - 在锦江江底300多米穿越施工中，采用“泥浆护壁+智能注浆”双重技术体系，成功应对透水性极强的砂卵石层地质挑战 [10] - 建成西南地区首座地铁专用盾构渣土模块化处置中心，年处理能力达30万方，通过“泥岩渣土定向改性技术”将渣土资源化利用率提升至74%，单方处置成本降低约35% [11] - 项目累计形成省级以上工法5项、专利116项，主编行业标准2部 [11] 施工复杂性与挑战 - 线路横穿四大城区，需在复杂区域下穿运营地铁18次、高铁4次、河流14次、三环路5次，并2次长距离穿越双流机场核心区 [4] - 娇子立交站通道施工需下穿27条重要管线，包括DN529高压燃气管、220kV电力隧道等，且地处深厚填土层、流塑性地层及高岭土富集区 [2] - 星月站至光明站之间的瓦斯隧道，地下岩层蕴藏高度易燃的瓦斯气体，施工风险极高 [8] 项目设计理念与乘客体验 - 车站以“现代时尚、科幻创意”为主题，将出行场所升级为城市文化空间 [2] - 出入口门匾电子屏动态显示首末班车时间、车厢拥挤度等信息，卫生间配备儿童马桶、低位洗手池，全线车站设置设施齐全的母婴室 [4] - 项目强调结构安全与全生命周期耐久性，以及在智慧化、绿色化施工方面的全面落地 [2] 社会经济效益与城市发展 - 线路有效填补7号线和9号线之间约3公里的“服务空隙”，高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站到双流机场2航站楼东站不到1小时 [13] - 精准串联双流国际机场临空经济区、新川创新科技园、金融城等重要产业园区，促进人才、技术、资本等生产要素的流动与集聚 [13] - 为市民提供东西快速通勤，例如从娇子立交站可直达金融城北，大幅节省通勤时间 [13] - 实现“航空+地铁+铁路”无缝衔接，例如旅客从双流机场下飞机后，通过清晰指引可在5分钟内进入30号线站台 [14]

项目进展与关键节点 - 天山胜利隧道出口棚洞施工于12月16日正式收官，为乌尉高速即将通车奠定坚实基础 [2] - 棚洞施工是项目团队2025年以来锚定“保通车”目标、统筹推进的附属工程关键部分 [4] 项目设计与结构特点 - 棚洞设计以“天、地、人”为核心理念，深度融合文化内涵与建筑美学，并点缀“天山、雪莲、蓝色湖泊”等新疆地域元素 [2] - 棚洞具备多重实用功能，包括缓解隧道内外光照差、减少司乘眩光、抵御雨雪侵袭及降低环境噪音 [2] - 棚洞采用坚固钢桁架结构，棚体投影面积超过9321平方米，基础采用“摩擦桩+承台”组合形式，上部钢结构通过高强度地脚螺栓与基础精准衔接 [2] 施工挑战与工程规模 - 施工面临冬季极端低温（-20℃）、多工序立体交叉作业及高精度安装等多重严苛挑战 [4] - 项目团队投入登高车、汽车吊等30余台机械设备，并组织90余名专业施工人员进行专班作业 [5] - 高效完成了约6万支（约1400吨）杆件吊装、超过17000平方米围护结构幕墙施工以及超过26000平方米的防腐防火喷涂作业 [5] 战略意义与交通影响 - 乌尉高速是“一带一路”核心区战略通道，建成后将彻底打破天山南北交通屏障 [5] - 驾车穿越天山胜利隧道仅需不到20分钟，乌鲁木齐至库尔勒的车程将从7小时锐减至3小时 [5] - 项目团队将持续推动工程收尾，为打通天山南北交通大动脉、缩短区域通行时间注入动力 [5]

公司业务与项目参与 - 公司参建了较多各类型机场项目 [1] - 公司在综合交通与低空产业规划等领域拥有先发优势 [1] 公司未来战略规划 - 公司未来会开拓“低空+”商业模式与应用场景 [1]

公司战略与经营重点 - 公司将持续深耕主业以提升经营效益 [1] - 公司将严格遵循证券监管要求 [1] - 公司将持续优化股东回报机制 [1] 股东回报与投资者关系 - 公司将结合经营实际研究多元化的股东回报方式 [1] - 公司正在探索平衡企业长期发展与证券投资者短期回报诉求的关系 [1] - 公司力争将自身实力转化为股东实实在在的投资收益 [1]