国内新闻 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见 9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表 示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。 工信部发布新型储能技术未来十年发展路线图 2035年装机目标超3亿千瓦 9月17日，在2025世界储能大会现场，工业和信息化部装备工业发展中心副主任柳新岩发布《新型储能技术发展路线图 （2025-2035年）》。路线图规划的发展目标为：2027年，新型储能产业步入规模化发展初期，全国新型储能装机超过1.8亿千 瓦；2030年，新型储能产业全面市场化发展，全国新型储能装机超过2.4亿千瓦；2035年，全国新型储能装机超过3亿千瓦。 商务部：决定成立5家行业标准化技术委员会 9月17日，商务部发布公告，决定成立汽车流通行业标准化技术委员会、资源回收行业标准化技术委员会、服务外包行业标 准化技术委员会、药品流通行业标准化技术委员会、石油流通行业标准化技术委员会。 李家超：香港支持市场发展换电型电动车及自动化换电站技术 9月17日，香港特区行政长官李家超在香港特区立法会发表新一份施政报告 ...

国内政策与行业指引 - 工信部发布《场景化、图谱化推进重点行业数字化转型的参考指引（2025版）》，涵盖新能源汽车、锂电池、机器人等14个行业场景图谱 [7] - 苏州提出"人工智能+"城市行动方案，目标到2026年底集聚人工智能企业超3000家，智能经济产业核心规模年均增长超20% [8] 企业战略合作与品牌建设 - 中国长安汽车与中国国新签署战略合作协议，计划在投融资、业态培育等领域深化协同合作 [9] - 广汽集团与华为联合打造高端智能新能源汽车品牌"启境"，全系搭载华为乾崑智能技术 [10] - 阿维塔科技与农行重庆市分行签署业务合作框架协议，聚焦技术研发和市场拓展领域合作 [12] - 扬杰科技与星宇股份签订战略合作协议，整合汽车视觉系统与半导体技术优势 [13] 产品与技术进展 - 孚能科技第三代半固态电池计划于2026年量产，软包电芯能量密度达400Wh/kg，目标实现500Wh/kg以上能量密度 [14] - 捷途宣布在欧洲市场推出X70 Plus、大圣及T2三款燃油SUV车型，11月率先登陆波兰市场 [11] 国际动态与技术突破 - 铃木首款纯电动SUV e-VITARA将于2026年1月在日本上市，起售价399.3万日元（约19.3万元人民币），续航超430公里，计划在超100个国家销售 [15][16] - SK On建成全固态电池试点工厂，计划2029年启动商业化生产，较原计划提前一年 [17] - 丰田发售纯电动汽车e-Palette，目标2027年度搭载L4级自动驾驶技术，当前配备司机运营 [18] - 日产与三菱基于雷诺Ampere架构在欧洲推出电动车型：三菱Eclipse Cross纯电动SUV和日产电动版Micra [19] 商用车与新能源物流 - 质子汽车与西部智联实现新能源重卡与超充系统"双交付"，重卡搭载282-600度电量换电系统，超充系统支持300-600kWh电量兼容与兆瓦级快充 [19][20] - 潍柴蓝擎X7新一代高端轻卡在福建区域正式上市，聚焦新能源物流装备创新 [21] - 法士特发布全新农机装备品牌"法士特·智坤"，进军农机传动领域 [22] - 金龙汽车亮相金砖国家论坛，展示自动驾驶巴士、氢燃料客车及换电重卡等产品 [23]

The next many decades belong to India as the global economic powerhouse, and it will be essential to continue demonstrating policy stability, as the country aspires to be the world's manufacturing hub, Maruti Suzuki India MD and CEO Hisashi Takeuchi said on Friday.A consignment of over 1600 'Made In India' SUVs from Maruti Suzuki being exported to Japan for the first time in 2024. Photograph: ANI PhotoAmid a turbulent global geopolitical and economic period, lies an extraordinary opportunity for India to po ...

比亚迪日本市场降价策略 - 公司在日本对纯电动汽车实施限时降价 降价幅度为50万至117万日元 约合人民币2.42万至5.67万元 涉及车型包括海豚、海豹和海狮07 [1][3][5] - 海豚车型降价后最低售价为249.2万日元 约人民币12.07万元 成为日本市场最便宜的纯电动乘用车 比日产樱花便宜10万日元 [6] - 海豹四轮驱动车型降价117万日元 叠加促销后最低售价455万日元 约人民币22.05万元 [6] 日本市场竞争格局 - 韩国现代汽车同期宣布限时降价 IONIQ 5降价158万日元至391万日元 KONA降价98.3万日元至301万日元 [11][13] - 美国特斯拉5月已在日本实施限时降价 进口电动汽车品牌价格竞争加剧 [13] - 日本车企计划推出新车型应对竞争 包括本田轻型EV N-ONE e、铃木首款EV e-VITARA和日产新款LEAF [13] 公司战略背景与业绩表现 - 降价策略源于中国市场增长放缓 7月全球销量同比仅增0.6%至34.4万辆 较此前超10%的增速明显减速 [7][9] - 公司通过价格战拉动市场 但过度竞争导致利润增长困难 [8] - 日本市场成为新增长点 2025年1-7月销量同比增长50%至1936辆 [9] - 公司计划2026年下半年推出日本专用轻型EV 目标售价低于日产和三菱同类车型 [10] 消费者购买成本 - 考虑日本政府及地方补贴后 海豚最低购买成本可降至149万日元 约人民币7.22万元 [6]

编者荐语： 日经中文网"开设了"日经BP精选"栏目。日经BP是日本经济新闻社媒体集团的一员，成立于1969年。作 为日本领先的B2B媒体公司，聚焦经营管理、专业技术及生活时尚三大主要领域。敬请读者关注。 以下文章来源于日经BP ，作者日经BP 日经BP . 日经BP成立于1969年4月, 隶属于日本经济新闻社集团。作为日本领先的B2B媒体公司，我们聚焦"经营 管理"、"专业技术"及"生活时尚"三大主要领域，满足客户多元化的需求。 铃木将为在印度生产的新款纯电动汽车（EV）"e VITARA"从海外进口核心零部件。这是铃木 首次生产EV，虽然大部分零部件在印度本地采购，但作为核心零部件的电池组将从中国采 购，逆变器则从日本采购。铃木在印度花费超过40年时间构建了低成本的发动机汽车供应链。 但EV供应链的建设尚未完成，将以投放新款车为开端，正式构建供应链。 铃木于2025年7月10日发布消息称，2025年度内将在日本国内发售"e VITARA" （图1） 。把在印度西部 的古吉拉特工厂生产的车辆进口到日本。铃木选择在印度而非总部所在地日本生产首款EV，是因为当 地有望以铃木所拥有的工厂中最低的成本来生产。开发负责 ...

铃木印度电动汽车出口战略 - 公司于8月26日在印度古吉拉特邦工厂启动首款纯电动SUV车型e VITARA对欧洲出口 计划覆盖日本及欧洲等100多个国家市场[2][4] - 印度总理莫迪出席出货仪式并强调"印度制造"标签将随车辆出口至全球[2][4] - 公司将古吉拉特工厂定位为首个电动汽车国际化生产基地 旨在通过印度出口体系开拓新市场[4] 产品与技术布局 - e VITARA作为全球战略车型续航里程达500公里以上 预计9月底在印度本土启动销售[4] - 公司与东芝、电装共同运营的锂电池工厂开始正式生产电极 推进电池自制化进程[4] 产能与市场表现 - 印度年产能已提升至260万辆 2月北部哈里亚纳邦第四生产基地投产[5] - 计划通过设备投资在2030年度前将印度年产能扩大至400万辆[5] - 4-6月印度市场销量40.2万辆同比下降6% 为5年来首次下滑 但公司仍占据当地乘用车市场40%份额[4] 战略调整方向 - 通过强化印度出口体制降低对印度市场的依赖 当前印度市场占全球四轮车销量超50%[4] - 借助电动汽车出口扭转销量困境并调整收益结构失衡问题[4]