传统豪华品牌在中国市场面临挑战 - 奔驰、宝马、奥迪在中国市场销量大幅下滑 奔驰上半年税后净利润同比下滑55.8% 中国销量29.32万辆同比下滑14% 奥迪在华销量同比下滑10.2% 纯电动车型销量仅7897辆 宝马销量同比降幅超10% 净利润同比减少29% [2] - 新豪华品牌如问界、理想通过电动化和智能化优势冲击传统豪华市场 年轻消费者购车观念转变 更看重科技感和实用性而非品牌光环 [2] - 奔驰多款车型大幅降价 部分车型最低打5折 唐山、东营、洛阳等多地奔驰门店关闭 [2] 传统豪华品牌战略调整 - 奔驰调整电动化战略 不再坚持全面电动化 采取燃油车与电动车长期共存策略 因欧美充电基础设施落后影响电动车购买意愿 但该策略难以适应中国快节奏电动化市场 [3] - 奔驰智能化策略因市场而异 中国消费者对智能化接受度和付费意愿最高 欧美消费者更关注隐私和数据安全 [3] - 奔驰聚焦五大核心技术领域：电子电气架构（自主掌控）、动力总成（延续品牌基因）、自动驾驶（安全豪华）、智能座舱（人性化体验）、数据安全与管理（用户信任） [8][9] 技术研发与合作策略 - 奔驰采用"核心技术自研+通用技术合作"模式 电子电气架构、动力总成调校、自动驾驶算法以自研为主 数据安全、芯片、大模型领域倾向与专业企业合作 [10][11] - 奔驰明确不自研电芯 通过与宁德时代、比亚迪合作整合电池资源 重点研发电机和电控系统 [12] - 芯片策略强调软件优化而非自研 通过软件最大化释放芯片算力 相同芯片在优秀软件驱动下可发挥近100%性能 [11] 产品设计与豪华理念革新 - 奔驰坚持"与时共进"设计理念 追求历久弥新的经典设计 保持高品牌辨识度 即使去掉车标也能被消费者识别 [5] - 科技应用强调人性化体验 不做技术堆砌 所有技术服务于安全、舒适与便捷 延续"以用户为中心"的科技逻辑 [6] - 奥迪以灯光科技作为豪华载体 数字矩阵式LED大灯实现光束控制和交互投影 车内交互强调简化操作减少用户思考成本 [6] - 宝马聚焦驾驶豪华传承 电动车型保留"人车合一"操控质感 iDrive系统以驾驶员优先为交互核心 [7] 中国市场本土化与全球反哺 - 中国成为全球汽车产业"创新健身房" 奔驰学习新势力敏捷开发方式 考虑在中国自主开发下一代平台以加速全球产品迭代 [13] - 中国市场的技术开发经验具备全球借鉴价值 包括快速开发软硬件、低成本技术落地等 [13] - 中国开发的智能座舱、后排娱乐系统等配置在合规前提下可引入欧美市场 智能驾驶技术突破也可向海外渗透 [13] - 中国市场技术趋势反映全球共性需求 对便捷、愉悦、智能出行的追求不分国界 中国验证成功的技术多数能跨越地域差异 [14]

技术故障与召回事件 - 6月12日全国多地奔驰车主遭遇车载导航和CarPlay功能大面积瘫痪，修复过程拖沓引发不满 [1] - 6月16日国家市场监督管理总局发布三则召回令，涉及1.61万辆奔驰车型，包括动力系统故障、电池起火风险等问题 [1][2] - 召回具体原因包括：252辆国产C级/GLC SUV因保险丝盒错误可能导致动力丧失和安全气囊失效，13447辆国产EQC因电池管理软件缺陷存在起火风险，2151辆进口车型因涡轮增压器喷嘴不合规导致排放超标 [3] 智能化转型困境 - 奔驰自研操作系统MB.OS开发滞后，与本土科技公司合作落地缓慢，导致产品屡现纰漏 [1][3] - 对比同行，大众与小鹏合作的电子电气架构已落地，奥迪与华为联合开发的智驾系统已搭载多款车型，宝马与阿里巴巴在AI大模型领域深化合作，奔驰智能化布局明显落后 [3] - 原计划搭载MB.OS的纯电轿车CLA被迫推迟量产，拖累36款新车的推进节奏 [3] 电动化转型受挫 - 奔驰2021年转向"全面电动"，但"油改电"车型如EQC、EQB在华遭遇失败，2023年中国纯电销量仅3.2万辆 [4] - 2022年推出的纯电平台EVA首款车型EQE因采用落后的400V架构"未上市即落后" [4] - 2024年奔驰宣布放弃2030年全面电动计划，重启燃油车开发以挽救利润 [4] 销量与业绩下滑 - 2024年奔驰全球销量下滑3%至198.3万辆，纯电车型销量暴跌23%至18.5万辆 [4] - 中国作为最大单一市场销量下滑7%至68.36万辆，营收下挫8.5% [1][4] - 公司启动"Next Level Performance"节约计划，目标至2027年削减50亿欧元成本 [4] 行业专家观点 - 奔驰需重构技术研发体系与用户响应机制，竞争对手已将智能化作为产品迭代引擎，奔驰仍在解决OTA升级误删文件等基础问题 [5] - 面对集体投诉时公司选择沉默，在智能化已成用户核心体验的当下难以理解 [5]