中国第42次南极考察队中山站区域卸货作业完成 - 中山站区域卸货作业已顺利结束 为后续考察项目提供了重要保障 [1] - 卸货作业利用了约两周的有利天气窗口 采用海冰卸货与直升机吊挂相结合的方式 [1] - 重型机械设备通过特制雪橇由雪地车拖曳运上南极大陆 [1] 海冰运输作业详情 - 海冰运输作业时间有限 专门用于运输直升机无法吊运的重型科考和后勤保障设备 [3] - 此次海冰运输作业共卸运70撬物资 总重量约700吨 [3] 直升机与固定翼飞机作业情况 - 卸货期间直升机共完成超过360个吊次作业 吊挂物资总重量约1200吨 [5] - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”多次执行任务 将部分队员和物资运送到南极内陆 [5] 考察队人员交接与船只动态 - 第41次队与第42次队的中山站工作交接顺利完成 [7] - 第41次队的21名越冬队员中 17名将乘“雪龙”号离开 4名转为度夏队员继续留守 [7] - “雪龙”号与“雪龙2”号已退出卸货作业点 正在驶离中山站区域 [9]

中国南极考察航空能力建设 - 中国第42次南极考察期间，中山站卸货作业接近尾声，部分考察队员将乘坐固定翼飞机“雪鹰601”前往内陆格罗夫山地区，飞行距离约400公里，耗时约1小时10分钟 [1] - “雪鹰601”作为滑橇式飞机，能够适应冰雪跑道和雪面跑道，而轮式大型飞机无法在此类跑道降落，显示出其更强的适应性 [5] “雪鹰601”飞机运营里程碑与成就 - 2024年是“雪鹰601”入列中国南极考察十周年，期间已执行8次南极考察任务，累计作业1100多天，安全飞行超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [3] - 该飞机在南极洲构建的航线网络覆盖广泛，以大本营中山站辐射至中国昆仑站、俄罗斯进步站、澳大利亚戴维斯站、美国麦克默多站等二十多个国内外考察站 [3] - 2023年3月，中国首条南极飞机跑道——中山冰雪跑道正式投入度夏常规运行，标志着“雪鹰601”的运行实现了从依赖他国冰盖机场的“借场飞行”到“自主保障”的历史性跨越 [8] “雪鹰601”任务范围拓展 - “雪鹰601”承担的任务已从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作、后勤保障以及应急救援等多个领域，成为支撑中国南极科学考察的关键装备 [8]

南极科考航空能力建设 - 中国南极考察队于10年前在中国第32次南极考察期间引入了首架极地固定翼飞机“雪鹰601” [1] - 该飞机的引入标志着中国南极考察队形成了“海陆空”全面的作业与保障体系 [1] 固定翼飞机的核心功能 - 固定翼飞机在南极内陆高海拔、气候恶劣地区的紧急救援中发挥关键作用 用于保障考察队员生命安全 [1] - 在出现紧急情况时 考察队需协调外国固定翼飞机进行救援的历史局面因“雪鹰601”的服役而改变 [1]

中国南极考察航空能力建设 - 中国第42次南极考察正在进行中，中山站卸货作业接近尾声，部分考察队员将乘坐固定翼飞机“雪鹰601”前往南极内陆[1] - “雪鹰601”入列我国南极考察已满十周年，十年来其在人员物资运输、航空科学调查、国际合作及应急救援等领域发挥越来越重要的作用[1] “雪鹰601”飞机性能与历史 - “雪鹰601”机身长21米，翼展29米，最大起飞重量13吨，最大航程约3700公里，可搭乘19人或相应设备物资载荷[16] - 该飞机本体生产于1944年，参加过二战诺曼底登陆，经过发动机和航电系统等现代化改装，目前仍保留1944年的铭牌[18] - 入列10年来，“雪鹰601”已执行8次南极考察任务，累计作业1100多天，安全飞行超2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈[20] 中山冰雪机场与跑道 - 中国首条南极飞机跑道——中山冰雪跑道于2023年3月正式投入度夏常规运行，标志着中国固定翼飞机在南极实现了从“借场飞行”到“自主保障”的历史性跨越[15] - 中山冰雪跑道长约1600米，跑道两边插有不同颜色的旗子用于标识，旗子被裁剪出圆孔以减小风阻[3][5] - 该跑道为冰雪跑道，轮式大型飞机无法降落，“雪鹰601”经过改装为滑橇式，适应性更强[13] 航空作业与后勤保障 - “雪鹰601”以中山冰雪机场为基地，可在南极大陆快速执行任务，例如从机场到约400公里外的格罗夫山，飞行时间仅需一小时十分钟左右[11][3] - 中山冰雪机场的航站楼由集装箱组装而成，生活用水主要依靠铲取干净积雪放入化雪桶融化获得[7][9][11] - 在拥有自主跑道前，“雪鹰601”长期依赖借用俄罗斯进步站的泽尼特机场，需支付费用且受制于对方的调度安排[15] 航线网络与任务范围 - “雪鹰601”在南极洲内构建的航线网络，覆盖了以中国中山站为大本营，辐射中国昆仑站、俄罗斯进步站、澳大利亚戴维斯站、美国麦克默多站等二十多个国内外考察站[20] - 其承担的任务已从单一运输拓展至覆盖航空科学调查、国际合作、后勤保障以及应急救援等多个领域，成为支撑中国南极科学考察的关键装备[20] - 除“雪鹰601”外，中国南极考察还配备多架直升机，协助人员运输和物资吊运[20]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，其任务范围已从单一运输拓展至多领域，标志着中国极地航空保障能力实现了深刻质变 [2] 运营与成就 - “雪鹰601”累计飞行时间超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 飞机在南极科学考察中发挥了多方面的重要作用 [2] 任务与能力演变 - 飞机承担的任务已从单一的运输，拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等多个领域 [2] - 这一演变彰显了中国极地航空保障能力的深刻质变 [2]

中国极地考察航空能力发展 - 2015年，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代” [2] - 10年来，“雪鹰601”累计飞行超2500小时，航程约80万公里 [4] 业务与能力拓展 - “雪鹰601”承担的任务已从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等 [4] - 该飞机与“雪龙”系列科考船构建起“天海一体”的完整航行保障体系，涵盖协调、通信与气象 [6] 行业影响与贡献 - 中国南极科考告别了单一依赖地面车队长途跋涉的历史 [6] - 该体系为南极航空治理提供了务实的“中国方案” [6]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [3][4][8][14] 运营里程碑与能力建设 - “雪鹰601”于2015年11月30日正式入列，是中国首架极地固定翼飞机，标志着中国极地考察进入“航空时代” [3][4] - 飞机累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 2022年至2024年，中国建成了首个雪橇式冰雪跑道机场（中山冰雪机场），并获得国际民航组织代码ZSSW，实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，已稳定保障飞机安全起降近百次 [4] - 机场运行构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [4] 技术突破与科考成就 - 2017年1月8日，“雪鹰601”成功在海拔4093米的南极冰盖最高点冰穹A（昆仑站机场）起降，创造了国际南极航空史上在松软高海拔雪面降落的第一 [7][10] - 飞机搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，作为一个“空中实验平台”，已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [10] - 科学成果包括：绘制伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示埃默里冰架下的大型排水通道 [10] - 完成了国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [10] 国际合作与体系贡献 - “雪鹰601”多次执行国际救援任务，协助转运澳大利亚、俄罗斯等国遇险考察队员 [1][12] - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [12] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责，成功保障他国飞机起降 [14] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船形成“天海一体”格局，构建了一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供“中国方案” [14]

中国极地航空能力与运营里程碑 - 中国极地固定翼飞机“雪鹰601”成功完成对俄罗斯南极考察站病员的国际转运与救援任务，展示了其执行多样化任务的能力 [2] - 此次任务标志着“雪鹰601”自首次执行南极科考任务以来已持续运营10年，实现了从初步探索到成熟应用的跨越 [2] - 飞机累计飞行时间已超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈，积累了丰富的极地飞行数据与运营经验 [2] 中国极地探索的贡献与足迹 - “雪鹰601”在南极冰原的长期飞行活动，勾勒出中国在南极的空中航迹，体现了中国对极地科学探索的持续投入与贡献 [2] - 飞机的长期稳定运行为南极科考提供了关键的空中运输与后勤保障支持，是极地科考基础设施的重要组成部分 [2]

核心观点 - 中国极地固定翼飞机“雪鹰601”在南极成功执行国际救援任务，标志着其运营能力成熟，并已在中国南极科考任务中持续服务十年，积累了显著的飞行里程和运行经验 [2][4][6] 运营里程碑与成就 - “雪鹰601”已累计飞行超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2][4][6] - 该飞机自首次执行南极科考任务以来，已持续服务10年 [2][4][6] 近期任务执行情况 - 北京时间2025年11月14日23时37分，“雪鹰601”在执行中国第42次南极考察任务期间，飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成1名俄罗斯考察站病员的转运与救援 [2][4][6] - 在2025年12月8日，“雪鹰601”飞抵格罗夫山区域，为内陆队员运输生活物资与科研设备 [4]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [2][3][5][9][12] 运营里程碑与能力发展 - 2015年11月30日，“雪鹰601”正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代” [3] - 截至2025年11月，飞机已累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 飞机任务从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援，彰显极地航空保障能力的深刻质变 [5] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责 [12] 基础设施与自主保障 - 2022年11月6日，中国建成了在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场，并于2023年3月11日揭牌运行 [3] - 2024年5月30日，该机场获国际民航组织授予四字地名代码ZSSW，中文名为中山冰雪机场 [3] - 中山冰雪机场运行以来，已稳定保障“雪鹰601”安全起降近百次 [3] - 实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [3] 科学考察成就 - “雪鹰601”机身搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，冰雷达可穿透数千米冰层 [7] - 已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [7] - 科学成果包括：描绘出伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现了总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示了埃默里冰架下的大型排水通道 [7] - 在第40次南极考察中，完成了“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [7] 高难度飞行与救援 - 2016年1月9日，“雪鹰601”首次飞越海拔超过4000米、年均气温近零下60摄氏度的冰穹A地区 [5] - 2017年1月8日，飞机成功在海拔4093米的昆仑站机场起降，创造了国际南极航空史上在冰穹A松软雪面降落的第一 [5] - 2025年11月14日，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援 [2] - 10年间，多次执行国际救援任务，向遇险的澳大利亚、俄罗斯等国考察队员伸出援手 [9] 国际合作与体系贡献 - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [9] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船“天海一体”，构建起一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系 [12] - 为南极航空治理提供了务实的“中国方案” [12]