中国首架极地固定翼飞机"雪鹰601"已正式入列10年，累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于 绕赤道20圈，在南极科考中发挥了多方面的重要作用。 中国极地研究中心供图（新华社发） 《 人民日报 》（ 2025年12月14日 01 版） (责编：赵欣悦、袁勃) 关注公众号：人民网财经 图为"雪鹰601"。 新华社记者 顾天成 刘 祯文 10年来，"雪鹰601"承担的任务从单一的运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等，彰显中国 极地航空保障能力的深刻质变。 ...

0:00 2015年，中国首架极地固定翼飞机"雪鹰601"正式入列，标志着中国极地考察迈入"航空时代"。 10年间，中国南极科考告别单一依赖地面车队长途跋涉的历史，"雪鹰601"与"雪龙"系列科考船"天海一 体"，构建起一套涵盖协调、通信与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供务实的"中国方 案"。 记者：顾天成 新华社音视频部制作 部分画面来源：中国第42次南极考察队 10年来，"雪鹰601"承担的任务早已从单一的运输，拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等，累 计飞行超2500小时，航程约80万公里。 ...

新华社北京/"雪龙"号12月11日电 题：10年航程80万公里！中国"雪鹰601"飞机翱翔南极 新华社记者顾天成、刘祯 北京时间2025年11月14日23时37分，正在执行中国第42次南极考察任务的中国极地固定翼飞机"雪鹰601"飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成 对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援。 此时，距离"雪鹰601"首次执行南极科考任务，已经过去10年。 从蹒跚学步到穿梭翱翔，这只"极地之鹰"已累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈，在南极冰原上勾勒出独属于中国的 航迹，也留下了中国对极地探索的贡献。 正式入列：中国极地考察迈入"航空时代" 2015年11月30日，一架红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格外醒目。 这是中国首架极地固定翼飞机"雪鹰601"，它的正式入列，标志着中国极地考察迈入"航空时代"。 在广袤的南极冰原上，冰穹A标记着南极冰盖之巅。这里海拔超过4000米，年均气温接近零下60摄氏度，被称为"人类不可接近之极"。 如今，这里是南极科考站——昆仑站的所在地。 2016年1月9日，"雪鹰601"首次飞越冰穹A，证明了中国 ...

这是中国首架极地固定翼飞机"雪鹰601"，它的正式入列，标志着中国极地考察迈入"航空时代"。 北京时间2025年11月14日23时37分，正在执行中国第42次南极考察任务的中国极地固定翼飞机"雪鹰 601"飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援。 此时，距离"雪鹰601"首次执行南极科考任务，已经过去10年。 从蹒跚学步到穿梭翱翔，这只"极地之鹰"已累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道 20圈，在南极冰原上勾勒出独属于中国的航迹，也留下了中国对极地探索的贡献。 正式入列：中国极地考察迈入"航空时代" 2015年11月30日，一架红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格 外醒目。 "初入南极，飞机不得不依赖国外考察站的机场起降，实现飞行保障的自主可控迫在眉睫。"中国第42次 南极考察队航空作业队队长赵端然陪伴了"雪鹰601"整整10年，一个个历史瞬间仍历历在目。 2022年11月6日，经过选址勘察与试验性建设，中国第39次南极考察队建成了我国在南极的首个雪橇式 冰雪跑道机场；2023年3月11日，机场揭牌运行；2024年5月 ...

中国南极科考发展历程 - 中国第42次南极考察队于11月1日启程 [1] - 中国在1985年成为第17个在南极建立考察站的国家 [2] - 经过40年发展，从简易集装箱房舍建成模块化、绿色化现代科考站 [2] 中国南极科考实力与成就 - 极地科考是国家综合实力的象征 [2] - 中国实现了从没有完整南极地图到迈向极地强国的跨越式发展 [2] - 在南极大陆建成包括长城、中山、昆仑、泰山、秦岭在内的科考站 [3] 中国南极科考的国际合作 - 中国主动参与国际航空探测计划并向全球共享南极冰盖边缘关键数据 [4] - 依托新建秦岭站打造极地合作平台，推动多国联合开展海洋生态监测 [4] - 中国正成为南极科学合作与和平利用的坚定推动者 [4]

南极科考进展 - 中国第41次南极考察队完成首次南极罗斯海秋冬航次探索 目前"雪龙2"号正在返航途中 [1] - 科考队针对海冰形成过程进行专项研究 观察到脂状冰、尼罗冰、莲叶冰等多种形态 发现南极以一年冰为主 北极以多年冰为主 [4] - 航次覆盖罗斯海三个关键区域：浅滩区、冰间湖区和磷虾资源丰富的底层水出流区 实际完成24个站位调查 超出原定18个站位的预期目标 [8] 极地海冰研究 - 海冰对海洋热量吸收具有调节作用 白色海冰反射绝大部分阳光 灰色透明冰则允许阳光穿透 [6] - 北极海冰对气候变化响应更显著 近年夏季北冰洋近50%海域呈现无冰状态 而南极海冰减少幅度相对较小 [6] 海洋生态发现 - 罗斯海浮游植物群落发生显著变化 硅藻成为优势种群 棕囊藻生物量急剧下降至接近检测限 [10] - 在500-1000米深水区意外捕获大量越冬桡足类 包括小型桡足类幼体 推测与深对流过程有关 [12][13] 科考综合成果 - 本次航次实现中国极地考察时空拓展 获得首份南极秋季大洋多学科考察数据 填补国际观测空白 [17] - 项目优化了极地作业流程 推动装备升级 同时培养出具备国际水准的极地调查团队 [15]

南极科考浮标研究 - 科考队员在南极罗斯海进行首个秋冬联合航次科考，布放大量浮标以研究海冰与海洋的相互作用 [1] - 冰浪浮标用于测量冰颠簸的加速度、运动特性及冰与浪的关系，实验将持续至南极春季 [3][5] - 莲叶冰浮标为新型浮标，首次布放以追踪莲叶冰季节发展阶段的动力过程，重点关注冬季海冰变化 [7][10] 浮标功能与技术 - 冰浪浮标通过卫星传输数据，研究海浪与海冰的相互作用机制 [5][10] - 莲叶冰浮标收集位置信息，通过卫星长期追踪以理解冰动力过程 [10] - 即抛式海浪漂流浮标测量海水流速，数据通过卫星实时传回国内，用于验证自主研发装备的可靠性 [12] 海冰与气候影响 - 海冰通过高反照率将太阳辐射反射回太空，减缓极地升温 [14] - 海冰作为大气与海洋的屏障，调控热交换并影响大洋环流及全球气候系统 [14] - 海浪与风力作用使海冰开裂并加速融化，同时促进冰海交界处的初级生产力及生态系统发展 [8] 国际合作与装备验证 - 中外科学家合作布放浮标，如上海交通大学与澳大利亚科学家的联合任务 [1][12] - 自主研发的即抛式浮标技术通过实测数据验证其可靠性与应用潜力 [12]