核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [3][4][8][14] 运营里程碑与能力建设 - “雪鹰601”于2015年11月30日正式入列，是中国首架极地固定翼飞机，标志着中国极地考察进入“航空时代” [3][4] - 飞机累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 2022年至2024年，中国建成了首个雪橇式冰雪跑道机场（中山冰雪机场），并获得国际民航组织代码ZSSW，实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，已稳定保障飞机安全起降近百次 [4] - 机场运行构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [4] 技术突破与科考成就 - 2017年1月8日，“雪鹰601”成功在海拔4093米的南极冰盖最高点冰穹A（昆仑站机场）起降，创造了国际南极航空史上在松软高海拔雪面降落的第一 [7][10] - 飞机搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，作为一个“空中实验平台”，已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [10] - 科学成果包括：绘制伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示埃默里冰架下的大型排水通道 [10] - 完成了国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [10] 国际合作与体系贡献 - “雪鹰601”多次执行国际救援任务，协助转运澳大利亚、俄罗斯等国遇险考察队员 [1][12] - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [12] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责，成功保障他国飞机起降 [14] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船形成“天海一体”格局，构建了一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供“中国方案” [14]