墨西哥关税政策背景 - 墨西哥总统辛鲍姆于9月10日提出关税改革提案 作为"墨西哥计划"工业政策组成部分 针对非自贸区国家最高加征50%关税 提案已提交国会审批且大概率通过 [1] - 该政策针对未与墨西哥签署自贸协定的国家 包括中国 韩国 印度及东南亚国家 涉及1371类商品 占关税代码总数16.8% 加征税率分为10% 20% 25% 30% 35%和50%多个档次 [1] - 受影响商品进口价值达520亿美元 占墨西哥总进口额8.6% 对已签署50多个自贸协定的美国 加拿大 欧盟等国维持原税率 政策预计明年底前实施 [1] 关税政策产业影响 - 汽车行业受重大冲击：轻型汽车进口关税从20%提升至50% 汽车零件进口关税从10%提高至50% 中国作为全球最大汽车及零配件生产国 在墨西哥汽车市场份额超18% [11] - 多行业面临关税大幅上调：铝制品 纸板箱 纺织品 水泵 风机等产品关税从10%提高至50% 将对全球供应链造成负面冲击 [11] - 政策保护对象为弱势产业而非竞争力行业 旨在发展本国产业 但可能破坏国家工业化进程和经济独立性 [3][11] 美墨贸易关系背景 - 墨西哥对美国进出口依存度均达50%左右 2024年对美出口额超5000亿美元 是美国汽车主要供应方 同时从美国进口超1400亿美元商品 能源领域依赖美国石油天然气进口 [6] - 美墨加贸易协定(USMCA)将于2026年进入审议阶段 当前正值关键时间节点 [6] - 墨西哥此次关税调整被视为应对美国全球加税政策的联动措施 可能受美国对G7国家施压影响 美国要求对购买俄罗斯石油的中国和印度加征100%关税 [1][10] 全球关税战态势 - 美国自4月起对全球加征10%-50%不等关税 其中汽车及零部件25% 钢铝铜及衍生品50% 半导体100% 并威胁对金砖国家进一步加税 [10] - 特朗普政府推行单边保护主义 要求欧盟 日本 韩国等对美国投资数万亿美元 并强制苹果 脸书 谷歌等美企追加数万亿美元投资 [10] - 美国关税政策已引发反噬：8月CPI升至2.9% 创年内次新高 失业率升至4.3% 达2017年9月以来最高水平(排除疫情异常值) [10] 政策潜在影响 - 该政策可能损害墨西哥营商环境确定性 降低企业投资信心 中国商务部表示中墨互为重要经贸伙伴 不希望双边合作受影响 [12] - 全球产业链面临重组压力 特朗普1.0时期推动产业链近岸化和友岸化 特朗普2.0时期要求本地化 包括强制台积电等企业迁往美国 [11] - 墨西哥跟随美国加征关税被视为对单边霸凌主义的妥协 可能牺牲第三方利益 违背自由贸易和多边主义原则 [12]

墨西哥关税政策调整 - 墨西哥计划自2026年起对中国、俄罗斯及部分亚洲国家进口商品实施50%惩罚性关税[2] - 关税调整涉及1400余种商品类别 涵盖汽车制造、纺织服装、钢铁制品、塑料制品、家具家居等多个产业[2] - 汽车产业受影响最严重 对中国轻型汽车关税可能从当前15-20%升至50% 直接影响上汽名爵、奇瑞等品牌[2] 中墨经贸关系现状 - 2024年中墨双边贸易额达1094.26亿美元 中国稳居墨西哥第二大贸易伙伴[5] - 中国主要向墨西哥出口集成电路、新能源汽车零部件、智能家电等高附加值产品[5] - 墨西哥向中国输出原油、医疗设备、农产品等特色商品 双方经济互补性极强[5] 政策潜在影响 - 墨西哥国内物价水平可能被推高 预计普通家庭年支出增加8-12%[6] - 严重打击新能源产业转型 特别是电动汽车产业链建设[6] - 破坏墨西哥作为北美制造业枢纽的竞争优势 导致外资企业重新评估在墨投资计划[6] 地缘经济背景 - 美国正对欧盟施压 要求对购买俄罗斯石油的中国企业实施100%附加关税[8] - 美国试图构建对华贸易包围网 采用多点开花的施压策略[8] - 特朗普政府惯用压力传导战术 通过策动贸易伙伴同时对华发难获取谈判筹码[10] 中方立场与应对 - 中国政府反对违反世贸组织规则的单边贸易保护措施 反对第三方国家通过政治施压干预国际贸易[4] - 中方表态强硬但留有转圜空间 体现负责任大国的克制与智慧[5] - 中国通过开拓东盟市场、深化一带一路合作、加速产业升级等组合拳成功化解2018-2020年贸易战围堵[10]

进口总量与金额变化 - 2024年前6个月吉尔吉斯斯坦进口轻型汽车57371辆 同比减少19.6% [1] - 进口金额4.7亿美元 较上年同期11亿美元下降57.3% [1] - 全年累计进口量184915辆 总金额27亿美元 [1] 主要进口来源国分布 - 韩国为最大进口来源国 进口量28132辆 占比49.1% [1] - 中国位居第二 进口量14687辆 占比25.6% [1] - 美国进口4272辆 俄罗斯进口2406辆 分别占比7.4%和4.2% [1]

美国轻型汽车销量 - 美国5月轻型汽车销量为1565万辆 较4月修正后的1725万辆下降约160万辆 创2020年4月以来最大降幅 [1] - 美国3月轻型汽车销量为1783万辆 显示连续两个月显著下滑趋势 [1] - 销量下滑主因包括美国政府对进口汽车加征25%关税措施4月3日生效 消费者在3月、4月提前购车导致5月需求透支 [1] 车企动态 - 小米股价受市场关注 雷军通过社交媒体互动引发投资者热议 [1] - 华为余承东公开评论某车企"仅凭单一车型实现热销"现象 暗示产品力与销量存在差异 [1] - 吉利 长城 比亚迪等中国头部车企正在推进供应链金融平台建设 [1]

美国轻型汽车销量 - 美国5月轻型汽车销量为1565万辆 较4月修正后的1725万辆下降约160万辆 降幅为2020年4月以来最大 [1] - 美国3月轻型汽车销量为1783万辆 显示连续两个月显著下滑趋势 [1] - 销量下滑主因包括美国政府对进口汽车加征25%关税措施4月3日生效 消费者提前在3-4月集中购车 [1] 行业影响因素 - 关税政策导致价格传导 刺激消费者在3-4月提前释放购车需求 形成5月需求真空 [1] - 5月销量同比出现五年来最大跌幅 反映政策对终端市场的即时冲击效应 [1]