财务表现 - 营业收入8.66亿元 同比增长32.64% [1][3] - 归属于上市公司股东的净亏损1.45亿元 较去年同期亏损扩大 [1][3] - 经营活动现金流量净额1744万元 同比实现由负转正改善 [1] 产品销售 - 整车销量726辆 同比下降43.06% [1] - 车桥销量70.35万支 同比增长84.84% [1] - 新增销售客车非完整车辆400辆 [1] 业务发展 - 车桥业务巩固广汽集团、东风汽车等传统客户市场 [2] - 积极开拓吉利汽车、奇瑞汽车等新客户市场份额 [2] - 聚焦新能源市场 拓展小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力客户 [2] 产品研发 - 推出微循环"甜莓V8"客车及2.0版本客货邮客车 [2] - 完成燃料电池客车公告申报 [2] - 研发甲醇皮卡、混动皮卡、电动皮卡及海外市场专用皮卡等多款新产品 [2] 战略规划 - 坚持"聚焦、突破、创新、高效"经营方针 [4] - 聚焦海内外市场与重点区域客户 [4] - 持续加强产品研发与销售渠道优化 [4]

氢燃料电池汽车产业发展现状 - 全球碳中和战略推动氢能作为"未来能源"在交通、工业等领域展现巨大应用潜力 [2] - 中国已成为全球燃料电池商用车保有量第一的国家，截至2024年底累计推广超2.8万辆 [4] - 行业实现三大技术跨越：平均首次故障里程突破10万公里、零下40℃低温启动技术、燃料电池客车百公里氢耗降至5公斤以下且系统寿命突破2万小时 [5] 核心技术突破 - 膜电极技术迭代：高活性膜电极在0.78V电压下实现1安培电流输出 [5] - 耐高温技术突破：105℃膜电极经500小时稳定性试验无性能衰减 [5] - 新一代电堆技术商业化加速，功率密度、寿命及冷启动性能达国际顶尖水平且成本持续下降 [5] 商业化应用方向 - 氢能重卡成为全球商业化破题关键，美国、日本均将重心转向商用车领域，其中重型车占比超70% [7] - 2025年中国纯电动重卡市场占有率有望突破25%，年销量预计达15万~20万台 [8] - 氢燃料电池重卡需与纯电动重卡形成差异化竞争，续航超1000公里成为行业共识 [8] 成本结构与商业模式创新 - 氢能重卡燃料成本达30万~40万元，超过燃料电池系统本身成本 [10] - 提出三种降本路径：氢瓶租赁模式可减少三分之二购置成本、换氢瓶模式提升3倍运输效率、氢电互补集成换装实现快速补能 [11] - 氢气价格占全生命周期成本70%~80%，风光制氢规模化与电价下降是长期竞争力核心 [11] 政策与产业协同需求 - 需加快完善氢能供给体系，拓展多场景应用，简化自用加氢站审批 [12] - 推动燃料电池降本需提升电堆功率及材料国产化，应用固态储氢等新技术 [12] - 建议建立国际接轨的氢能标准，突破储运技术卡点，构建跨区域氢能网络 [12]