欧盟政策转向 - 欧盟委员会拟放宽原定2035年起全面禁售新燃油车的规则，被视为绿色政策上的重大“撤退”[2] - 新提案将目标调整为：到2035年前后，相比2021年水平，二氧化碳排放削减90%，而非100%零排放[3] - 提案为车企提供2030-2032年三年窗口期“平均”完成目标，乘用车排放较2021年削减55%，厢式货车2030年减排目标从50%下调至40%[3] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等欧洲工业重镇的车企长期施压要求放松规则，以应对与特斯拉及中国电动车制造商的竞争压力[2] - 大众汽车表示，开放内燃机市场并通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[2] - Stellantis、梅赛德斯-奔驰等公司展开密集游说，德国政府为推动调整以缓解政治压力并保护就业[4] 行业反应与竞争格局 - 电动车产业警告，放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，让欧洲在清洁出行转型上落后于中国[4] - 瑞典Polestar CEO表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[4] - 清洁交通组织T&E称欧盟在“拖时间”，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[4] 市场现状与目标差距 - 欧盟委员会曾设定目标：到2030年欧洲道路应有至少3000万辆零排放汽车[4] - 截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车约为590万辆，与目标存在巨大差距[4] - 在欧洲本土，欧洲车企面临中国进口车带来的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[4] 全球电动车转型趋势变化 - 有分析师称全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[3] - 福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是美国政策变化及电动车需求走弱[3] - 咨询公司Intralink认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需找到利用燃油车积累（如插混）并抵御中国纯电优势的策略[7] 对中国车企的影响与机遇 - 分析人士认为欧美转型“放慢/回撤”给中国车企提供了巩固优势的机会[6] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速[6] - 咨询公司Automotive Foresight认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够、能竞争，且不会受到欧盟政策调整的直接冲击[7] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[7]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会计划放宽原定于2035年全面禁售新燃油车的规则，拟允许插电式混合动力车和增程式车型继续销售，这被视为欧盟绿色政策的一次重大“撤退”[3] - 政策调整仍需欧盟成员国政府与欧洲议会批准，若落地，目标将调整为到2035年前后使二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放[3][4] - 提案为车企提供了更灵活的目标窗口，要求2030至2032年间平均将乘用车排放较2021年削减55%，同时将厢式货车的2030年减排目标从50%下调至40%[4] 行业反应与竞争格局 - 大众汽车对调整表示欢迎，认为在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[3] - 电动车产业警告放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国[5] - 瑞典电动车制造商Polestar首席执行官表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任认为欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[5] 市场现状与挑战 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路上至少有3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆[5] - 欧洲车企面临来自特斯拉和中国电动车制造商的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[5] - 美国福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是政策变化及美国电动车需求走弱[4] - 有分析师指出全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[5] 中国车企的机遇 - 分析人士认为欧美电动车转型放慢回撤，给中国车企提供了巩固优势的机会[7] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速，已建立起电动车领先地位[7] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需要找到既能利用燃油车积累又能抵御中国车企纯电优势的策略[7] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够，不会受到直接冲击，而欧盟的政策转向可能带来懒惰与自满[7][8] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[8]

【导读】又被丁院士说中了， 欧盟撤销全面电动化计划 中国基金报记者 泰勒 大家好， 欧盟原计划2035年全面禁售内燃机新车的政策，如今出现重大松动。 一起看看发生了什么事情。 欧盟将放弃2035年内燃机禁令 近日，欧盟委员会公布了一项计划： 在欧洲汽车行业施压之下，拟放宽欧盟"2035年起基本禁止销售新燃油车"的现行安排。这被视为欧盟 近年来在绿色政策上最大的一次"撤退"。 该举措仍需获得欧盟成员国政府与欧洲议会批准；若最终落地，将允许部分非纯电车型继续销售。作为欧洲工业重镇的德国以及意大利的 车企，长期以来一直要求放松相关规则。 欧盟行政机构回应了车企的诉求：在它们努力与特斯拉以及中国电动车制造商竞争却面临压力之际，允许插电式混合动力车（PHEV）以 及"增程式"的车型继续存在。大众汽车（欧洲销量最大的车企）表示："在开放内燃机车型市场的同时，通过机制对排放进行补偿，这是务 实之举，也符合市场现实。"大众还称，新版二氧化碳排放目标草案"整体上在经济层面是合理的"，并对支持小型电动车以及对2030年的 更灵活目标表示欢迎。 按照提案，欧盟将把目标调整为：到2035年前后，相比2021年水平，二氧化碳排放削减9 ...

电动汽车消费者偏好变化 - 考虑购买纯电动车(BEV)的消费者比例下降至41%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 考虑购买插电式混合动力车(PHEV)的消费者比例下降至36%，较上年同期下降5个百分点 [1] - 消费者对BEV的主要担忧是充电基础设施不完善和续航里程有限 [1] 全球电动汽车市场预测 - 2024年至2027年全球电动汽车销量年复合增长率预测为17%，此前预测为22% [1] - 2025年全球电动汽车渗透率预测为25%，此前预测为26% [1] - 2030年全球电动汽车渗透率预测为41%，此前预测为49% [1] 电动汽车增长驱动因素 - 中国汽车产业加速迈向以BEV为核心的未来 [1] - 欧洲市场受碳排放法规推动，OEM开始进入3万欧元以下细分市场 [1] - 价格不再是阻碍消费者购买电动汽车的最重要因素 [1] 中国本土品牌表现 - 中国本土品牌在高端市场受欢迎程度持续上升 [2] - 比亚迪在高位上趋于稳定，是唯一在出口市场迅速获得吸引力的中国品牌 [2] - 特斯拉在欧洲受挫严重，在中国市场份额被本土品牌抢占 [2] 全球OEM竞争格局 - 宝马巩固了中国以外地区全球第二大BEV品牌的地位，仍是中国市场最受欢迎的外国传统OEM [2] - 多数OEM调整产品计划，更加注重灵活性以应对区域性趋势和贸易壁垒 [2] - 最有竞争力的OEM需具备强大的BEV产品力、战略灵活性和有限的ICE投资需求 [2] 领先OEM分析 - 宝马在传统OEM中对电动转型最有前瞻性，Neue Klasse平台将于2025年下半年推出 [3] - 比亚迪拥有完整垂直整合能力，具备显著成本优势 [3] - 丰田战略灵活，强大的ICE盈利能力可为电动化投入提供支撑 [3] - 起亚凭借现代集团平台优势和产品力表现稳定 [3] - 通用在北美市场战略调整积极，具备价格带布局能力 [3] 面临挑战的OEM - 保时捷产品组合单一，电动化转型进度滞后 [3] - 沃尔沃汽车品牌电动化程度高，但销量基数有限 [3] - 蔚来品牌认知集中在中国市场，海外扩张难度大 [3]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：中美贸易、新能源汽车、家电 - **公司**：八方电信、迪士尼代工厂、义乌企业、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽集团、丰田、福特、起亚、本田、马自达、斯巴鲁、现代、红旗、菲亚特、名爵、长安 纪要提到的核心观点和论据 中美贸易 - **核心观点**：中美贸易对中国经济重要性或被高估，贸易战未解决贸易不平衡问题，未来或通过人民币升值、扩大进口和服务贸易等解决 [1][2][7] - **论据**：2025 年 4 月中美直接贸易下降 20%，中国与其他国家整体出口增长 7%；中美贸易比例仍约为 1:3 关税政策 - **核心观点**：日内瓦谈判后关税有回调，但中国出口美国商品综合税率仍高，美国对中国汽车及零部件关税政策复杂 [1][2][12] - **论据**：双方同意将对等关税降至 10%，但芬太尼保留 20%特殊关税，涉及 301 或 232 范围商品仍需额外加征；非 USMCA 地区汽车和核心部件缴 25%关税，纯电动汽车缴 35%综合税费 海运及物流 - **核心观点**：日内瓦谈判后美国企业补库存需求激增，导致中国到美国集装箱价格大幅上涨 [1][4] - **论据**：4 月中国到美国船运需求下降近 60%，集装箱价格 200 多美元，6 月中旬上海到洛杉矶集装箱价格涨至近 1 万美元，比 4 月上涨近 5 倍 企业应对策略 - **核心观点**：不同规模企业采取不同策略应对关税变化 [8] - **论据**：大型企业如八方电信在美国投产；中型企业如迪士尼代工厂将部分工序转移至马来西亚；小型企业如义乌企业多元化市场降低对美依赖 新能源汽车出口 - **核心观点**：2025 年中国新能源汽车出口保持增长，未来几年将继续快速增长，插电式混合动力车出口增速远超纯电动汽车 [1][14][16][17] - **论据**：2025 年 1 - 4 月全球出口 193.7 万辆，同比增长 6%，预计全年超 600 万辆；4 月插混车型同比增长 140%，纯电动车型同比增幅为 57.5% 汽车市场 - **核心观点**：美国汽车市场近期增长，但库存收紧可能致新车价格上涨；中国汽车出口市场增长，欧洲市场表现突出 [19][17] - **论据**：2025 年 4 月美国轻型车销量同比增长 13%，达 149 万辆，单月库存从 300 万降至 260 万左右；2025 年 1 - 4 月中国插电式混合动力车出口量同比增长 1.5 倍 家电行业 - **核心观点**：中国家电行业对美国市场依赖度低，重心转向欧洲和中东市场，行业利润率下降但全球需求量增长 [2][27][35][36] - **论据**：2024 年美国市场占比 13%，2025 年上半年预计降至 8%；欧洲市场占比 43%，有望超 50%；原来部分产品毛利率接近 40% - 45%，2017 年平均利润率约 16%，纯利率 7% - 8% 其他重要但可能被忽略的内容 - 为应对非关税壁垒，中国加强打击走私力度 [5] - 美国 4 月取消 800 美元以下小包裹消费品出口免征 T86 形式报关，增加成本 [3] - 2024 年底中国向美国大量出货库存到 2025 年 4 月底见底，90 天窗口期内税率可能变化 [5] - 中国企业通过匈牙利和塞尔维亚等中东欧国家转口贸易降低美国进口税率 [21] - 2025 年 4 月西欧市场汽车销量同比下降 1.1%，部分国家增长，部分国家下降，中国品牌表现突出 [22] - 2025 年 4 月俄罗斯新车销量同比下降 25.5%，本土及部分中国品牌下降 [24] - 2025 年 4 月巴西市场下滑 5.6%，墨西哥同比下降，哥伦比亚同比增速 13.8%，部分中国品牌增长 [25] - 欧洲市场关税平均 15%左右，相对稳定但增长速度不如部分地区，终端客户库存普遍偏低 [32][37] - 南美市场占总业务量 5 - 6%，消费者注重性价比，高单价创新产品接受度低 [33]

富士康跨界电动汽车行业 - 全球最大电子代工企业富士康加速跨界步伐 与日本三菱汽车达成电动汽车制造协议 旗下子公司鸿华先进将为三菱开发并生产一款面向澳大利亚和新西兰市场的电动汽车 计划2026年下半年上市 [1] - 自2019年以来富士康致力于进军电动汽车市场 此次合作具有里程碑意义 标志着汽车行业外部代工模式开始崭露头角 [1] 三菱汽车的战略调整 - 三菱目前专注于插电式混合动力车(PHEV) 但在纯电动化转型中步伐缓慢 相对较小规模难以匹敌强大竞争对手 [2] - 三菱优势在于混合动力车型阵容和东南亚市场存在感 通过与富士康合作加速电动化转型 未来还将与联盟伙伴日产和雷诺加强电动车型阵容 [2] 富士康的长期战略布局 - 富士康电动汽车业务是其减少对iPhone组装依赖的战略部分 特别是在美国关税政策调整导致iPhone组装受阻的背景下 [2] - 旗下鸿华先进计划使用标准化平台和组件加速电动汽车开发 通过代工模式实现与三菱的双赢 [2] 行业合作背景 - 富士康曾计划通过收购日产股份进入汽车市场 虽未成功但此次与三菱合作提供了新途径 值得注意的是日产是三菱第二大股东 [3]