欧盟政策转向 - 欧盟委员会拟放宽原定2035年起全面禁售新燃油车的规则，被视为绿色政策上的重大“撤退”[2] - 新提案将目标调整为：到2035年前后，相比2021年水平，二氧化碳排放削减90%，而非100%零排放[3] - 提案为车企提供2030-2032年三年窗口期“平均”完成目标，乘用车排放较2021年削减55%，厢式货车2030年减排目标从50%下调至40%[3] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等欧洲工业重镇的车企长期施压要求放松规则，以应对与特斯拉及中国电动车制造商的竞争压力[2] - 大众汽车表示，开放内燃机市场并通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[2] - Stellantis、梅赛德斯-奔驰等公司展开密集游说，德国政府为推动调整以缓解政治压力并保护就业[4] 行业反应与竞争格局 - 电动车产业警告，放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，让欧洲在清洁出行转型上落后于中国[4] - 瑞典Polestar CEO表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[4] - 清洁交通组织T&E称欧盟在“拖时间”，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[4] 市场现状与目标差距 - 欧盟委员会曾设定目标：到2030年欧洲道路应有至少3000万辆零排放汽车[4] - 截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车约为590万辆，与目标存在巨大差距[4] - 在欧洲本土，欧洲车企面临中国进口车带来的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[4] 全球电动车转型趋势变化 - 有分析师称全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[3] - 福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是美国政策变化及电动车需求走弱[3] - 咨询公司Intralink认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需找到利用燃油车积累（如插混）并抵御中国纯电优势的策略[7] 对中国车企的影响与机遇 - 分析人士认为欧美转型“放慢/回撤”给中国车企提供了巩固优势的机会[6] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速[6] - 咨询公司Automotive Foresight认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够、能竞争，且不会受到欧盟政策调整的直接冲击[7] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[7]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会计划放宽原定于2035年全面禁售新燃油车的规则，拟允许插电式混合动力车和增程式车型继续销售，这被视为欧盟绿色政策的一次重大“撤退”[3] - 政策调整仍需欧盟成员国政府与欧洲议会批准，若落地，目标将调整为到2035年前后使二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放[3][4] - 提案为车企提供了更灵活的目标窗口，要求2030至2032年间平均将乘用车排放较2021年削减55%，同时将厢式货车的2030年减排目标从50%下调至40%[4] 行业反应与竞争格局 - 大众汽车对调整表示欢迎，认为在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[3] - 电动车产业警告放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国[5] - 瑞典电动车制造商Polestar首席执行官表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任认为欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[5] 市场现状与挑战 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路上至少有3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆[5] - 欧洲车企面临来自特斯拉和中国电动车制造商的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[5] - 美国福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是政策变化及美国电动车需求走弱[4] - 有分析师指出全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[5] 中国车企的机遇 - 分析人士认为欧美电动车转型放慢回撤，给中国车企提供了巩固优势的机会[7] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速，已建立起电动车领先地位[7] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需要找到既能利用燃油车积累又能抵御中国车企纯电优势的策略[7] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够，不会受到直接冲击，而欧盟的政策转向可能带来懒惰与自满[7][8] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[8]

【导读】又被丁院士说中了， 欧盟撤销全面电动化计划 中国基金报记者 泰勒 大家好， 欧盟原计划2035年全面禁售内燃机新车的政策，如今出现重大松动。 一起看看发生了什么事情。 欧盟将放弃2035年内燃机禁令 近日，欧盟委员会公布了一项计划： 在欧洲汽车行业施压之下，拟放宽欧盟"2035年起基本禁止销售新燃油车"的现行安排。这被视为欧盟 近年来在绿色政策上最大的一次"撤退"。 该举措仍需获得欧盟成员国政府与欧洲议会批准；若最终落地，将允许部分非纯电车型继续销售。作为欧洲工业重镇的德国以及意大利的 车企，长期以来一直要求放松相关规则。 欧盟行政机构回应了车企的诉求：在它们努力与特斯拉以及中国电动车制造商竞争却面临压力之际，允许插电式混合动力车（PHEV）以 及"增程式"的车型继续存在。大众汽车（欧洲销量最大的车企）表示："在开放内燃机车型市场的同时，通过机制对排放进行补偿，这是务 实之举，也符合市场现实。"大众还称，新版二氧化碳排放目标草案"整体上在经济层面是合理的"，并对支持小型电动车以及对2030年的 更灵活目标表示欢迎。 按照提案，欧盟将把目标调整为：到2035年前后，相比2021年水平，二氧化碳排放削减9 ...