欧盟政策转向 - 欧盟委员会拟放宽原定2035年起全面禁售新燃油车的规则，被视为绿色政策上的重大“撤退” [2][3] - 新提案将目标调整为2035年前后二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放 [4] - 提案为车企提供2030至2032年三年窗口期“平均”完成目标，并将乘用车减排目标定为较2021年削减55%，厢式货车2030年减排目标从50%下调至40% [4] - 该政策调整是对德国、意大利等欧洲车企及政府长期游说的回应，旨在缓解行业竞争压力并保护就业 [3][5] 行业反应与影响 - 大众汽车表示，在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，并对支持小型电动车及更灵活的2030年目标表示欢迎 [3] - 电动车产业警告，放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国 [5] - 瑞典电动车制造商Polestar CEO认为，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力 [5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任指出，欧盟是在“拖时间”，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大 [5] 全球电动车格局与竞争态势 - 有分析师称全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进 [5] - 美国与欧洲电动车转型放缓，被认为给中国车企提供了巩固优势的机会 [8] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需找到利用燃油车积累（如插混、增程）并抵御中国纯电优势的策略 [8] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够、能竞争，并警告欧盟政策转向可能带来懒惰与自满 [8] 市场现状与数据 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路应有至少3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆 [5] - 福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是美国政策变化及电动车需求走弱 [4] - 中国电动车因高关税几乎被挡在美国市场之外，但在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张 [9] 中国车企的定位与优势 - 中国车企在过去十年已建立起电动车领先地位，在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速 [8] - 分析认为，若欧洲与美国车企缺乏有竞争力的车型，可能将南美、中东、东南亚等市场进一步让给中国 [9] - 即便欧洲补贴退坡及放弃“禁燃油车”会影响需求，但中国车企被认为不会受到直接冲击 [8]