政策核心内容 - 工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》[1] - 政策旨在对车辆内、外门把手的设计做出进一步规范[1] - 该征求意见稿如果最终通过，市面上所有隐藏式门把手的设计都将被强制取消[1] 具体技术要求 - 每个车门（不包括尾门）应配置机械外把手[1] - 非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启[1] - 每个车门的外把手在任意状态时，应具备不小于60×20×25毫米的手部操作空间[1]

政策核心内容 - 工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，建议实施日期为2027年1月1日，并设置一年过渡期 [2] - 政策旨在应对电动隐藏式车门把手的新安全需求，规范和提升车门把手安全性 [2] - 主要技术要求包括：每个车门的内外把手均应具备机械释放功能；事故时锁止状态下能通过外把手开启车门；车门外把手需提供不小于30立方厘米的手部操作空间 [2] 对行业产品的影响 - 新规意味着目前新能源汽车普遍配备的全隐藏式门把手可能被禁用，传统机械门把手有望回归 [3] - 据统计，今年4月中国市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手搭载率约为60%，在20万元以上车型中基本成为标配 [4] - 今年以来，已有部分车型在改款时将全隐藏式门把手改为机械式，包括吉利银河L6 EM-i、长安逸动2025款等，即将上市的极氪9X等高端车型也配备传统外露式把手 [8] 隐藏式门把手的现状与问题 - 全隐藏式门把手被普遍认为能提升整车美感和科技感，并对风阻有轻微优化，但对能耗和续航改善有限 [6] - 消费者反馈其存在诸多问题：强度不足、断电失效、自动回收时有夹手风险、寒冷天气下可能因结冰难以打开等 [4] - 行业专家指出，目前大多数全隐藏式门把手结构复杂、维修成本高、故障率高 [6] 车企回应与准备 - 多家车企表示将严格遵守即将出台的法律法规 [6] - 吉利汽车作为标准制定的牵头单位之一，表示已积累不同技术方案来应对不同门把手形式，以满足法规要求 [6] - 零跑汽车表示会严格遵循相关部门规定来适配门把手的配置 [6]

新规核心内容 - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，新规明确要求每个车门（不包括尾门）的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间[1] - 新规要求每个车门必须配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过此外把手在不借助工具的情况下开启[3] - 乘联分会秘书长分析认为，新规中关于操作空间的要求应是在明确禁止全隐藏式门把手[1] 新规实施时间表 - 标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期安排[6] - 新申请型式批准的车型需自2027年7月1日起满足全部要求[6] - 已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改[6] 隐藏式门把手的市场现状与风险 - 市场数据显示，在今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%[4] - 全隐藏式门把手在应用过程中暴露出诸多问题，包括强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效以及夹手等[3] - 在碰撞、起火等事故导致断电时，电动式门把手可能失效，增大救援及逃生阻碍，同时因缺乏明显统一标志而增加紧急情况下的操作难度[3] - 长城汽车董事长曾公开表示隐藏式门把手存在重量大、密封性差、噪音大以及缺电或碰撞时无法打开的缺陷[3] 行业影响与企业应对 - 新规意味着不少车企的相关方案需要进行调整，有丰田汽车车身设计师表示其解决方案是在隐藏式门把手内部设置机械门把手作为安全冗余[6] - 标准验证试验结果表明，目前主要车辆制造企业的大部分门把手产品能够配备安全冗余方案以满足标准安全要求[6] - 在售车型中采用全隐藏式车门把手的车型众多，包括全新小鹏P7、海豹07DM-i、至境L7等热门车型，且据经销商反馈，该设计几乎是新能源汽车的标配且不能选配其他样式[1]

政策标准核心内容 - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见 [1] - 标准明确规定每个车门的车门外把手在任意状态时相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1] - 标准要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手 确保在锁止装置处于锁止状态或发生事故后 非碰撞侧车门能通过车门外把手在不借助工具的情况下开启 [3] - 业内分析认为该规定旨在明确禁止全隐藏式门把手 [1] 全隐藏式门把手的市场应用与风险 - 在售车型中采用全隐藏式车门把手的车型不少 包括全新小鹏P7 海豹07DM-i 至境L7等热门车型 [1] - 全隐藏式门把手几乎已成为新能源汽车的标配设计 [1] - 市场应用暴露出诸多问题 包括强度不足 控制逻辑潜在安全风险 识别操作难 断电失效 夹手等 [2] - 潜在安全风险包括在碰撞 起火等事故中因断电导致电动式门把手失效 增大救援及逃生阻碍 以及因无明显统一标志增加紧急情况下的操作难度 [2] - 多数车型虽有应急拉手 但因设计位置形态各异且缺乏宣传普及 紧急情况下车内人员与车外救援人员难以找到 [2] - 有行业人士指出隐藏式门把手存在重量大 密封性差 噪音大 以及缺电或碰撞时无法打开的缺点 [3] 行业影响与应对 - 今年4月中国汽车市场销量前100名的新能源车型中 隐藏式门把手的搭载率约为60% [4] - 新规的实施将促使不少车企对相关方案进行调整 [5] - 有车企车身设计师表示解决方案是在隐藏式门把手内部设置机械门把手 确保在车辆碰撞情况下内外均可通过机械方式开门 [5] - 标准验证试验结果表明目前主要车辆制造企业的大部分门把手产品能够配备安全冗余方案以满足标准要求 [5] - 新规建议实施日期为2027年1月1日 并设定了过渡期 新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足要求 已获批准的车型需在2028年7月1日前完成整改 [5]

政策动向 - 工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，要求每个车门必须配备带有机械释放功能的车门外把手，并预留明确操作空间 [2][3] - 该技术要求的制定旨在应对电动隐藏式车门把手的新安全需求，规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线 [3] - 征求意见稿对车门内把手也提出明确要求，强调必须配备易于识别的机械释放装置，即便电动车门也需保留机械把手作为安全冗余 [15] 行业影响与设计趋势转变 - 新规意味着已广泛流行的“全隐藏式”门把手设计将走向终结，反映出汽车设计在演进过程中与安全底线的深层博弈 [4] - 隐藏式门把手的设计从一度被追捧为智能符号、美感标志，转变为因安全隐患问题而出清市场 [4][7] - 汽车智能化水平提升，但保留机械门把手作为不依赖复杂电路与传感器的物理备份，是简单可靠的安全冗余 [17] 安全隐患与数据支撑 - 在极端事故场景下，全隐藏式门把手可能因车辆严重碰撞断电而无法自动弹出，直接影响救援效率 [9][12] - 美国国家公路交通安全管理局统计显示，自2020年以来，因门把手问题导致救援延误的事故报告增加了3倍，其中90%涉及隐藏式设计 [11] - 中保研碰撞测试表明，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98% [11] - 有事故案例表明，隐藏式门把手可能导致救援延误，如2023年青岛一起事故中，救援人员耗时三分钟才撬开装饰盖 [10] 历史沿袭与功能价值 - 隐藏式门把手早在1950年代已应用于赛车，旨在降低风阻、优化空气动力学性能 [6] - 在汽车电动化时代，部分车企将该设计包装为“续航助手”，但其对续航的实际帮助微乎其微，更多意义在于塑造科技感与身份认同 [7] - 特斯拉Model S首次采用弹出式门把手设计，使其从功能部件转变为智能汽车的视觉符号和身份标识 [8] 设计哲学与行业规律 - 汽车历史上不乏“为安全让路”的设计革命，例如出于行人保护考虑，夸张的金属保险杠被要求与车身集成并采用吸能材料 [13] - 优秀的设计应守住安全底线，再实现美学突破，真正有生命力的设计诞生在安全与美学的平衡点上 [14][18] - 保留机械功能作为安全冗余的思路在航空领域已是铁律，汽车行业的设计思路转变反映了新技术历经野蛮生长后终将回归安全、可靠等本质需求的产业规律 [16][18]

政策新规核心内容 - 工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，要求每个车门都必须配备带有机械释放功能的车门外把手，并预留明确操作空间[1] - 新规旨在应对电动隐藏式车门把手的新安全需求，规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线[1] - 该技术要求意味着已广泛流行的“全隐藏式”门把手设计将走向终结[1] 隐藏式门把手的发展与问题 - 隐藏式门把手设计源于1950年代赛车领域，旨在降低风阻、优化空气动力学性能[3] - 在汽车电动化时代，该设计被部分车企包装为“续航助手”，但其对续航的实际帮助微乎其微，更多用于塑造科技感与身份认同[3] - 特斯拉Model S首次采用弹出式门把手设计，使其从功能部件转变为身份标识，演变为新能源车型的标志性设计语言[3] - 安全隐患逐渐显露：在极端事故场景下，全隐藏式门把手可能因车辆断电无法自动弹出，直接影响救援效率[3] - 2021年美国一起新能源汽车撞树起火事故中，隐藏式门把手未能弹出被视为延误救援的关键因素；2023年青岛一起事故中，救援人员耗时三分钟才撬开隐藏式门把手的装饰盖[3] 安全数据与行业影响 - 美国国家公路交通安全管理局统计显示，自2020年以来，因门把手问题导致救援延误的事故报告增加了3倍，其中90%涉及隐藏式设计[4] - 中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%[4] - 新规对车门内把手也提出明确要求，强调必须配备易于识别的机械释放装置，即便“电动车门”也需保留机械把手作为安全冗余[4] - 这种设计思路的转变反映了产业发展的必然规律，新技术历经野蛮生长后终将回归安全、可靠等本质需求[4][5] - 保留机械功能不意味放弃创新，反而可能催生更成熟的设计创新，真正有生命力的设计诞生在安全与美学的平衡点上[4][5]

特斯拉门把手设计问题 - 特斯拉因电子门把手失灵问题正重新设计门把手 部分车主反映电子门把手失灵导致无法开门 甚至出现孩子被困车内需破窗逃生的情况[1] - 美国相关机构对特斯拉电动汽车可能存在电子门把手失灵问题展开调查 涉及车辆约17.4万辆 若最终认定问题构成不合理风险 相关车辆将面临召回[5] 隐藏式门把手安全争议 - 国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示 2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47% 其中隐藏式门把手占比高达82%[13] - 中保研碰撞测试显示 配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门弹出成功率仅为67% 远低于机械门把手的98%[13] - 隐藏式门把手存在冬季结冰难以开门 电子系统失灵及碰撞后无法弹开等安全隐患 同时存在夹伤儿童手指的风险[6][13] 行业标准与政策动向 - 媒体透露预计近期将完成门把手强制标准（国标）草案讨论 可能对全隐藏式门把手直接禁止使用 允许半隐藏式及传统门把手且必须带有机械冗余 预计2027年7月执行并给一年过渡期[5] - 《汽车车门把手安全技术要求》草案要求所有新车必须配备"双保险" 在电子系统瘫痪后乘客可通过机械装置手动开门 应急拉手的造型 高度 大小均有相应规定[17] 设计趋势演变 - 全隐藏式门把手设计初衷为降低汽车风阻和能耗 提高整车颜值 但实际用车过程中带来的不便与麻烦远超优势[6][12] - 半隐藏式门把手设计正成为新趋势 今年越来越多新车采用该设计 包括问界M8 奇瑞风云A9L 比亚迪海豹06 埃安UT 一汽奥迪Q6L e-tron等车型[23] - 大众ID系列是首批采用半隐藏式门把手且体验良好的新能源车 其设计在日常情况下通过电开关操作 紧急情况下可通过机械方式直接解锁[23] 汽车设计创新与市场选择 - 汽车行业中存在因核心竞争力不足而通过创造需求 虚构用户需求增加产品卖点的现象 但唯有做好三电 辅助驾驶 智能座舱 人车交互等核心体验 车企才能在市场中保持竞争力[31] - 不同用户对汽车需求千差万别 哪些功能受消费者青睐最终由市场评判 如实体按键取消后语音交互技术已发展成熟 基本弥补不便 后排多屏设计也逐渐展现出价值[26][30]