徐州中欧班列始开于2015年，2017年纳入全国中欧班列序列。截至去年底，徐州累计开行中欧班列 超2000列，连续保持高速增长态势。目前，徐州中欧班列常态化开行18条线路，通达欧亚21个国家50多 个城市，形成贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。 今年1至7月，徐州中欧班列已开行267列，其中出口117列、进口150列。淮海国际港务区为实现淮 海国际陆港开放、贸易、物流融合发展，补全国际贸易功能短板，高标准、高质量、高水平打造数字贸 易产业园这一数字贸易服务平台。 "今年以来，港务区积极推动数字贸易产业园实质化运营，更好地打造江苏东西双向开放门户，着 力实现园区招商引资结硕果、多方合作新突破。"港务区外资外贸处相关负责人戚星介绍。 创新实践数字驱动贸易全链条升级 秋日晨曦初照，徐州淮海国际港务区来往货物运输不停，一片繁忙景象。走进淮海国际港务区数字 贸易产业园进口供应链展示中心，来自欧洲、日韩、东南亚等地的精选产品琳琅满目。"园区正开发微 信小程序，顾客动动手指就能下单购买这些进口商品，享受'一站式'跨境购物体验。"数字贸易产业园 运营副总王宇龙介绍。 当前，淮海国际港务区以数字贸易产业园为功能载体，充分发挥"通道 ...

行业整体表现 - 二轮燃油摩托8月总销量144.1万辆 同比增长11.6% 其中出口107.3万辆同比增长20.8% 内销36.8万辆同比下降8.7% [1] - 250cc以上排量摩托8月销量8.4万辆 同比增长23.6% 其中出口4.7万辆同比增长64.1% 内销3.8万辆同比下降5.4% [1] 春风动力 - 二轮燃油摩托8月销量1.8万辆 同比下降18.7% 其中出口1.1万辆同比增长51.6% 内销0.7万辆同比下降52.7% [2] - 250cc以上排量摩托8月销量1.5万辆 同比增长14.4% 其中出口0.8万辆同比增长42.3% 内销0.6万辆同比下降8.5% [2] - 电动摩托8月销量3.3万辆 同比增长348.6% [2] - 四轮全地形车国内工厂出货1.4万辆 同比下降13.1% [2] 隆鑫通用 - 二轮燃油摩托8月总销量9.3万辆 同比下降34.0% 其中出口8.2万辆同比下降36.8% 内销1.1万辆同比下降1.3% [3] - 250cc以上排量摩托8月销量1.4万辆 同比增长29.0% 其中出口0.7万辆同比增长68.0% 内销0.7万辆同比增长5.6% [3] - 全地形车8月销量0.2万辆 同比增长186.2% [3] - 三轮摩托车销量2.5万辆 同比增长46.7% [3] 钱江摩托 - 二轮燃油摩托8月总销量3.4万辆 同比基本持平 其中出口2.3万辆同比增长84.9% 内销1.1万辆同比下降48.8% [4] - 250cc以上排量摩托8月销量0.9万辆 同比下降18.5% 其中出口0.3万辆同比增长25.3% 内销0.5万辆同比下降34.1% [4]

行业投资评级 - 行业评级：强于大市 维持[1] 核心观点 - 摩托车行业2025年8月整体呈现结构性分化 出口市场表现强劲 内销市场普遍承压 其中大排量车型和电动摩托成为增长亮点[4][5][10] - 全行业二轮燃油摩托总销量144.1万辆 同比增长11.6% 出口107.3万辆同比增长20.8% 内销36.8万辆同比下降8.7%[4][5][10] - 250cc以上大排量摩托销量8.4万辆 同比增长23.6% 其中出口4.7万辆同比大幅增长64.1% 内销3.8万辆同比下降5.4%[4][5][10] - 电动摩托细分领域爆发式增长 春风动力电动摩托8月销量3.3万辆 同比飙升348.6%[4][19] - 主要企业表现分化：春风动力电动化转型显著 隆鑫通用三轮车和全地形车增长突出 钱江摩托出口业务表现亮眼但大排量内销下滑[4][15][23][26][30] 全行业表现 - 二轮燃油摩托车累计销量1126.23万辆 同比增长14% 其中出口828.41万辆增长22% 内销297.83万辆下降5%[5] - 250cc以上大排量摩托累计销量67.48万辆 同比增长36% 其中出口35.84万辆大幅增长70% 内销31.65万辆增长11%[5] - 行业呈现明显的"出口强于内销 大排量优于小排量"的结构性特征[5][10] 春风动力 - 二轮燃油摩托销量1.8万辆同比下降18.7% 但出口1.1万辆同比增长51.6% 内销0.7万辆同比下降52.7%[4][15] - 250cc以上大排量摩托销量1.5万辆同比增长14.4% 出口0.8万辆增长42.3% 内销0.6万辆下降8.5%[4][15] - 电动摩托销量3.3万辆同比激增348.6% 成为最大增长亮点[4][19] - 全地形车国内工厂出货1.4万辆同比下降13.1%[4][19] - 累计数据显示250cc以上摩托销量14.16万辆增长42% 电动摩托累计19.35万辆增长857%[5] 隆鑫通用 - 两轮摩托总销量9.3万辆同比下降34.0% 出口8.2万辆下降36.8% 内销1.1万辆基本持平下降1.3%[4][23] - 250cc以上大排量摩托销量1.4万辆同比增长29.0% 出口0.7万辆大幅增长68.0% 内销0.7万辆增长5.6%[4][23] - 全地形车销量0.2万辆同比飙升186.2%[4][26] - 三轮摩托车销量2.5万辆同比增长46.7%[4][26] - 累计数据显示三轮摩托车销量19.93万辆增长47% 其中出口10.75万辆增长74%[5] 钱江摩托 - 两轮摩托总销量3.4万辆同比基本持平 出口2.3万辆大幅增长84.9% 内销1.1万辆下降48.8%[4][30] - 250cc以上大排量摩托销量0.9万辆同比下降18.5% 出口0.3万辆增长25.3% 内销0.5万辆下降34.1%[4][30] - 出口业务表现突出但大排量内销市场面临较大压力[30] - 累计数据显示两轮摩托销量26.82万辆下降11% 250cc以上销量8.85万辆下降10%[5]

财务业绩 - 2025年上半年营业收入97.52亿元，同比增长27.21% [2][3] - 2025年上半年归母净利润10.74亿元，同比增长82.26% [2][3] - 2025年上半年扣非净利润10.35亿元，同比增长82.77% [3] - 综合毛利率达19%，综合净利率10.98%同比提升3.41个百分点 [5] - 经营活动现金流量净额18.22亿元，同比大涨159.29% [7] 业务板块表现 - 摩托车业务销售收入72.73亿元同比增长23.14%，占总营收74.58% [5] - 通用机械业务销售收入21.85亿元同比增长52.82%，占总营收22.41% [5] - 高端自主品牌收入23.34亿元同比增长42.43%，占总营收24% [2][5] - 无极VOGE系列销售收入19.80亿元同比增长30.23% [5] - 全地形车业务销售收入2.73亿元同比增长44.76% [5] 产品细分表现 - 家用发电机产品销售收入同比增长142.01% [5] - 骑乘式割草车销量2.61万台同比增长77.55%，销售收入2.42亿元同比增长94.22% [5] - 摩托车发动机产销规模多年居行业前列，2024年通机业务产销超300万台 [3] 国际市场拓展 - 国外营业收入66.19亿元同比增长36.6%，占总营收67.87% [6] - 销售网络覆盖90多个国家和地区，经销商超2000家 [6] - 海外销售网点1292个，其中欧洲地区957个 [6] - 2020-2024年国外收入占比均超60% [6] 研发与创新能力 - 2023-2025年上半年研发费用累计11.62亿元 [7] - 拥有研发团队人员近1600人 [7] - 国内外有效专利1556件，其中发明专利340件 [7] - 具备全过程仿真能力及工程对策能力 [7] 资金与运营状况 - 货币资金余额85.74亿元同比增长51.03% [7] - 有息负债合计约3.15亿元 [7] - 资产负债率43.38% [7] - 建立终端分销体系及线下服务体系 [6]

商标侵权事件 - 宗申智慧出行发布致歉声明，承认在微信公众号、视频号及抖音账号发布的内容涉嫌侵犯"问界""智界""尚界"商标权，已下架争议内容并整改产品命名[1] - 此前宗申在新品发布会上发布两款电动三轮车，分别命名为"智界S300""问界Q1p"，引发"碰瓷"鸿蒙智行旗下汽车品牌的质疑[4][7] - 宗申工作人员回应称展示产品为未上市规划车型，名称仅为代号，上市时会调整命名[9] 鸿蒙智行品牌情况 - 智界、问界均为鸿蒙智行旗下品牌，奇瑞汽车2020年注册"智界"商标，赛力斯持有"问界"相关商标[5] - 问界现有M5/M7/M8/M9四款车型，智界有R7/S7两款车型[5] - 鸿蒙智行6月全系交付52747辆，单日交付3651辆，刷新销量纪录并成为新势力月度销量冠军[5] 宗申公司背景 - 重庆宗申车辆成立于2001年，主营新能源车辆、三轮摩托/电动车等产品，位于重庆璧山高新区[13] - 公司由宗申产业集团(51%)、袁理(34.3%)、袁德山(14.7%)共同持股，实际控制人为"重庆摩托大王"左宗申[15] - 左宗申1992年创立宗申公司，1993年研发出首代发动机，1995年公司营收超5000万元[15] - 左宗申家族2024年以70亿元财富位列胡润百富榜第754位[16] 宗申业务发展 - 传统电动三轮车产品命名包括霹雳、悍擎、途威等，三轮摩托以鸿运当头、金运来等命名[13] - 已构建短视频矩阵账号，"宗申车辆旗舰店"抖音直播间场均观看近万人次[20] - 拓展航空发动机、新能源及高端零部件等新兴领域[22] - 核心子公司宗申动力2024年营收103.84亿元(+29.84%)，净利润4.61亿元(+27.45%)[22] 资本市场表现 - 宗申动力2024年股价累计涨幅近300%，从2月4元/股最高涨至35.13元/股(涨幅超7倍)，入选A股十大牛股[19][22]

公司动态 - 重庆宗申车辆有限公司在7月8日新品发布会上发布两款新型电动三轮车，分别命名为"智界S300"和"问界Q1p"[1] - 公司于7月10日通过"宗申智慧出行"官方公众号发布致歉声明，承认发布和直播内容不当，已立即整改相关产品命名并下架争议内容[6] - 公司成立于2001年，专业致力于新能源车辆、三轮摩托车、三轮电动车等多元化产品的研发、制造和销售[10] - 公司电动三轮车产品原有命名包括霹雳、悍擎、途威等，三轮摩托车产品以鸿运当头、金运来、火云龙等命名[11] 股权结构 - 重庆宗申车辆有限公司现由宗申产业集团有限公司、袁理、袁德山共同持股，持股比例分别为51%、34.3%、14.7%[12] - 股权穿透后"重庆摩托车大王"左宗申为实际控制人[12] - 江苏宗申电动车有限公司成立于2018年，注册资本2000万元，由宗申产业集团有限公司和淮海控股集团有限公司共同持股[12] 品牌争议 - 智界和问界均为鸿蒙智行旗下热门汽车品牌，其中智界商标由奇瑞汽车股份有限公司注册，问界相关商标由赛力斯汽车有限公司持有[2] - 宗申发布的两款电动三轮车命名引发网友质疑，认为有"碰瓷"鸿蒙智行旗下汽车品牌之嫌[4] - 淮海控股集团公众号发布的发布会报道中未提及"智界S300"与"问界Q1p"产品，而是着重介绍其他四款新品[12]

本地融媒发布的消息显示，偃师2023年生产的三轮车数量超过40万台，销售范围涉及欧美、东南亚、拉丁美洲等国家和地区，且近两年的出口货值连续超 过6亿元。不仅如此，偃师生产的三轮车数量约占全国市场1/3，该地还有"中国三轮之都"的名号。 从玄奘故里到中国三轮之都，偃师展现的两面性正契合了当地人对于出世和入世的双重追求。 01 玄奘故里，最早中国 提起"唐僧"，大家都会率先想到86版《西游记》中骑着白龙马，身披红色袈裟，手拿金色法杖的"转世金蝉子"。 而相较于唐僧形象通过小说和影视作品得到广泛传播，他的家乡洛阳偃师就显得有些过分低调了——毕竟对多数人而言，无论是位于偃师之外的龙门石 窟、白马寺、明堂等充满历史色彩的建筑，还是老君山、龙潭大峡谷、白云山等自然遗迹，都早已走红多年。 但事实上，错过偃师也许就意味着错过洛阳。这座位于洛阳东北部的市辖区，在中国考古史上举足轻重——它是成语"偃旗息鼓"的发源地，也是唐僧的故 居所在。 要了解唐玄奘的一生，走进偃师无疑是最好的选择。细细捧读他的一生，不难发现，现实中玄奘的取经之路也并不算顺遂。玄奘提请出国取经时，唐朝边 境正不安定，李世民便下令以玉门关为界，严禁百姓外出，他的 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 全球三轮车市场呈增长态势，亚洲是主要市场，印度市场发展迅速，中国本土市场稳定缓增但出海市场发展迅猛 [7][8] - 中国三轮车出海受发展中国家需求、环保政策等驱动，同时面临贸易壁垒、售后服务等制约因素 [11] - 中国三轮车出海各区域需求、竞争品牌、挑战和机会各有特点 [12] - 中国三轮车出海竞争格局中，厂商在成本控制、技术迭代等方面竞争，头部企业和新兴品牌有不同出海策略 [16][18] 根据相关目录分别进行总结 Q1：全球三轮车市场现状及发展如何 - 2024年全球三轮车市场显著增长，整体销量增长13%，电动三轮车增长30%，占总销量21% [7] - 市场格局高度集中，中国和印度合计占整体市场80%，占亚洲电动三轮车销量95%以上 [7] - 印度电动三轮车市场增速飞快，销量突破58万辆，同比增长65%，本土巴贾市场份额第一，占比33% [7] - 2024年中国三轮车本土市场稳定缓增较疲软，出海市场发展迅猛，是全球最大三轮摩托车生产国和消费国，电动三轮车产量超1200万辆 [8] Q2：为什么中国三轮车出海市场持续增长？有哪些驱动和制约因素 - 需求驱动因素包括发展中国家交通刚需、欧美需求增长、环保政策推动电动化、替代人力与两轮车 [11] - 供给优势包括中国产业链成熟、技术迭代加速 [11] - 制约因素包括贸易壁垒（关税调整、技术壁垒）、售后服务（服务网络不完善、配件供应问题）、物流运输（成本较高、运输周期长） [11] Q3：中国三轮车出海市场各区域有哪些特点 - 东南亚：需求包括物流运输、短途客运、农业用途，面临气候适应性、政策限制挑战，有电动化趋势、电商物流机会 [12] - 南亚：印度需求大，电动三轮车普及，孟加拉国、巴基斯坦有不同用途，面临政策壁垒、价格敏感挑战，有电动化政策、农村市场机会 [12] - 非洲：需求包括城市货运、农村运输、短途客运，面临基础设施、政治经济风险挑战，有燃油三轮车替代、电商物流机会 [12] - 拉美：需求包括城市物流、农业运输、旅游接驳，面临政策限制、文化差异挑战，有绿色物流、农业机械化机会 [12] - 中东：需求包括城市物流、旅游接驳，面临高温环境、高端市场挑战，有电动化趋势、旅游经济机会 [12] Q4：中国三轮车出海竞争格局具体如何 - 竞争核心要素包括成本控制、渠道网络、技术迭代、政策博弈 [16] - 头部核心厂商如金彭、宗申、淮海、福田五星有不同出海策略、竞争力和竞争现状 [18] - 新兴品牌分新能源技术派、智能创新派、垂直场景派，有不同出海策略和目标市场 [18]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 全球三轮车市场呈增长态势，亚洲是主要市场，印度发展迅速，中国本土市场稳定缓增但出海市场发展迅猛 [7][8] - 中国三轮车出海受发展中国家需求、环保政策等驱动，同时面临贸易壁垒、售后服务等制约因素 [11] - 中国三轮车出海各区域需求特点、竞争品牌、挑战和机会不同 [12] - 中国三轮车出海竞争格局中，头部厂商和新兴品牌各有策略和竞争力 [16] 根据相关目录分别进行总结 Q1：全球三轮车市场现状及发展如何 - 2024年全球三轮车市场整体销量增长13%，电动三轮车增长30%，占总销量21% [7] - 市场格局高度集中，中国和印度合计占整体市场80%，占亚洲电动三轮车销量95%以上 [7] - 印度电动三轮车市场增速飞快，销量突破58万辆，同比增长65%，本土巴贾市场份额第一 [7] - 2024年中国三轮车本土市场稳定缓增较疲软，出海市场发展迅猛，产量在亚洲及全球占重要市场 [8] Q2：为什么中国三轮车出海市场持续增长？有哪些驱动和制约因素 需求驱动 - 发展中国家交通刚需，三轮车承担“最后一公里”物流和短途客运角色 [11] - 欧美地区对轻型、大马力三轮车需求上升 [11] - 环保政策推动电动化，多国出台补贴政策 [11] - 替代人力与两轮车，载货量大、稳定性高、价格低 [11] 供给优势 - 中国产业链成熟，具备完整供应链和规模化成本优势 [11] - 技术迭代加速，电动三轮车续航和智能化功能增强 [11] 制约因素 - 贸易壁垒包括关税调整和技术壁垒 [11] - 售后服务存在服务网络不完善和配件供应问题 [11] - 物流运输成本高、周期长 [11] Q3：中国三轮车出海市场各区域有哪些特点 东南亚 - 需求特点包括物流运输、短途客运、农业用途 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括气候适应性和政策限制 [12] - 机会有电动化趋势和电商物流需求 [12] 南亚 - 需求特点包括印度电动三轮车普及、孟加拉国农村运输等 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括政策壁垒和价格敏感 [12] - 机会有电动化政策和农村市场需求 [12] 非洲 - 需求特点包括城市货运、农村运输、短途客运 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括基础设施和政治经济风险 [12] - 机会有燃油三轮车替代和电商物流需求 [12] 拉美 - 需求特点包括城市物流、农业运输、旅游接驳 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括政策限制和文化差异 [12] - 机会有绿色物流和农业机械化需求 [12] 中东 - 需求特点包括城市物流和旅游接驳 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括高温环境和高端市场要求 [12] - 机会有电动化趋势和旅游经济需求 [12] Q4：中国三轮车出海竞争格局具体如何 头部核心厂商 - 金彭在印度、印尼等地建厂，主攻电动货运三轮车，海外市场占比超30% [16] - 宗申与本地经销商合作，提供“车+金融服务”，是燃油三轮车出口龙头 [16] - 淮海针对热带地区开发车型，聚焦农用三轮车，东南亚市占率领先 [16] - 福田五星推广智能化车型，是高端货运三轮车代表 [16] 新兴品牌 - 新能源技术派将两轮车锂电池技术迁移至三轮车，主打长续航 [16] - 智能创新派将智能网联功能引入三轮车 [16] - 垂直场景派聚焦细分领域 [16] 竞争核心要素 - 中国厂商规模化生产优势明显，但面临本地品牌价格挤压 [18] - 电动化和智能化成发展趋势 [18] - 头部企业自建海外仓+本地经销商体系 [18] - 政策成为市场准入门槛，厂商需联合开发定制车型 [18]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 全球三轮车市场呈增长态势，亚洲是主要市场，印度发展迅速，中国本土市场稳定缓增但出海市场发展迅猛 [7][8] - 中国三轮车出海受发展中国家需求、环保政策等驱动，同时面临贸易壁垒、售后服务等制约因素 [11] - 中国三轮车出海各区域需求特点、竞争品牌、挑战和机会不同 [12] - 中国三轮车出海竞争格局中，厂商在成本控制、技术迭代、渠道网络和政策博弈方面各有特点，头部企业和新兴品牌策略不同 [16][17][18] 根据相关目录分别进行总结 Q1：全球三轮车市场现状及发展如何 - 2024年全球三轮车市场显著增长，整体销量增长13%，电动三轮车增长30%，占总销量21% [7] - 市场格局高度集中，中国和印度合计占整体三轮车市场80%，占亚洲电动三轮车销量95%以上 [7] - 印度电动三轮车市场增速飞快，跃居全球领先，销量突破58万辆，同比增长65%，本土巴贾市场份额第一，占比33% [7] - 2024年中国三轮车本土市场稳定缓增较疲软，出海市场发展迅猛，是全球最大三轮摩托车生产国和消费国，电动三轮车产量超1200万辆 [8] Q2：为什么中国三轮车出海市场持续增长？有哪些驱动和制约因素 需求驱动 - 发展中国家交通刚需，东南亚、南亚、非洲等地区三轮车承担“最后一公里”物流和短途客运角色 [11] - 欧美地区农场作业、城市短距离运输等场景对轻型、大马力三轮车需求上升 [11] - 环保政策推动电动化，多国出台政策限制燃油车，印度、印尼等国电动三轮车补贴政策推动出口增长 [11] - 替代人力与两轮车，三轮车载货量大、稳定性高，价格低且适应狭窄道路 [11] 供给优势 - 中国产业链成熟，是全球最大三轮车生产国，具备完整供应链和规模化成本优势，产品价格比欧美品牌低30%-50% [11] - 技术迭代加速，电动三轮车续航能力提升、智能化功能增强竞争力 [11] 制约与挑战因素 - 贸易壁垒方面，关税调整可能增加出口成本，部分国家对进口整车征收高关税；技术壁垒方面，部分国家设置较高技术标准和认证要求 [11] - 售后服务方面，服务网络不完善，配件供应可能存在延迟、短缺等问题 [11] - 物流运输方面，成本较高，运输周期长 [11] Q3：中国三轮车出海市场各区域有哪些特点 东南亚 - 需求特点包括物流运输、短途客运、农业用途等 [12] - 竞争品牌有印尼Wika Industri、菲律宾Motortrade等本地品牌和金彭、宗申等中国品牌 [12] - 挑战包括气候适应性、政策限制等 [12] - 机会有电动化趋势、电商物流需求增长等 [12] 南亚 - 需求特点包括印度电动三轮车普及、孟加拉国农村运输、巴基斯坦城市短途客运等 [12] - 竞争品牌有印度的Bajaj、Mahindra等本地品牌和通过本地化生产的中国品牌 [12] - 挑战包括政策壁垒、价格敏感等 [12] - 机会有电动化政策、农村市场需求旺盛等 [12] 非洲 - 需求特点包括城市货运、农村运输、短途客运等 [12] - 竞争品牌有非洲本地品牌和金彭、宗申等中国品牌 [12] - 挑战包括基础设施、政治经济风险等 [12] - 机会有燃油三轮车替代、电商物流需求增长等 [12] 拉美 - 需求特点包括城市物流、农业运输、旅游接驳等 [12] - 竞争品牌有巴西的Troller、墨西哥的Zanello等本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括政策限制、文化差异等 [12] - 机会有绿色物流、农业机械化需求增长等 [12] 中东 - 需求特点包括城市物流、旅游接驳等 [12] - 竞争品牌有本地品牌和中国品牌 [12] - 挑战包括高温环境、高端市场需求等 [12] - 机会有电动化趋势、旅游经济带动需求等 [12] Q4：中国三轮车出海竞争格局具体如何 竞争核心要素 - 成本控制方面，中国厂商规模化生产优势明显，但面临本地品牌价格挤压 [16] - 技术迭代方面，电动化800W以上中置电机、磷酸铁锂电池成主流配置，智能化GPS调度、电池健康监测系统成差异化卖点 [16] - 渠道网络方面，头部企业自建海外仓+本地经销商体系，新兴品牌借力电商平台 [17] - 政策博弈方面，印度FAME-II补贴、欧盟CE认证成为市场准入门槛，中国厂商需联合目标国政府开发定制车型 [20] 头部核心厂商 - 金彭在印度、印尼等地建厂，主攻电动货运三轮车，海外市场占比超30% [18] - 宗申与非洲、拉美本地经销商深度合作，提供“车+金融服务”捆绑方案，是燃油三轮车出口龙头，近年加速电动化转型 [18] - 淮海针对热带地区开发防锈、高载重车型，聚焦农用三轮车，东南亚市占率领先 [18] - 福田五星推广智能化车型，是高端货运三轮车代表，主攻中东、拉美市场 [18] 新兴品牌差异化竞争 - 新能源技术派如新日、台铃将两轮车锂电池技术迁移至三轮车，主打长续航，目标欧盟、中东等高端市场 [18] - 智能创新派如九号公司、小牛电动将智能网联功能引入三轮车，目标城市物流、高端旅游接驳场景 [18] - 垂直场景派如新鸽、五羊聚焦细分领域，目标东南亚生鲜配送、非洲离网地区 [18]