市场整体表现 - A股主要指数涨跌互现，上证指数报3965.12点，微跌0.16点，但日K线收阳并实现10连阳 [1] - 深证成指报13604.07点，上涨0.49%，创业板指报3242.9点，上涨0.63% [1] - 沪深两市成交额连续第3个交易日突破2万亿元，较上一交易日放量38亿元 [1] - 全市场超3400只个股下跌 [1] 人形机器人概念 - 人形机器人概念持续上涨，万向钱潮直线拉升1分钟涨停，三花智控涨停且成交额超141亿元 [2] - 机器人概念走强带动PEEK材料概念同步走高，长盈精密涨超9% [2] - 近期行业利好频出：宇树科技全国首店将于12月31日在北京开业 [2] - 哈尔滨工业大学团队联合博实股份在双形态人形机器人整机、关节模组、灵巧手及控制算法等方面取得阶段性成果，实现全栈自研 [2] - 灵心巧手联合轻镁智塑全球首发“PEEK摆线减速器”，以高性能工程塑料实现“以塑代钢” [2] - 消费电子展（CES）将于下周举行，将集中展示人形机器人等硬件产品 [2] - 开源证券研报称，人形机器人板块近期企稳反弹，技术面与情绪面同步回暖 [3] - 研报预测2025年产业实现技术收敛，2026年将跨越量产拐点，建议聚焦特斯拉供应链及国产头部企业商业化进程 [3] AI概念 - AI概念股集体走强，酷特智能20%涨停，百纳千成涨超15%，湖北广电、航天信息等多家公司10%涨停 [4] - 消息面上，Meta宣布收购AI初创公司Manus，旨在为数亿用户带来智能体技术并开启新商业机遇 [4] - Manus专注于构建通用型AI Agent以帮助用户完成研究、自动化和复杂任务，加入Meta将巩固其在AI应用层的战略位置 [5] - 近期AI大模型公司智谱、MiniMax相继推进赴港上市进程 [5] - 长江证券指出，2026年大模型景气度确定性较高，to C侧流量入口争夺是明年AI应用核心看点，并看好国产AI产业链 [5] - 华龙证券认为在政策支持下AI产业有望持续良性发展并赋能千行百业，资本市场加持有望加速国产AI创新周期 [5] - 华福证券也表示看好国产AI应用领域的爆发 [5] 汽车零部件概念 - 汽车产业链板块午后强劲拉升转为领涨，板块内个股掀起涨停潮，山子高科、万向钱潮、晋拓股份等多股涨停 [6] - 汽车零部件概念板块走势强劲，天铭科技30CM涨停，天普股份收获4天3板 [7] - 天普股份发布异动公告澄清，公司无开展人工智能相关业务的计划，也未与股东中昊芯英签订任何框架性合作协议 [7] - 业内人士表示，L3级自动驾驶准入落地、AI驱动液冷与机器人需求爆发、新能源渗透率提升等多重利好共振，市场看好板块“智能化+全球化”方向 [7] - 国联民生分析师认为首批L3级自动驾驶车型准入许可落地有望推动技术优化迭代和规模化应用，建议关注智能化板块 [7] - 东吴证券分析师表示“液冷+机器人”将成为汽车零部件行业新的增长极 [7] - 金融街证券表示，2025年该板块业绩改善较为明显，且在汽车子板块中改善较为领先 [7]

文章核心观点 中国汽车制动系统市场正处于从传统机械制动向电子化、智能化快速演进的关键阶段 市场呈现乘用车与商用车技术路径分化的格局 其中乘用车市场正从电子稳定控制系统普及向电子液压制动系统快速升级 而中重型商用车市场仍以气压制动体系为主 在法规驱动下向电子控制制动系统/气压电子稳定控制系统迁移 线控制动是中长期技术发展方向[10][11][13] 市场现状与规模 - 2024年中国汽车防抱死制动系统和电子稳定控制系统市场销售收入达到123.11亿元 预计2031年可达60.22亿元 2025-2031年期间年复合增长率为-10.10%[3] - 市场集中度较高 按收入计 2024年中国市场前三大厂商占有大约65.25%的市场份额 核心厂商包括博世、大陆集团、采埃孚、爱信、瑞立科密和英创汇智等[7] 乘用车市场技术演进 - 在乘用车市场 传统液压机械制动已基本被防抱死制动系统和电子稳定控制系统取代 电子稳定控制系统自2020年以来在新乘用车上的安装率已超过90% 进入基本饱和阶段[10] - 市场正快速从电子稳定控制系统向电子液压制动技术升级 尤其是集成度更高的One-Box方案 该方案将电动助力、压力调节和电子稳定控制集成在同一模块[10] - 2024年 乘用车前装标配电子液压制动系统在中国市场的安装量超过1000万辆 渗透率已突破50% One-Box方案预计将逐步替代Two-Box方案[10] 商用车市场技术演进 - 中重型商用车制动系统以气压体系为主 2021年中国开始强制对危险品运输车、大中型客车以及牵引车等车型安装电子稳定控制系统 推动气压制动系统从传统防抱死制动系统向电子控制制动系统/气压电子稳定控制系统迁移[11] - 尽管法规推动重点车型快速升级 但整体中重型商用车市场中仍存在大量气压防抱死制动系统存量 预计2025年商用车的电子控制制动系统渗透率可达到80% 但在整体中重型市场的渗透率偏低[11] - 电子液压制动或电子机械制动在中重型商用车上的应用极其有限 仅在新能源轻型商用车、城市公交和封闭场景进行示范或试点[11] - 电子机械制动技术有望率先在商用车上实现产业化 预计2025年搭载率或超过10%[12] 市场驱动因素 - **政策法规驱动**：中国已强制所有新生产乘用车和商用车安装防抱死制动系统 电子稳定控制系统也成为M1类乘用车的强制标配 同时 中国新车评价规程不断升级 将自动紧急制动、车道保持辅助等基于电子稳定控制系统的先进驾驶辅助系统功能纳入五星评级要求[14] - **汽车保有量与销量增长**：作为全球最大的汽车市场 中国乘用车与商用车保有量持续增长 尤其是新能源车的快速普及 带动了防抱死制动系统和电子稳定控制系统市场空间扩大 新能源汽车对制动能量回收和电子控制的需求更高[15] - **智能驾驶与先进驾驶辅助系统融合**：自动驾驶与智能网联汽车的发展需要更高等级的车辆动态控制 防抱死制动系统与电子稳定控制系统作为核心底盘控制系统 与自动紧急制动、自适应巡航控制等功能融合 放大了市场需求[16] - **消费者安全意识提升**：随着汽车知识的普及 中国消费者对车辆的安全性能愈发重视 电子稳定控制系统、自动紧急制动等已成为许多消费者购车时的重要考量因素[17] 行业发展制约因素 - **核心技术壁垒与对外依存度**：高端芯片依赖进口 防抱死制动系统/电子控制单元的核心芯片 如微控制器单元和压力传感器芯片仍高度依赖英飞凌、德州仪器等国际巨头 本土厂商在最底层的原创性算法和软件工具链上仍与国际龙头存在差距[18] - **价格竞争激烈**：国内市场参与者不断增加 主机厂对零部件供应商压价明显 可能导致企业利润空间缩小 制约研发投入 本土厂商的崛起加速了行业整体价格下行[19] - **严苛的认证周期与客户粘性**：产品进入主机厂供应链需经历长达2-4年的测试、验证和标定周期 时间成本高昂且充满不确定性 主机厂一旦选定供应商 更换意愿极低[20] - **商用车市场推广难点**：商用车运营市场对成本极其敏感 车主主动为更高安全性能付费的意愿较低 市场普及很大程度上依赖法规强制推动 速度慢于乘用车[21] 行业产业链分析 - **上游**：主要包括电子控制单元、液压控制单元、轮速传感器、压力传感器、电磁阀等核心零部件及原材料供应商 例如芯洲科技、菱电电控、三花控股集团、英飞凌等[29][31] - **中游**：是防抱死制动系统和电子稳定控制系统的集成、制造与组装环节 技术密集、资本投入大、认证周期长 以博世、大陆、采埃孚等为首的国际厂商垄断中高端市场 国产厂商在中低端市场凭借高性价比优势迅速崛起[31][32] - **下游**：客户主要为汽车主机厂商 采用直销模式 主要客户包括比亚迪、上汽集团、吉利控股集团、理想汽车、中国重汽、一汽等国内外整车企业[28][33]

并购交易核心方案 - 优必选拟收购深交所上市公司锋龙股份，成为其新控股股东，锋龙股份实际控制人将变更为优必选创始人周剑 [2] - 交易采用“协议转让+要约收购”组合方式：先协议转让获得锋龙股份29.99%股权，再发起要约收购拟进一步获得约13.02%股份 [2] - 交易完成后，优必选最多将持有锋龙股份43.01%的股份 [2] - 股份转让及要约收购价格均为17.72元/股，以此计算，优必选最多需耗资16.65亿元人民币 [2] 被收购方业务与财务概况 - 锋龙股份成立于2003年，主营业务为园林机械发动机及电动整机、液压控制系统和汽车零部件的研发、生产和销售 [2] - 锋龙股份2024年营收约4.79亿元，归属母公司股东的净利润约459.29万元 [4] - 锋龙股份2025年前三季度营收约3.73亿元，归属母公司股东的净利润约2151.85万元 [4] - 锋龙股份此前（2024年2月）曾公告拟向浙江顶度云享旅游有限公司等转让控制权，但该交易在5个月后告吹 [3] 收购战略动机与协同效应 - 优必选管理层认为收购存在协同效应，旨在整合优必选的人形机器人技术与锋龙股份成熟的制造实力、供应链关系及广泛客户群 [2] - 收购预计将增强优必选的整体产品竞争力、成本结构、市场覆盖范围及实现量产的能力 [2] - 交易完成后，锋龙股份将成为优必选首家于A股上市的附属公司，使优必选在智能服务机器人行业占据有利地位 [2] 收购资金与公司战略背景 - 约一个月前（12月2日），优必选完成新一轮配售，募集资金净额约30.56亿港元 [3] - 优必选计划将所募资金的75%（约22.92亿港元）在未来两年内用于机器人产业链上下游的并购、投资或设立合资公司等 [3] - 此次配售旨在巩固及加强公司在人形机器人产业链的链主地位 [3]

公司战略与业务发展 - 三星电子计划收购德国采埃孚的先进驾驶辅助系统业务 [1] - 此举旨在加强公司在汽车零部件领域的布局 [1] 行业动态与市场进入 - 三星电子正在加紧进入汽车零部件领域 [1]

行业核心观点 - 两新政策刺激下，2025年行业景气度提升，纯电车销量增速反超混动，新能源渗透率显著提升 [3] - 反内卷驱动促销力度收敛，助力2025年下半年汽车成交价修复，行业竞争逻辑转向产品力博弈 [6] - 自主品牌市场份额持续突破，2025年1-10月份额提升至66%，吉利、小鹏、零跑表现突出 [7] - 2026年行业展望：国内市场竞争加剧，看好乘用车高端化趋势；出口市场方面，欧洲新能源爆发，成为中国车企出海增长新引擎 [38][42] - 2026年汽车零部件行业站在“全球化+新赛道”的双重机遇窗口，投资主线聚焦全球化出海与机器人、AI等新赛道延伸 [51][52][60] 2025年市场表现与结构 整体销量与渗透率 - 2025年1-10月乘用车零售销量呈现波动上升趋势，月度销量在177万至228万辆之间 [5] - 新能源渗透率（批发）持续攀升，从2021年的约15%大幅提升至2025年10月的53% [3][4] - 2025年新能源乘用车销量预计达1586万辆，同比增长30%，渗透率达53%；其中纯电动车销量预计980万辆，同比增长39%，增速反超混合动力 [47] 品牌竞争格局 - 自主品牌市场份额从2021年的约42%大幅提升至2025年1-10月的66% [7][8] - 2025年1-10月主要汽车集团销量中，比亚迪、吉利、长安位列前三 [10][11] - 分价格带看，10万元以下市场增速最快，新能源渗透显著；10-15万元价格带自主品牌市占率达78%，比亚迪、吉利、奇瑞高增；15-30万元市场扩容5%，小米成为黑马；30万元以上高端市场总量下滑，混动为主，赛力斯、理想引领自主替代BBA [12][14][16][19][22] 促销与价格 - 促销力度自2024年下半年开始收敛，纯电动与混合动力车型的促销力度从2024年初的约20%和15%分别下降至2025年10月的约10%和5% [9] - 促销收敛助力2025年下半年汽车成交价修复 [6] 出口市场分析 整体表现与区域结构 - 2025年1-10月乘用车出口同比增长7.4%，奇瑞、比亚迪等品牌表现亮眼 [31] - 2025年1-9月海外乘用车销量增速为2%，亚非拉增速跑赢全球市场，非洲及中亚增速最快，西欧、东欧、南亚负增长 [27][28] - 海外市场新能源渗透率达12%，同比提升2个百分点，西欧、拉美、东南亚新能源发展潜力大，销量增长显著 [29][30] - 新能源车前三大海外市场为欧盟、东南亚、中南美 [31] 出口增长驱动力 - 部分地区新能源政策利好，如英国、意大利等国在2025年扩大或重启新能源购车补贴 [34] - 中国品牌当地产能布局加速，实现研产供销服全面出海 [36] - 中国品牌优质供给增加，早期渠道布局进入收获期，海外经销商网络规模化覆盖助力销量增长 [36][38] - 2025年自主品牌厂商出口车型数量基本呈现增长态势，奇瑞、上汽、吉利出口量领先 [37] 2026年行业展望 国内市场预测与新车周期 - 预测2026年乘用车国内零售销量微减1%至2405万辆，出口销量同比大增21%达660万辆，对应总批发销量3070万辆，同比增长3% [46][47] - 2026年新能源乘用车销量预计达1787万辆，渗透率进一步提升至58% [47] - 自主品牌将发力30万元以上高端市场，大五/六座SUV国产替代提速 [38] - 2026年各品牌将密集推出全新车型，覆盖从A0级到D级、从BEV、PHEV到EREV的各种动力形式，价格带覆盖广泛 [39][40][41] 出口市场机遇 - 西欧、东南亚、拉丁美洲、非洲及中东等新兴国家/地区成为中国新能源汽车出口增长的新市场 [42] - 欧洲碳排放法规（《欧洲气候法》、“Fit for 55”）和2035年燃油车禁售协议，以及欧七标准临近带来的燃油车改造成本提升，将共同推动欧洲新能源渗透率高增，预计西欧新能源增量或达95万辆，为中国新能源车出口的重要增量市场 [42][43][45] 汽车零部件行业机遇 主线一：全球化出海 - 欧洲成为中国汽零出海的重要增量市场，北美中长期具备结构性机会 [51] - 汽零公司国外业务毛利率普遍高于国内，以潍柴动力、万丰奥威、今飞凯达等为例，海外毛利率较国内高出4.4至15.2个百分点不等 [57] - 欧美传统汽车电子巨头（如博世、大陆集团）处于“转型阵痛期”，2021-2024年营收增速显著低于国内企业（如德赛西威、华阳集团），为中国供应商打开了结构性窗口 [58][59] - 欧美整车厂对“既能降本又能助力减排”的中国供应链依赖度正在上升 [59] - 中国零部件企业客户关系持续深化，产能建设由北美拓展至欧洲 [60] 主线二：新赛道延伸（机器人、AI液冷、智能驾驶） - **机器人**：人形机器人与汽车零部件在材料、精密加工、机电一体化等方面高度同源，2026年有望小规模放量，投资策略应坚持“专注龙头+拥抱技术变量” [61][62][103] - **AI液冷**：AI算力需求提升推动液冷从“可选”变“刚需”，汽车热管理技术优势可复用，国内厂商正切入海外AI服务器液冷供应链 [63][65] - **智能驾驶**： - **L2级市场**：2025年L2++（含高速/城市NOA）渗透率从1月的12.75%跃升至10月的33.00%，主流市场（10-20万元）成为核心增量市场 [71][72][74]。比亚迪推动“智驾平权”，将高阶智驾下沉至7-20万元价格带 [68] - **技术趋势**：“端到端+AI大模型”成为行业共识，头部玩家聚焦云端算力与数据闭环能力 [75][76] - **2026年驱动因素**：1)政策：L2将步入强标时代；2)认知：“不上智驾即落后”观点强化，特斯拉FSD全量入华或成重要催化剂；3)降本：芯片国产替代及传感器（如激光雷达、毫米波雷达）价格下降；4)技术：向“智能驱动”演进，汽车AI Agent是重要创新方向 [77][80][83][84][86][88][90][91] - **产业机会**：智能驾驶渗透率提升将为核心硬件（域控制器、高算力SOC、激光雷达等）带来“量增+结构升级”驱动的景气上行 [93][95] - **L4级商业化**：2026年步入商业化加速期，Robotaxi及Robovan（无人配送车）等场景有望实现商业破冰，无人配送车单件运输成本可较传统模式降低超50% [96][100][101][102]

核心观点 - 公司全资子公司恒隆集团获得一家领先的南美汽车制造商的新车平台C-EPS项目合同 这标志着其电动助力转向系统首次大规模进入南美汽车供应链 是公司国际化战略的关键成果 并为实现2030年国际目标奠定基础 [1] 合同与项目详情 - 该车平台将覆盖多款汽油燃料和混合动力乘用车型 计划年销量超过30万辆 预计于2028年初开始量产 [2] - C-EPS系统将电机和助力机构直接安装在转向管柱上 通过齿轮向管柱增加扭矩 从而提高效率 节省空间和燃油 [5] 市场与战略意义 - 此次合作基于恒隆为欧洲市场成功开发类似C-EPS产品的经验 进一步证明了国际汽车制造商对其电子控制和转向系统研发与制造能力的信心增强 [3] - 该项目将推动巴西恒隆的全面产业升级 从单一功能的机械转向产品转向先进的电动助力转向系统 [5] - 公司将建立完整的运营和支持网络以在巴西推广电动助力转向 包括新的制造能力、工程协作、二级供应链和售后支持 以实现先进技术与优质本地化服务的深度融合 [5] - 首席执行官表示 此项目将加速公司在南美市场的战略扩张 并在关键全球汽车市场提供至关重要的技术转型 南美市场日益增长的影响力与公司在亚洲、欧洲和北美的强大布局形成互补 [6] 公司在南美的业务基础 - 恒隆于2012年在巴西圣保罗建立了首家海外工厂 已在南美市场深耕超过十年 [4] - 凭借其先进技术、质量控制能力以及中巴团队建立的规模经济 恒隆目前在巴西转向系统市场的份额已超过30% [4] 公司背景信息 - 公司是中国汽车行业领先的转向零部件及系统供应商 通过16家中外合资企业和全资子公司运营 [6] - 公司提供全系列转向系统部件 目前提供四个独立的动力转向系列 年产能超过800万套转向器、管柱和转向软管 [6] - 客户群包括中国一汽、东风汽车、比亚迪、北汽福田、奇瑞等领先汽车制造商 以及北美市场的Stellantis和福特汽车公司 [6]

公司设立与基本信息 - 昆山镭晟峰科技有限公司于近日成立 [1] - 公司法定代表人为闫鹏 [1] - 公司注册资本为1000万人民币 [1] 公司经营范围 - 公司经营范围涵盖广泛的技术服务与开发，包括技术咨询、交流、转让和推广 [1] - 公司业务涉及计算机软硬件及外围设备制造 [1] - 公司业务涉及工业控制计算机及系统制造 [1] - 公司业务涉及汽车零部件及配件制造 [1] - 公司业务涉及新材料技术研发 [1] - 公司业务涉及新兴能源技术研发 [1] - 公司业务涉及可穿戴智能设备制造 [1] - 公司业务涉及智能家庭消费设备制造 [1] - 公司业务涉及智能车载设备制造 [1] - 公司业务涉及机械电气设备制造 [1] - 公司业务涉及计算机软硬件及辅助设备零售 [1] - 公司业务涉及汽车零配件零售 [1] - 公司业务涉及可穿戴智能设备销售 [1] - 公司业务涉及智能车载设备销售 [1] - 公司业务涉及机械电气设备销售 [1] 行业覆盖领域 - 公司业务布局横跨技术服务、高端制造、汽车零部件、新材料、新能源及智能设备等多个前沿行业 [1]

公司创新与产品 - 库博标准公司因其与通用汽车合作开发的集成温度传感器的快速连接器 被提名为2025年SPE汽车创新奖决赛入围者 该创新属于底盘/硬件类别 [1] - 该创新将冷却液温度传感器直接集成到塑料快速连接器中 将两个部件合并为一个模块化解决方案 [2] - 该设计减少了零件数量 消除了潜在的泄漏路径 提高了组装效率和可靠性 同时在原本紧凑的动力总成环境中减少了封装空间 [2] 产品优势与客户价值 - 该集成传感器为OEM厂商如通用汽车简化了系统 减轻了重量和成本 并提供了更高的质量和性能 [3] - 该集成温度传感器提供精确、实时的冷却系统状况监测 以优化任何车辆的性能和保护 [3] - 该传感器设计用于无缝集成到流体连接器和管路中 无需单独的在线组件 从而降低了复杂性、重量和潜在泄漏路径 [3] - 其紧凑、坚固的设计支持精确的热控制 提高了在各种车辆应用中的效率和可靠性 [3] 公司背景 - 库博标准公司总部位于密歇根州诺斯维尔 在20个国家设有分支机构 是一家领先的全球密封和流体处理系统及部件供应商 [5] - 公司利用其材料科学和制造专长 为多元化的交通和工业市场创造创新和可持续的工程解决方案 [5] - 公司拥有约22,000名团队成员（包括临时工） [5]

公司核心事件：收到纳斯达克不合规通知 - 公司于2025年12月8日收到纳斯达克通知 因在2025年10月24日至12月5日期间 其收盘买入价未能满足纳斯达克上市规则5550(a)(2)所要求的每股1美元最低买入价标准 [1] - 该通知不会导致公司普通股立即退市 股票将继续以代码“INNEOVA”正常交易 [3] - 公司拥有180个日历日的合规期 即至2026年6月8日 以重新符合持续上市要求 [2] - 若公司在首个合规期内未能恢复合规 且满足除买入价要求外的其他纳斯达克资本市场持续上市标准 可能有资格获得额外的180个日历日合规期 公司可通过实施并股等方式弥补缺陷 [2] - 公司正在评估恢复合规的方案 并计划及时重新符合要求 但无法保证能够成功恢复合规或满足其他持续上市要求 [3] 公司业务概况 - 公司是总部位于新加坡的领先供应商 提供高质量的汽车与非车辆内燃机原厂制造商、第三方品牌及自有品牌替换件 并为基础设施和移动平台提供系统生命周期分析和工程服务 [1][4] - 公司业务分为三大板块： - **汽车事业部**：为乘用车、卡车和巴士提供广泛的原厂及售后市场零部件 包括制造商品牌、可信赖的第三方标签和自有品牌产品 [5] - **工业事业部**：服务于建筑、船舶、发电、采矿和运输等行业 提供专注于过滤系统、润滑油、电池和内燃机部件的专业备件 [5] - **工程事业部**：为基础设施和移动平台提供系统生命周期分析和工程服务 旨在为客户创造创新、可持续的解决方案 以实现最大正常运行时间和最优总拥有成本 [6] - 公司对质量的坚定承诺旨在确保客户在其设备的整个生命周期内获得最大正常运行时间、增强的性能和降低的总拥有成本 [7]

核心财务表现 - 2026财年第一季度每股收益为31.04美元，低于市场预期的32.24美元，也低于上年同期的32.52美元 [1] - 季度净销售额为46.3亿美元，同比增长8.2%，但略低于市场预期的46.4亿美元 [1] - 季度毛利润为23.5亿美元，高于上年同期的22.6亿美元 [3] - 季度营业利润为7.842亿美元，同比下降6.8% [3] 销售与运营数据 - 季度国内商业销售额为12.9亿美元，高于上年同期的11.2亿美元 [3] - 季度国内同店销售额同比增长4.8% [3] - 季度内在美国新开39家门店，在墨西哥新开12家，在巴西新开2家，总计新增53家门店 [4] - 截至2025年11月22日，公司在美国拥有6,666家门店，在墨西哥有895家，在巴西有149家，全球门店总数达7,710家 [4] 资产负债表与资本活动 - 季度库存同比增长13.9%，主要受新店增长和同店销售增长举措推动 [4] - 季度末单店净库存为负14.5万美元，上年同期为负16.6万美元 [4] - 截至2025年11月22日，现金及现金等价物为2.876亿美元，高于2025年8月30日的2.718亿美元 [5] - 截至2025年11月22日，总债务为86.2亿美元，低于2025年8月30日的87.9亿美元 [5] - 季度内以平均每股3,999美元的价格回购了10.8万股普通股，总金额4.311亿美元 [5] - 季度末，公司当前股票回购授权剩余额度为17亿美元 [5] 同业公司表现 - 竞争对手Advance Auto Parts 2025年第三季度调整后每股收益为0.92美元，超出市场预期的0.74美元，上年同期为调整后每股亏损0.04美元 [6] - Advance Auto Parts季度净收入为20.4亿美元，超出市场预期的20亿美元，但低于上年同期的21.5亿美元 [7] - Advance Auto Parts季度可比商店销售额同比增长3%，超出2.4%的预期增幅 [7] - 另一竞争对手O'Reilly Automotive 2025年第三季度调整后每股收益为0.85美元，超出市场预期的0.83美元，高于上年同期的0.76美元 [7] - O'Reilly Automotive季度收入为47.1亿美元，超出市场预期的47亿美元，同比增长7.8% [8] - O'Reilly Automotive季度可比商店销售额增长5.6%，在美国和墨西哥新开55家门店，截至2025年9月30日门店总数为6,538家 [8]