日前，记者驱车来到萨迪亚特岛施工现场，只见广阔海面上，一道由密集钢管桩围合而成的巨大围堰格外醒目。围堰内海水已被抽干，露出平 整的作业面，各类机械设备有序运转，施工现场一派繁忙景象。 项目经理刘坤介绍，该工程应用了多项创新技术，其中单排钢管桩围堰技术实现了世界范围内的首次大规模应用。"目前围堰已成功合龙并保 持稳定运行，标志着这一创新方案在工程实践中取得成功。"刘坤自豪地说。 0:00 / 1:14 在阿布扎比北部海域连接萨迪亚特岛与乌姆亚菲纳岛的水道上，阿布扎比1B海底隧道工程正在稳步推进。该项目由中铁国际集团牵头、中国 中铁隧道局集团承建，采用"明挖—围堰—回填"工艺，在借鉴国际通行做法的基础上，结合当地海域条件实现了技术创新。 2025年12月5日拍摄的阿布扎比海底隧道工程项目航拍图（中国中铁隧道局集团公司供图） 据介绍，阿布扎比1B海底隧道工程于2024年10月正式开工建设，计划于2026年年底完工。（记者：赵丹亮、温新年） 2025年12月5日拍摄的阿布扎比海底隧道工程项目施工现场（新华社记者温新年摄） 中国企业的创新探索实践也赢得了国际设计团队的高度评价。瑞士PINI集团设计团队负责人多鲁克汗在现 ...

项目工程进展 - 世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着工程取得阶段性重大进展[1] - 此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米[4] 项目工程概况 - 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市[1] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计[1] - 项目由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设[1] - 项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速[1] 技术成就与行业地位 - 隧道实现了多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道[3] - 此次突破标志着中国在大直径盾构机领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越[4]

项目进展 - 崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展 [1] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是上海至南京至合肥高铁的控制性工程 [1] - 项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速 [1] 工程成就与技术突破 - “领航号”盾构机总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘 [2] - 盾构机集成了具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的I-TBM系统，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用 [2] - 该系统突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术 [2] - 创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录 [2] - 此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米 [2] 项目地位与世界之最 - 隧道独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道 [1] - 隧道设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道 [1] - 隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道 [1] - 项目的成功标志着中国在大直径盾构机领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越 [2]

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，建 立"定期会诊+精准研判"技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统 破解施工难题。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，集成具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系 统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实 现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现 一次性连续掘进上万米，不仅展现了中国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现 了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成 部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在 上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造" ...

工作人员进行管片吊装作业 据悉，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在 该领域实现了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。接下来，院士专家团队将聚焦"最后一公里"的施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以 更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。 12月16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米， 标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道建设现场 崇太长江隧道是北沿江高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道具有 多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89米，是目前长江最深江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重 ...

12月16日，在万里长江入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航 号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后 一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 "领航号"盾构机搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决 策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，掘 进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造 了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 （文章来源：科技日报） 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上 海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离 11.325千米-3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下 89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后， 将大幅缩短上海、南 ...

项目工程进展 - 世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米 [1] - 隧道工程正向打通“最后一公里”、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键一步 [1] 技术与设备成就 - “领航号”盾构机总长约148米，总重约4000吨，刀盘直径达15.4米 [4] - 该设备具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力，实现了全系统算法控制的无人化智能掘进常态应用 [4] - 创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录 [4] 项目规格与战略意义 - 崇太长江隧道是“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓 [4] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，独头掘进距离达11.325千米 [4] - 项目集长、大、高、深于一体：刀盘直径15.4米，水下设计行车速度350千米/小时，最大埋深位于长江水下89米 [4] - 该项目是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程 [4] - 建成后将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，崇明至上海宝山站最快17分钟可达 [4] - 对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义 [4]

刘坤说，中方用自身过硬的工程技术和成功案例最终说服了各方。来阿布扎比之前，刘坤参与了2024年6月通车的深中通道工程。该通道连接深圳和中 山，是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体、世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。"在该工程中，我们已经成功应用过单排钢管桩，只不过没有这么大 规模。" 据介绍，项目通过精准控制桩位垂直度和在钢管桩之间焊入锁扣等办法，成功实现设计目标。由于该工法的成功应用，项目和国内一些院校正将其作为 技术创新案例进一步研究。 人民网迪拜12月10日电 （记者管克江）从阿联酋阿布扎比的萨迪亚特岛一路往南，一片新填充区域直伸入海。"萨迪亚特岛可称为文化之岛，岛上有卢 浮宫和新开放的扎耶德国家博物馆等文化设施；对面的乌姆亚菲纳岛可称为人居之岛，主要是居民住宅和别墅等设施。"中铁隧道局阿布扎比1B项目经理刘 坤说，"我们将在两岛之间修建一条海底隧道。明年底通车。" 虽然这是阿布扎比第一条海底隧道，但对"钻洞"无数的中铁隧道局来说并不难办到。难的是，怎样在一年多时间里高标准完工？沉管施工最为环保，但 耗时太长，而且需要很大面积的预制工厂；传统堆土围堰则需要巨量土方，而且对环境破坏较大。经过反复测算和研 ...

项目进展 - 海南自贸港重点项目三亚河口通道工程于12月5日顺利完成海底首次贯通 [2][5][7] - 该项目是海南三亚首个水下隧道工程 [2][5][7] - 隧道总长度为3.118千米 [2][5][7] 项目承建方 - 该项目由中铁二十局承建 [2][5][7] 项目意义与影响 - 项目建成后将彻底打通三亚河口两岸的交通瓶颈 [2][5][7] - 将使片区通行时间从30分钟缩短至5分钟以内 [2][5][7] - 将进一步优化三亚市“东西联动、南北互通”的空间发展格局 [2][5][7] - 将为海南自贸港发展提供有利条件 [2][5][7]

公司处罚事件 - 公司因在申请承装（修、试）电力设施许可时，通过虚构申报人员劳动合同和技术负责人任职文件的欺骗手段取得许可而受到行政处罚 [1][2] - 处罚类别为警告和罚款，罚款金额为贰万元（20,000元人民币）[1][2][3] - 处罚决定书文号为华中监能罚决字〔2025〕48号，处罚机关为华中能源监管局，处罚日期为2025年11月25日 [1][2][3] - 处罚依据包括《中华人民共和国行政处罚法》第三十七条、《承装（修、试）电力设施许可证管理办法》第三十三条以及《国家能源局行政处罚裁量权基准》第十二条第一款第二项 [2][3] - 失信行为事项被归类为“承装(修、试)电力设施单位采取欺骗、贿赂等不正当手段取得许可的”，对应的处罚标准为撤销许可、警告并处一万元以上三万元以下罚款 [2] - 处罚执行情况为正常执行 [2][3] 公司基本信息 - 公司全称为中铁十八局集团隧道工程有限公司，成立于2011年，法定代表人为张春瑜 [3] - 公司注册资本为30,000万元人民币，由中铁十八局集团有限公司全资持股 [3] - 公司统一社会信用代码为915000005771862416 [2]