"领航号"盾构机总长约148米，总重约4000吨，拥有直径15.4米的刀盘，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，成功实现全系统算法控制的无人化 智能掘进的常态应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千 米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下89米）于一 体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，对打 造"轨道上的长三角"、服务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义，崇明至上海宝山站最快17分钟可达。 12月16日，在万里长江的入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩 1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 （来源：科普中 ...

"扭住创新创造不放松，必将有更多'河南造'跻身一流，以河南力量推动超级工程。" 由中铁隧道和中铁装备联合研发的"领航号"盾构机，在长江89米深的江底穿梭自如，既破解了复杂地层 的施工难题，更展示了中铁装备的硬核实力。2008年4月，中国第一台具有自主知识产权的复合式土压 平衡盾构机下线；2020年8月，汕头海湾隧道"中铁306号"盾构机打通世界级跨海通道；2025年12月，搭 载智能掘进系统的"领航号"以30%的掘进效率提升，创造盾构机界新纪录……作为河南制造业的头雁企 业，中铁装备从来都是创新路上的破局者，更是工业大省有实力的硬核代言人。 产业强则经济强，现代化产业体系是一个地方发展的"脊梁"和"筋骨"。"十四五"以来，工业大省河南坚 持把制造业高质量发展作为主攻方向，推动科技创新和产业创新深度融合，新质生产力提速发展，实体 经济根基更加夯实。洛阳轴承助力飞船丝滑转场，中信重工铸就航天员生命安全锁，柘城县培育钻石产 量占全国60%以上，许继集团是特高压工程的核心供应商……从大国重器到超级工程，从大江南北到地 球村，河南制造与河南创造声誉鹊起，在越来越多的领域从跟跑变为并跑，甚至完成领跑的跨越，工业 大省不断 ...

项目进展 - 崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展 [1] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是上海至南京至合肥高铁的控制性工程 [1] - 项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速 [1] 工程成就与技术突破 - “领航号”盾构机总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘 [2] - 盾构机集成了具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的I-TBM系统，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用 [2] - 该系统突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术 [2] - 创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录 [2] - 此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米 [2] 项目地位与世界之最 - 隧道独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道 [1] - 隧道设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道 [1] - 隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道 [1] - 项目的成功标志着中国在大直径盾构机领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越 [2]

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，建 立"定期会诊+精准研判"技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统 破解施工难题。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，集成具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系 统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实 现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现 一次性连续掘进上万米，不仅展现了中国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现 了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成 部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在 上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造" ...

12月16日，在万里长江入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航 号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后 一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 "领航号"盾构机搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决 策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，掘 进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造 了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 （文章来源：科技日报） 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上 海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离 11.325千米-3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下 89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后， 将大幅缩短上海、南 ...

文章核心观点 中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发团队在隧道智能建造领域取得显著成果，其“智能掘进脑”系统助力盾构机创造世界纪录，团队入选2025年度中国青年五四奖章集体 [1][2] 团队成果 - 自主研制的“领航号”盾构机搭载“智能掘进脑”系统，以“有人值守、无人操作”姿态自主掘进，创造超大直径盾构机月掘进718米世界纪录 [1] - 建成行业首个盾构TBM工程大数据平台，已服务国内外各类盾构TBM施工线路700余条 [2] - 围绕崇太长江隧道项目难题开展科技攻关，研发出行业首个盾构隧道智能管控平台，形成盾构隧道智能建造2.0技术体系 [2] 实验室情况 - 由中铁隧道局、中铁工程装备集团及郑州大学共建，是隧道掘进机领域唯一国家公共研究平台 [1] - 围绕解决极限工况下隧道掘进机科学与技术问题，开展三大方向研究，创造多个国家和行业纪录 [1] - 自主研制的首台国产盾构机获国家科学技术进步奖一等奖，获省部级及以上科技进步奖64项 [1] 团队构成与目标 - 研发团队共47人，35周岁以下33人，实验室成立多个青年突击队 [3] - 青年突击队将牢记嘱托，以科技创新赋能隧道智能建造高质量发展 [3]