公司业务与市场地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业 亦是冷藏厢式车厢体领域的领先制造商 [2] - 主营业务收入构成为全球半挂车80.61% 上装、底盘及牵引车17.14% 其他业务2.25% [7] - 在全球主要市场开展七大类半挂车生产销售 覆盖中国、北美、欧洲及其他地区 [3] 产品与技术布局 - 冷藏车产品应用于冷链物流运输、生鲜配送及生物制药疫苗运输场景 [2] - 已推出氢能源冷藏车厢体产品 响应客户需求 [3] - 旗下凌宇汽车与华为签署合作协议 围绕企业数字化与智能化升级开展合作 [3] 财务表现 - 2025年1-6月营业收入97.53亿元 同比减少8.85% [7] - 同期归母净利润4.03亿元 同比减少28.48% [7] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元 [8] 股东与机构持仓 - 股东户数3.55万户 较上期减少2.95% [7] - 人均流通股40937股 较上期增加3.04% [7] - 大成高鑫股票A持股3008.67万股 较上期增加528.60万股 [8] 市场交易数据 - 当日成交额1.55亿元 换手率1.18% 总市值168.67亿元 [1] - 主力净流入998.08万元 近5日净流出1097.36万元 [4][5] - 主力持仓占比5.95% 筹码平均成本8.83元 [5][6]

公司业务与市场地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业 在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务[2][2][2] - 公司是中国领先的专用车上装和冷藏厢式车厢体生产企业 冷藏车产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输场景[2][2][2] - 主营业务收入构成为全球半挂车80.61% 上装、底盘及牵引车17.14% 其他(补充)2.25%[6] 产品与技术布局 - 公司已推出氢能源冷藏车厢体产品 响应客户需求[2] - 旗下凌宇汽车与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议 围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作[2] 财务表现 - 2025年1月-6月实现营业收入97.53亿元 同比减少8.85%[6] - 同期归母净利润4.03亿元 同比减少28.48%[6] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元[7] 股东与股本结构 - 截至6月30日股东户数3.55万 较上期减少2.95%[6] - 人均流通股40937股 较上期增加3.04%[6] - 十大流通股东中大成高鑫股票A持股3008.67万股 相比上期增加528.60万股[7] 市场交易数据 - 9月24日股价涨0.68% 成交额7191.43万元 换手率0.56% 总市值167.17亿元[1] - 当日主力净流入395.65万元 占比0.06% 行业排名5/13[3] - 近20日主力净流出5720.92万元 主力持仓占比6.49% 筹码分布非常分散[4] 技术指标 - 筹码平均交易成本为8.82元 近期减仓程度减缓[5] - 股价靠近支撑位8.77元 若跌破可能开启下跌行情[5]

行业概述 - 流动餐饮车是一种可移动的餐饮经营设备 由车辆改装而成 配备烹饪设施和售卖窗口 能够在不同地点提供餐饮服务 具有高度灵活性 可根据市场需求调整经营位置 常见于街头、夜市、音乐节、展会等场所 [3] - 流动餐饮车种类包括早餐车、快餐车、咖啡车、冰淇淋车、火锅车、烧烤车等 满足不同消费者需求 [3] 市场规模 - 2018年中国流动餐饮车行业市场规模达到1.2万亿元 2024年增长至2.4万亿元 六年实现规模翻倍 [1][6] - 增长主要得益于消费者对多样化、个性化餐饮需求增加 以及流动餐饮车自身具备的便捷性、灵活性等优势 [1][6] 消费背景 - 2020-2024年中国居民人均消费支出从21,210元增长至28,227元 其中人均食品烟酒支出从6,397元增长至8,411元 [4] - 居民食品烟酒消费支出增加直接推动流动餐饮车行业需求增长 [4] - 2024年中国夜间经济行业市场规模达到54.57万亿元 同比上涨12.54% 夜间经济发展为流动餐饮车创造重要应用场景 [6] 产业链结构 - 上游包括钢材、橡胶等原材料 以及电机、减震器、刹车系统等零部件 [5] - 中游为流动餐饮车生产制造环节 负责整合原材料和零部件进行组装调试 [5] - 下游主要应用于餐饮行业 包括夜市、景区、音乐节、校园周边、工厂周边、居民区周边等场景 [6] 竞争格局 - 行业主要生产企业包括程力专用汽车股份有限公司、湖北俊浩专用汽车有限公司、江苏金彭集团有限公司、武汉科荣车业有限公司、山东安特专用车制造有限公司等 [7] - 程力专用汽车股份有限公司成立于2004年9月 产品出口50多个国家和地区 其程力东风快餐车集移动餐厅、便利店、夜市摊位功能于一身 [7] - 武汉科荣车业有限公司成立于2008年6月 专业生产电动餐车 在车身、底盘设计上具有较强市场竞争优势 [8] 发展趋势 - 智能化：引入物联网、大数据、人工智能等技术 实现远程监控、智能调温、自动化清洁等功能 提升经营效率和服务质量 [9] - 品牌化和连锁化：通过打造独特品牌形象和标准化操作流程 提升品牌知名度 降低采购成本 提高运营效率 [10] - 个性化与定制化：不断创新和丰富产品线 满足不同消费者口味和需求 提供个性化定制服务 [11] - 环保与可持续发展：注重节能减排、资源循环利用和废弃物处理 采用环保材料和节能设备 减少环境影响 [13]

公司业务与市场地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业 亦是冷藏厢式车厢体及专用车上装的中国领先企业 [2] - 主营业务收入构成为全球半挂车71.21% 其中普通半挂车占59.32% 上装/底盘/牵引车占14.44% 零部件占10.00% [6] - 产品应用于冷链物流运输 生物制药及疫苗运输场景 并推出氢能源冷藏车厢体 [2] 战略合作与技术发展 - 旗下凌宇汽车与华为签署合作框架协议 围绕企业数字化与智能化升级开展工作 [2] - 将智能制造和智能物流车发展作为两化深度融合主攻方向 推进生产全过程智能化 [2] - 通过智能装备培育新型生产方式 全面提升研发生产管理服务的智能化水平 [2] 财务与经营数据 - 2025年1-6月营业收入97.53亿元 同比减少8.85% 归母净利润4.03亿元 同比减少28.48% [6][7] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元 [7] - 截至6月30日股东户数3.55万户 较上期减少2.95% 人均流通股40,937股 较上期增加3.04% [6] 市场交易表现 - 8月26日股价上涨1.00% 成交额1.71亿元 换手率1.30% 总市值169.98亿元 [1] - 当日主力净流入206.03万元 占成交额0.01% 行业排名9/13 [3] - 近20日主力净流出8,134.53万元 主力持仓未控盘 筹码分布分散 主力成交额占比4.09% [4] 技术指标与股东结构 - 筹码平均交易成本8.71元 近期存在吸筹现象但力度不强 [5] - 股价靠近支撑位9.06元 若跌破可能引发下跌行情 [5] - 十大流通股东中大成高鑫股票A持股3,008.67万股 较上期增加528.60万股 [7]

市场表现 - 8月14日股价下跌1.91%，成交额1.28亿元，换手率1.00%，总市值163.24亿元 [1] - 主力资金连续2日净流出，今日净流出1897.95万元，占成交额0.15%，行业排名8/13 [3] - 近20日主力累计净流出8299.53万元，筹码分布分散，主力成交额占比7.77% [4] 业务亮点 - 氢能源冷藏车厢体产品已根据客户需求推出 [2] - 全球半挂车销量第一，覆盖七大类产品生产销售及售后市场 [2] - 冷藏车产品应用于冷链物流、生鲜配送、生物制药运输等领域 [2] - 主营业务收入构成：全球半挂车占比71.21%（普通半挂车59.32%），上装/底盘/牵引车14.44%，零部件10.00% [6] 战略合作与技术 - 凌宇汽车与华为洛阳新基建发展中心签署数字化转型合作框架协议 [2] - 将智能制造和智能物流车作为两化融合主攻方向，推进生产智能化 [2] 财务数据 - 2025年Q1营业收入45.91亿元（同比-10.91%），归母净利润1.79亿元（同比-32.59%） [6][7] - A股上市后累计分红26.64亿元，近三年分红16.55亿元 [8] 股东结构 - 股东户数3.66万（较上期+4.13%），人均流通股39729股（较上期-4.05%） [6] - 大成高鑫股票A新进十大流通股东，持股2480.07万股 [8] 技术面 - 筹码平均成本8.69元，近期吸筹力度较弱，股价接近支撑位8.46元 [5]

公司业务与市场地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业 在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务[2] - 主营业务收入构成为全球半挂车71.21% 其中普通半挂车59.32% 上装、底盘及牵引车14.44% 罐车11.89% 半挂车及专用车零部件10.00%[6] - 公司是知名冷藏厢式车厢体制造企业 产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输场景[2] 技术合作与产品创新 - 旗下凌宇汽车与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议 围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作[2] - 公司已推出氢能源冷藏车厢体产品 响应客户在氢能源方面的需求[2] 财务表现 - 2025年第一季度营业收入45.91亿元 同比减少10.91% 归母净利润1.79亿元 同比减少32.59%[7] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元[8] 股权结构与机构持仓 - 股东户数3.66万户 较上期增加4.13% 人均流通股39729股 较上期减少4.05%[7] - 大成高鑫股票A（000628）新进为第六大流通股东 持股2480.07万股[8] 市场交易数据 - 8月12日成交额1.52亿元 换手率1.18% 总市值166.05亿元[1] - 主力净流入92.23万元 行业排名4/13 主力持仓占比6.18% 无连续增减仓现象[3][4] - 筹码平均交易成本8.69元 股价在压力位9.28元与支撑位8.43元之间波动[5] 行业属性 - 所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车 概念板块包括整车、增持回购、融资融券、冷链物流、中盘等[6]

股价表现与市值 - 8月5日股价上涨0.35% 成交额7249.43万元 换手率0.58% 总市值162.49亿元 [1] 业务定位与市场地位 - 全球领先的半挂车及专用车高端制造企业 全球销量排名第一的半挂车生产企业 [2] - 主营业务收入构成：全球半挂车71.21%（普通半挂车59.32%） 上装/底盘及牵引车14.44%（罐车11.89%） 半挂车及专用车零部件10.00%（上装产品8.54%） 其他业务4.28% [7] - 中国领先的专用车上装和冷藏厢式车厢体生产企业 [3] 技术布局与创新方向 - 已推出氢能源冷藏车厢体产品 [3] - 旗下凌宇汽车与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议 围绕企业数字化转型和智能化升级开展合作 [3] - 将智能制造和智能物流车发展作为两化深度融合主攻方向 [3] 财务表现 - 2025年第一季度营业收入45.91亿元 同比减少10.91% [7] - 归母净利润1.79亿元 同比减少32.59% [7][8] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元 [9] 股东结构 - 股东户数3.66万户 较上期增加4.13% [7] - 人均流通股39729股 较上期减少4.05% [7] - 大成高鑫股票A（000628）新进第六大流通股东 持股2480.07万股 [9] 行业分类 - 申万行业分类：汽车-商用车-商用载货车 [7] - 概念板块包括：增持回购、融资融券、QFII持股、冷链物流、中盘等 [7]

行业概况 - 湖北随州专用汽车全产业链年产值超600亿元[1] - 随州专用汽车及零部件产品出口覆盖全球130个国家和地区[1] - 2023年1-5月随州专用汽车及零部件出口额达9亿元 同比增长97.9%[1] 企业动态 - 随州程力专用汽车股份有限公司200辆清障车通过海关监管发往中亚[1] - 企业反映海关在商品归类 原产地证书申领等方面提供指导并开辟绿色通道[1] 政策支持 - 随州海关联合多口岸推出绿色通道 采用公铁水联运叠加"提前申报+抵港直装"模式[1] - 2023年1-5月通过绿色通道保障超2100辆专用汽车出口 同比增长1.6倍[1] - 海关推动企业入驻信用管理平台 建立WTO/TBT预警机制 发布欧盟碳排放等新规信息[2] - 引导企业做好知识产权备案 支持散件出口方式降低关税成本[2] 发展战略 - 计划推动专用汽车从产品出口向技术输出 标准输出跨越[2] - 带动本地零部件配套企业协同出海[2]

行业概述 - 危化品运输车用于运输易燃、易爆、腐蚀性或有毒性物品，涵盖9大类危险品包括爆炸品、气体、易燃液体等[3] - 车辆设计采用排气管前置、防火花装置、ABS系统、防撞条和防静电设施以确保运输安全[4] - 常见车型包括气瓶运输车、易燃气体箱式运输车、油罐车等，适应不同危险品运输需求[5][6] 市场规模与销量 - 2018-2020年销量逐年增长，但2021-2022年受疫情影响下滑，2023年销量同比增长26.7%[1][13] - 2024年1-7月累计销售1.34万辆，同比增长9.7%[1][13] - 四川和广东销量领先，分别达1189辆和1104辆，陕西和新疆紧随其后为661辆和606辆[17] 动力类型结构 - 燃油类车辆占2024年1-7月销量58%，但同比下降34.5%[15] - 燃气类车辆占比38%，同比增长32%，因运营成本优势[15] - 纯电动类占比4%，主要为轻型城配车辆，未来占比有望提升[15] 产业链分析 - 上游为钢铁、橡胶、玻璃等原材料及变速器、发动机等零部件[7] - 中游为车辆制造，下游应用包括化工、石油天然气、医药等行业[7] - 不锈钢广泛用于车辆制造，2024年产量达3944万吨，同比增长7.5%[9] - 石油运输需求推动车辆应用，2024年原油产量21282.3万吨，2025年1-3月产量5408.8万吨同比增长1.10%[11] 竞争格局 - 行业竞争分散，形成国企控股大型企业与中小企业并存格局[19] - 大型企业占据高端市场，中小企业集中于中低端市场[19] - 主要企业包括湖北同威、楚胜汽车等，湖北同威2024年1-7月市场份额达15%[19][21] - 楚胜汽车2024年1-7月销量达1070辆，产品覆盖危化液罐和厢式运输车[25] 技术发展趋势 - 行业痛点包括运输空载率高、管理老化，需通过大数据、云计算等技术整合车源货源[26] - 新能源车辆受政策支持，氢燃料电池车在长途运输潜力大，预计2026年底新能源占比突破20%[31] - 监管强化要求车辆加装智能监测系统，实现24小时货物状态和车辆性能监控[32] 相关企业 - 上市企业包括中国重汽、一汽解放、福田汽车、中集车辆、密尔克卫等[1] - 专用汽车制造企业包括湖北同威、湖北成龙威、楚胜汽车、湖北江南、程力汽车等[2][21]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为媒体采访，于 2025 年 5 月 14 日下午 15:30 - 17:00 通过全景网“投资者关系互动平台”以网络远程方式召开业绩说明会 [2] - 上市公司接待人员有董事长陈明盛、财务总监陈爱明、副总裁及董事会秘书刘材文 [2] 公司业务相关问题回复 市值管理 - 公司将聚焦价值创造，通过创新商业模式、优化治理结构、强化技术研发与人才培育等提升经营质量与核心竞争力，推动内在价值提升 [2] 畅丰专汽应急业务 - 畅丰专汽是国家工信部公告内专用车生产企业和高新技术企业，有消防车生产资质，产品包括应急电源车等应急装备车辆，销售市场涵盖国家应急管理部所属救援队、各地政府市政部门及电网等企业 [3] 行业发展前景 沥青供应链业务 - 沥青应用广泛，产业链上游为原油及生产企业，中游为贸易商等，下游为道路施工等企业，关键子链为生产企业 - 中游供应链企业 [3] - 近二十年我国公路基建投资带动沥青消费增长且将保持较高水平，行业高度成熟、分散且充分竞争 [3] 汽车制造业务 - 专用汽车制造：自 2014 年相关意见颁布，应急产业快速发展，国家应急管理体系逐步完善，多部门印发支持政策，应急专用汽车市场空间将打开 [4][5] - 新能源客车制造：政策支持与企业投入使新能源客车发展迅速、渗透率提升，但补贴退坡后销量规模下滑，目前处于稳步发展阶段 [5] 汽车客运业务 - 公路客运灵活性高、经济便利，但存在运输成本高、能力小等局限，整体处于成熟期，规模逐步下降 [5] - 铁路网覆盖 81%县级行政区，209 个设区市开通城际公交线路，城乡公交服务覆盖 49%建制村，新业态普及，预计客运量维持一定水平，发展体现在质的提升 [5] 行业整体业绩及公司对比 现代物流业务 - 兆华供应链管理集团有限公司 2024 年度营业收入 200,777.28 万元，同比下降 10.30％，净利润 -6,332.55 万元，减亏 59.23 个百分点，综合毛利率 0.61％，增加 2.29 个百分点 [6] - 安徽中桩物流有限公司 2024 年度营业总收入 3,836.73 万元，同比下降 8.7％，净利润 -9,787.01 万元，下降 313.31％ [6] 汽车制造及销售与服务业务 - 2024 年度营业收入 43,575.79 万元，同比上升 11.71％，综合毛利率 -6.17％，减少 21.54 个百分点 [6] - 龙岩畅丰专用汽车有限公司 2024 年度营业收入 39,972.04 万元，同比上升 45.83％，净利润 3,346.49 万元，上升 177.92％ [6] 汽车客运及站务服务业务 - 2024 年度营业收入 21,926.37 万元，同比下降 35.47％，毛利额 -3,698.97 万元，减少 3,345.10 万元，政府补助其他收益 16,009.55 万元，增加 4,967.95 万元，营业利润与上年基本持平 [6] 成品油及天然气销售业务 - 2024 年度营业收入 25,048.51 万元，同比下降 15.54％，综合毛利率 12.3％，增加 3.81 个百分点 [6] 资金成本控制 - 公司保持合理资本结构，运用财务杠杆，加强资金管理，加大应收账款催收力度，提高资金使用效率，降低融资成本，拓宽融资渠道，加快营运资金周转，夯实资产质量 [7][8] 盈利增长点 - 公司退出部分亏损业务，未来将集中精力做优做强畅丰专汽应急专用车等优势产业，提升盈利能力和抗风险能力 [8] 本期盈利水平 - 2024 年度营业收入 300,064.27 万元，同比下降 19.26％，归属于上市公司股东的净利润 -34,846.22 万元（含商誉减值 6,819.90 万元，安徽龙洲新能源资产减值 3,662.62 万元），减亏 1.11％ [8] 并购计划 - 公司坚持内生增长与外延拓展双轮驱动，若有符合战略的标的将慎重考虑 [8] 未来发展战略 - 公司秉持“破立并举、稳中求进”思路，坚持“效益效率优先、规模成本管控”策略，立足“稳根基、破难题”，强化管控和聚焦优势产业，围绕战略目标推动高质量发展 [8][9]