市场整体表现 - 2025年9月全国二手车交易量179.44万辆，环比增长5.10%，同比增长8.20%，交易金额1104.66亿元 [1] - 2025年1-9月累计交易量1473.28万辆，同比增长3.63%，累计交易金额9462.27亿元 [1] - 市场呈现“量价分化”格局，交易量增长但重点车型零售价未同步上涨 [6] 增长驱动因素 - “十一”黄金周临近催生强劲出行需求，“自驾游刚需”推动节前购车需求集中释放 [5] - 地方置换补贴政策延续及新车市场密集上市潮为市场注入活力 [5] - 经销商推出降价、金融贴息、置换补贴等多元化促销活动有效匹配消费者购车意愿 [5] 细分车型表现（9月） - 乘用车整体交易稳健，基本型乘用车交易98.68万辆，环比增3.55%，同比增4.17% [9] - SUV交易23.26万辆，环比增3.38%，同比增2.99% [9] - MPV交易12.41万辆，环比增9.12%，同比增16.40%，成为乘用车市场最大亮点 [9] - 商用车表现优于去年同期，客车交易10.47万辆，环比增10.05%，同比增17.41%；载货车交易15.75万辆，环比增5.12%，同比增15.84% [9] 细分车型表现（1-9月累计） - 乘用车累计交易1158.12万辆，同比增长1.85%，其中MPV同比增长7.93%，交叉型乘用车同比增长8.32% [10] - 商用车累计交易208.91万辆，同比增长7.90%，其中载货车同比增长9.65%是核心增长力量 [10] 区域市场分析 - 六大区域均实现正增长，华东地区交易量50.69万辆，环比增6.21%，上海环比涨幅达17.6% [16] - 中南地区交易量48.47万辆，环比增5.17%，广东、广西、河南、湖南涨幅均超6% [16] - 华北地区交易量27.68万辆，环比增6.74%，北京市场环比增长14.7% [17] 市场结构特征 - 二手车转籍率创新高达32.12%，同比增2.8个百分点，转籍总量57.63万辆，环比增9.41%，同比增18.40% [20] - 交易车龄结构中，3-6年车龄占比41.12%最多，但同比降7.52个百分点；10年以上老旧车型占比12.55%，同比增3.60个百分点 [13] - 车商采取“薄利快转”策略，但平均库存周期仍维持在46天高位 [6]

市场整体趋势与展望 - 8月市场处于从淡季向旺季过渡阶段，但受天气和新车集中上市影响仍面临挑战[2] - 9月进入传统销售旺季，车源供给充足，置换率提升，市场需求和客流量有望好转[2] - 新车降价幅度收窄，促销力度平缓，价格体系趋于稳定，为二手车市场创造良好环境[2] - 8月二手车经理人指数为43.1%，市场处于不景气区间，但景气度有所改善[2] 整体及细分市场交易量 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%[3] - 基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，同比增长6.88%[3] - SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，同比增长6.37%[3] - MPV交易11.38万辆，环比增长3.11%，同比增长12.88%[3] - 交叉型乘用车交易4.20万辆，环比增长1.46%，同比增长5.40%[3] - 客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，同比增长11.84%[3] - 载货车交易14.98万辆，环比增长1.88%，同比增长15.91%[3] - 商用车市场增速明显好于乘用车市场[3] 新能源二手车市场 - 8月新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6%[8] - 1-8月新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8%[8] - 消费者对新能源二手车认可度提升，交易量呈快速增长趋势[8] - 新能源SUV车型占比增长较快，A0级和A级车型份额明显下滑[10] 车辆使用年限与价格分布 - 8月二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，环比下降1.33%，同比下降5.16%[4] - 1-8月二手车使用年限在3-6年的交易量占比为44.7%，同比下降2个百分点[4] - 老旧车型交易份额较去年同期明显增加，以旧换新政策推动作用显著[4] - 8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元[5] - 8月5万-8万元和15万-30万元价格区间的占比较上月增加[4] - 新能源二手车2年以内和4-6年车型占比减少，2-4年和6年以上份额增加[10] - 新能源二手车5万-8万元、8万-12万元、12万-15万元区间占比下降，其余区间增长[10] 库存与跨区域流通 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比增长1.8个百分点[10] - 8月二手车转籍总量52.67万辆，环比增长4.28%，同比增长15.75%[10] - 转籍比例前五省份为北京(36.55%)、浙江、天津、广东、江苏[10] - 9月库存周期15天以内企业占33.8%，较上月增长1.6个百分点[10] - 9月库存周期30天以上企业占37.8%，较上月增长0.7个百分点[10] - 9月平均库存周期为46天，与8月持平，库存周转时间未显著缩短[11] 车型需求结构变化 - MPV和交叉型乘用车市场表现好于其他车型，交易量相比去年同期有明显增长[3] - 传统轿车市场需求增长不明显，基本与去年同期持平[3] - 消费者对车辆多功能性需求增强，MPV和SUV车型市场占比不断增长[3] - 商用车中作为生产资料的载货车型增长明显，客车市场增速平缓[3]

2025年8月及1-8月整体市场概况 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%，同比增长9.02%，交易金额1065.17亿元 [3] - 2025年1-8月累计交易量1293.84万辆，同比增长3.03%，较同期增加37.99万辆，累计交易金额8357.61亿元 [3] - 2025年9月市场活跃度持续，截至9月21日累计交易量121.6万辆，较8月同期增长4.5%，预计9月全月交易规模将达177万辆，环比实现稳步增长 [6] - 2025年8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元 [28] 2025年8月及1-8月细分市场表现 - 2025年8月基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，MPV交易11.38万辆，环比增长3.11% [8] - 2025年8月商用车中客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，载货车交易14.98万辆，环比增长1.88% [8] - 2025年1-8月乘用车累计交易1019.41万辆，同比增长1.43%，其中基本型乘用车累计交易730.89万辆，同比增长0.52% [13] - 2025年1-8月商用车中载货车累计交易109.60万辆，同比增长8.81%，客车累计交易73.10万辆，同比增长3.85% [13] 2025年8月车型级别与价格区间分析 - 2025年8月A级轿车为最热销车型，占比50.5%，环比增长1.6个百分点，B级轿车占比23.1%，环比下降0.5个百分点 [14] - 2025年8月交易价格区间在3万元以下的车辆占比最大，为29.7%，5-8万区间占比18.6%，环比增长3.4个百分点 [25] - 2025年8月5-8万和15-30万价格区间的交易占比较上月有所增加，其他各价格区间均有所下滑 [25] 2025年8月区域市场表现 - 2025年8月全国六大区域中仅华北地区交易量环比下降0.3%，中南地区交易46.08万辆，环比增长4.33%，西南地区交易26.21万辆，环比增长4.06% [26] - 华东地区交易量47.73万辆，环比增长2.79%，东北地区交易14.05万辆，环比增长0.75%，西北地区交易10.74万辆，环比增长3.80% [26] 2025年8月车辆使用年限分析 - 2025年8月使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，但环比下降1.33%，较去年同期下降5.16% [19] - 2025年8月车龄在7-10年的车型占比18.64%，环比增长1.03%，车龄10年以上的车型占比13.13%，环比增长0.64% [19] - 2025年1-8月使用年限在3-6年的交易量占比44.7%，较去年同期下降2个百分点，车龄10年以上的占比11.4%，较去年同期增加2.3个百分点 [20] 2025年8月新能源二手车市场概况 - 2025年8月全国新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6% [32] - 2025年1-8月全国新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8% [32] - 2025年8月新能源二手车中SUV车型占比28.6%，环比增长0.8个百分点，A0级和A级车型交易份额出现明显下滑 [39] 2025年8月新能源二手车车龄与价格分析 - 2025年8月新能源二手车使用年限在2年以下的占37.7%，环比下降0.9个百分点，2-4年占37.3%，环比增长1.2个百分点 [40] - 2025年8月新能源二手车交易价格5-8万区间占比12.85%，环比下降0.7个百分点，15-30万和30万以上价格区间较上月均增长0.4个百分点 [46] 2025年8月二手车流通性分析 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比去年同期增长1.8个百分点，转籍总量52.67万辆，环比增长4.28% [47] - 2025年8月转籍比例前五省份为北京（转籍率36.55%）、浙江（转籍率34.45%）、天津（转籍率33.63%）、广东（转籍率33.26%）、江苏（转籍率32.36%） [51] 2025年9月行认证车源分析 - 2025年9月行认证共接收上传车源79918台，其中符合行认证标准车源69008台，符合团标车源45942台，上报数据较8月增长约2% [56][57] - 2025年9月符合行认证数据占提交总数比例约86.3%，符合团标数据比例57.4%，整体数据质量较上月略降 [57] - 2025年9月经销商选品策略保守，5-10万公里车源较上月增加3%，3-5年车龄数据较上月增加2%，更倾向于保值率高的性价比车型 [63][64]

会议基本信息 - 会议名称为“2025年10月乘用车市场分析发布会” [1] - 主办方为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会 [1] - 会议形式为网上发布 [1] - 报告网上发布时间为2025年10月13日上午10:00 [1] 会议报告内容 - 将发布2025年9月份上海汽车市场上牌情况分析报告 [1] - 将包含关于2025年版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准的分析 [1] - 将关注2025泰达论坛的相关内容 [1] - 将发布2025年8月份新能源汽车行业月报 [1] - 将包含2025年9月轻型商用车市场预测研究报告 [1] - 将发布2025年8月全国二手车市场深度分析报告 [1] - 将包含2025年8月份北京汽车市场分析 [2] - 将发布2025年9月份全国乘用车市场分析报告 [2] 信息发布渠道 - 报告将通过微信订阅号（cpca2024）发布 [1][2] - 报告将通过官网（www.cpcaauto.com）发布 [1][2]

平台核心定位与目标 - 公司正式推出唯普汽车UCC国际平台 致力于打造线上便捷选车与线下一站服务的立体生态 [1] - 平台旨在为买卖双方精准对接 提升匹配效率与交易信任度 助力二手车跨境出口高质量发展 [1] 车源整合与质量保障 - 平台通过与多家主机厂及经销渠道建立长期合作 构建覆盖轿车 SUV MPV 商用车等全品类车源体系 [3] - 对车辆实行标准化检测与在线认证报告管理 从源头提升车源质量与透明度 [3] - 平台建立标准化和数字化的车况检测体系 通过自主研发的唯普查验系统 拥有超过560项专业检测标准 [3] - 检测涵盖发动机性能 底盘状况 电气系统 安全配置等核心维度 并结合AI智能化技术赋能以保证检测结果的真实性和客观性 [3] 交易效率提升与智能匹配 - 针对匹配难痛点 平台自主研发智能采购匹配系统 支持按品牌 车型 车龄 里程 价格 驱动类型等多项参数筛选 [3] - 智能系统旨在缩短匹配时间 降低库存压力 [3] 出口合规与物流服务 - 针对不同国家进口政策差异 平台针对中东 东南亚等新兴市场的政策波动性构建了动态合规数据库 [4] - 平台线下拥有位于广州南沙东涌和黄阁的两大出口服务基地 地理位置优越且临近港口 出口设施配套完善 [4] - 对外联动南沙自贸区出口监管仓加海运直通绿色通道 可帮助客户压缩通关时长 [4] - 平台实现二手车出口资质一窗通办 审批时效缩短至3天 [4] 行业影响与转型方向 - 平台致力于解决二手车产业痛点的同时 积极助力行业从粗放出口向专业化 数字化 服务化转型升级 [4] - 平台旨在与时俱进参与汽车产业全球化进程 [4]

行业整体态势 - 二手车市场在传统销售旺季“金九银十”期间呈现回暖迹象，但行业整体面临“量升价跌”的结构性压力 [1] - 2025年上半年二手车交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额为6232.38亿元 [14] - 二手车成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势 [14] - 综合行业态势判断，2025年全年二手车交易量有望达到2050万辆左右，同比增幅预计保持在4%-5%区间 [14] 新车市场影响 - 新车市场进行降价促销，例如宝马4S店明星车型以6折销售，全新宝马2系轿跑车指导价25.99万元，促销价16.8万元 [2] - 新车价格战持续，严重影响二手车企业经营，并导致零售购买量下降 [6] 二手车商经营压力 - 二手车经销商亏损比例上升至73.6% [6] - 二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [8] - 车行库存周期从2014年的一周内售罄，拉长至2025年的一月左右 [6] - 单台二手车每月停车费约2500元，需赚取三四千元才勉强有约1000元利润 [9] - 2025年平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元左右 [11] 销售渠道与成本 - 线上销售已占部分车行销售额的一半以上，车行在多个平台开店，月销量约10台二手车 [11] - 线上平台揽客成本水涨船高，从以往一天几元钱的展示费变为客人私信提问需付50元费用，部分平台年会员费需几万元 [11] 新能源二手车市场 - 2025年上半年新能源汽车销量占全国汽车销量的36.7%，但在二手车交易中占比仅为5.3%，远低于新车 [12] - 新能源车技术更新快导致折价快，二手车行仍以汽油车为主，车商反映新能源二手车难销甚至亏本 [14] 具体价格案例 - 二手车市场中，2009年款奔驰售价3.6万元，2011年款宝马售价4.2万元，仅为原新车价三四十万元的零头 [4]

公司股价表现 - Carvana股价当日上涨约4.5% [1] - 公司股价5年图表显示曾一度几乎失去全部价值，但目前已突破前期高点 [1][2] - 股价技术分析显示处于上升楔形，关键阻力位在390点，21日指数移动平均线在375点附近，355点为重要支撑位 [6][7] 行业竞争格局 - 二手车行业整体表现不佳，CarMax曾出现单日下跌20%的情况 [2] - CarMax同店销售额下降6.3%，平均零售售价下降1%，而同期行业整体二手车价格在上涨 [3] - Carvana市场份额为2%，CarMax市场份额略高于3%，略低于3.5% [4] 市场趋势与消费者行为 - 约三分之一的美国人表示倾向于在线购买汽车，年轻一代更习惯在线购物，这可能改变市场格局 [8] - 行业正面临替代零件等价格受关税影响的情况 [5] 期权市场活动 - 当日期权总成交量约55,000份合约，其中约三分之二为看涨期权，三分之一为看跌期权 [9] - 10月17日到期的期权预期波动幅度为37美元或正负9.6% [9] - 出现一笔看涨的开仓交易，买入500份11月21日到期的360看涨期权，权利金支出约266万美元 [11]

活动概况 - 活动名称为“购在中国·2025山东二手车放心消费季——齐鲁汽摩嘉年华·远通国庆二手车展销会”，于9月26日在远通二手车交易市场启动 [1] - 活动是山东省响应国家提振消费决策的实践，在商务部“购在中国”与省商务厅“消费品以旧换新”活动指导下举办，由山东省二手车流通协会主办 [1] - 活动以“放心消费”为核心，旨在汇聚行业力量搭建交流合作平台，为山东二手车行业高质量发展注入新动能 [1] 与会嘉宾与领导发言 - 开幕式由临沂市高新区管委会副主任马腾飞主持，山东省商务厅、中国汽车流通协会、临沂市商务局、高新区管委会等相关部门主要领导出席并发表讲话 [3] - 山东省商务厅消费处二级调研员王春报强调以“放心消费”推动行业规范化发展，为从业者提供政策指引 [5] - 中国汽车流通协会二手车事业部主任谢燕鸣分析当前行业形势，解读市场变化与潜在机遇 [6] - 临沂市商务发展服务中心副主任李巍阐述活动对激活本地消费、推动汽车流通的重要意义 [8] - 远通集团副总裁王保友介绍后续系列活动安排，包括10月1日至8日的远通国庆二手车车展，以及10月10日至12日的“聚临沂商城，赶中国大集”采购商大会活动 [10] 活动亮点与安排 - 活动包含汽车展销、车商赋能、摩托车巡游等环节，现场设置购车优惠、抽奖互动等福利 [18] - 山东省二手车流通协会为远通二手车诚信车商代表颁发诚信联盟牌匾，以树立行业规范经营标杆，强化消费者购车信心 [14] - 启动仪式由八位领导共同点亮，标志着消费季活动正式开启 [12] 行业意义与展望 - 系列活动是落实商务部“购在中国”及省商务厅“放心消费”的具体实践，为行业凝聚发展共识 [19] - 省协会将以消费季为契机，持续推动山东二手车行业创新发展，进一步提振消费信心、释放市场潜力 [19]

财务表现 - 第二季度总交易量达11606辆，同比增长107.1%，环比增长40.4% [1] - 第二季度零售交易量为10385辆，同比增长153.9%，环比增长37.6%，连续五个季度同比增速超140% [1] - 第二季度总收入为人民币6.58亿元，同比增长64.1%，环比增长30.6% [1] - 第二季度零售收入为人民币6.08亿元，同比增长87.0%，环比增长30.5%，是主要收入支撑 [1] - 公司毛利率为5.2%，较去年同期的6.4%有所下降 [1] - 非美国通用会计准则下，经调整的EBITDA亏损缩窄至人民币1650万元，同比收窄超50% [1] 运营效率 - 库存周转天数约为30天，客户净推荐指数（NPS）维持在65分，大幅领先行业 [2] - 武汉仓储大卖场在试运营后销量实现数倍增长 [2] 商业模式与战略 - 仓储式大卖场模式展现出强劲的增长潜力和可复制性 [1][2] - “线下仓储大卖场+线上全国购”模式得到进一步验证 [2] - 公司预计第三季度毛利率将强劲反弹 [2] - 大卖场模式的复制扩张正在顺利推进，武汉卖场成为新的增长引擎 [2] - 随着更多城市项目落地，公司销量和收入将持续增长 [2]

行业整体经营状况 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [1] - 二手车交易呈现量升价降态势 成交均价从2024年同期的61180元降至53673元 跌幅达12.3% [1] - 行业面临库存积压严重 获客成本维持高位运行等显著挑战 [3] 新能源二手车市场表现 - 2025年上半年新能源二手车交易量为68.7万辆 同比增长35.5% 远高于整体市场增速 [2] - 新能源二手车在总交易量中占比仅为5.3% 远低于新车36.7%的渗透率 [1] - 新能源二手车三年保值率平均为43% 远低于燃油车的62% [1] 市场动态与竞争格局 - 新车市场持续的价格战严重影响二手车企业经营 甚至出现新车价格低于二手车收购价的倒挂现象 [2] - 2025年汽车市场降价促销力度大幅降低 5月仅12款车型降价 6月仅14款 降价幅度相对温和 [2] - 线上直播卖车等新模式普及使市场差价透明 持续压缩车商毛利空间 [3] 行业发展趋势与转型 - 市场进入低毛利 高周转的行业洗牌期 传统低买高卖模式面临挑战 [3] - 金融 保险 延保等服务成为车商新的利润增长点 [3] - 以旧换新政策激活置换需求 新能源二手车成长为拉动行业增长的核心引擎 [3]