行业经营状况 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [3] - 二手车交易量达957.01万辆同比增长1.99% 交易金额6232.38亿元 [3] - 成交均价从2024年同期61180元降至53673元 跌幅达12.3% [3] 市场挑战 - 新车价格战自2022年下半年持续 部分车型新车价低于二手车收购价 [3] - 2025年6月平均库存周期延长至43天 库存周期30天以上企业占比35.6% [5] - 平均获客成本攀升至6200元 单笔交易平均利润仅1500元 [5] 新能源二手车 - 2025年上半年新能源二手车占比仅5.3% [6] - 新能源车三年保值率平均43% 远低于燃油车的62% [6] - 新能源二手车交易量68.7万辆 同比增长35.5% [6] 企业应对措施 - 百强经销商通过转型实现毛利率6%~8% 周转天数控制在15~20天 [5] - 主流平台商业模式同质化 缺乏差异化竞争力 [5] - 传统平台在新能源车估值、检测和售后方面准备不足 [6]

具体来看，当前二手车商库存仍普遍较高。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30 天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力仍在加大。其中，百强二手经销商也有部分企业 通过转型和优化运营取得了较好的成绩，毛利率可到6%~8%，周转天数控制在15~20天，从而提升了企 业盈利能力。 在今年上半年二手车交易中，新能源车占比仅为5.3%。 二手车商经营状况正面临着严峻的挑战，今年上半年逾七成二手车商亏损。 9月28日，根据中国汽车流通协会（下称"协会"）二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境 调研显示，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%。 今年上半年，二手车市场交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额达6232.38亿元。从协 会监测数据来看，二手车交易规模有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61180元 降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。 近两年来的新车价格战对二手车造成较大影响。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼 伏，多个品牌的产品售价大幅度下降，这导致部分车型甚至出现了新车的价格低于二 ...

新能源二手车市场现状 - 新能源二手车保值率极低，特斯拉Model 3长续航版一年亏损10万元，Model Y后轮驱动版残值仅为售价一半[7] - 蔚来ET5两年贬值14万元，三年平均贬值率高达65%，部分车型出现"一年腰斩、三年残值归零"[9][12] - 二手车商库存周期平均达43天，35.6%车商库存超30天，亏损经营成为常态[9][10] 市场困局成因 - 技术迭代过快，电池成本占比超40%，新款车型上市导致旧款残值瞬间蒸发40%[20][14] - 新车价格战传导至二手车市场，出现"新车售价比二手车收车价更低"的倒挂现象[16][24] - 首任车主权益无法转移，质保政策差异大，车商面临高额保修成本与纠纷风险[17][25] 行业乱象影响 - 零公里二手车价格比新车低28.6%，严重扰乱定价体系，导致正常二手车成为烫手山芋[31] - 里程篡改、库存车伪装等问题普遍，消费者权益难以保障[33] - 租赁公司批量处理退役车辆（残值不足20%），挤压零售市场利润空间[17] 解决方案探索 - 技术标准化：长安汽车推出电池残值AI评估系统，预测精度达91%[34] - 商业模式创新：蔚来BaaS方案提升残值27%，吉利推出整车订阅计划[34] - 政策建议：推动新车与二手车补贴平权，杜绝零公里二手车[30][34] 消费者应对策略 - 购车选择：优先官方保值承诺品牌，蔚来认证二手车一年保值率达74.08%[36] - 用车管理：完整维保记录可提升估值8-12%，定期校准电池管理系统[38] - 处置时机：第三年为关键窗口期，保持原厂状态可获得15%认证溢价[41]

市场现象 - "零公里二手车"指已完成上牌但行驶里程极低的在售车，近期因市场内卷引发热议 [2] - 此类车涵盖所有主流品牌，价格较新车大幅折扣，如一汽-大众探岳GTE售价14.48万（原价未披露）、北京X7售价7.39万（原价11.99万）[1][7] - 部分车辆甚至未上牌，如东风风神奕炫GS售价6.88万（原价11.59万），但需缴税上牌 [8] 车源渠道 - 车源主要来自主机厂批量打包给大型二手车商（需一次性采购上千辆）或4S店清库存 [14][15] - 其他渠道包括：汽车租赁公司分销、融资租赁压货变现、新能源补贴漏洞车辆、退订订单等 [14][17] - 小型二手车商多通过4S店或汽贸公司分销获取车源，难以直接对接主机厂 [16][18] 行业影响 - 2024年"零公里二手车"交易量约100-200万辆，占二手车市场总销量5%-10% [21] - 对传统二手车市场形成降维打击，尤其影响5万左右预算的准新车客户群体 [28][29] - 可能挤压二手车商生存空间，导致部分商家调整经营策略避开直接竞争 [28] 产生原因 - 主机厂和经销商为缓解库存压力及完成销量目标的被动选择 [3][22] - 新能源汽车出海规避欧标限制的变通手段（二手车不受新规约束）[23] - 新车市场无序价格战导致供需失衡的衍生现象 [24][31] 行业应对 - 商务部已召集车企、平台和协会专题研讨监管措施 [33] - 专家建议建立类似美国SEC的机制，处罚利用该模式虚增销量的行为 [32] - 需通过政策盘活二手车市场，解决信息不透明等痛点以抑制非理性流通 [31]

行业趋势 - 二手车源量显出疲态 行业重新调整增长预期 [1] - 置换补贴刺激的二手车行情持续时间难以预测 [1] - 五月六月新车价格战持续 降价可能抑制二手车市场活跃度 [1] 产品动态 - 新款车型上市后 旧款车型不会快速流入二手市场 [1] - 实际二手车交易以老旧车辆为主 [1]