新国标实施影响 - 新版《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施 强化非金属材料阻燃性能 严格限制塑料使用量 要求电池组 控制器 限速器具备防篡改设计 [1] - 所有新生产电动自行车必须符合新国标 生产端率先受到影响 [1] 企业应对措施 - 头部企业如爱玛科技 新日股份提前完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化 [1] - 部分中小企业工厂处于停产状态 旧国标产品库存基本清空 等待新国标认证 [1] 产业链重塑 - 下游整车企业转型推动上游阻燃材料 锂电系统 智能电控等核心部件供应商产品升级需求 [2] - 原有产业链格局被打破 整个产业链集群经历深刻重塑 [2] 市场变化 - 经销商表示未来可能难以见到千元级别电动自行车 [1]

9月2日，重庆市商务委员会发布通知，追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以 旧换新补贴。其中，汽车报废更新3000万元，汽车置换更新1亿元，电动自行车以旧换新500万元。预算 额度实行"总额控制、先报先得、用完即止"的申报原则。（中国汽车报） ...

新华网北京9月4日电（记者 游苏杭 陈凯茵 闫雨昕）9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在 全国正式实施。 相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。 新国标后，"旧车"（非"新国标车"）还能正常上路吗？"新国标车"价格会更贵吗？ "新国标车"到货了吗？ 近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买"小电驴"的消费者。 此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标 准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。 2025年3月28日，天津市北辰区居民在活动现场选购电动自行车。新华社记者 李然 摄 以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车 的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补 ...

一家门店的店主称"你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。" 电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但北京日报记者走访多家电动自行车门店发现，目前售卖的电动自行车，都是库存的"老标准"电动自行车，暂时 还没有新车上市。 "我们商家有三个月的过渡期，店里这些车可以卖到11月30日，之后就不让卖了。"朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店，店主林涛表示，近几天来咨询 新车的消费者不少，但门店现在还没收到消息，不知道新车多久才能上市。 "我现在买车，会不会骑几个月就不让骑了？"一位顾客问道。林涛表示，正在售卖的车，只要是在11月30日前购买的，都是可以正常上牌和骑行的，不用 担心。 电动自行车新规的调整内容很多，其中比较受关注的一项是"完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求"。简单来说，电池组必须与充电器匹配后才能充 电，与整车匹配后才能骑行。在速度方面，依据新规生产出来的电动自行车，因为防篡改功能的存在，是无法解限速的，最大速度就是国标规定的25公 里/小时。 由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格，解限速、改装电池等非法行为，在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在 ...

新国标实施背景与核心变化 - 电动自行车新国标GB 17761—2024于9月1日正式实施 取代2018版旧国标 [1] - 中国电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] 安全技术要求升级 - 新增非金属材料阻燃要求 规定整车塑料占比不得高于5.5% [2] - 新增耐高温整车编码要求 便于火灾后溯源调查 [2] - 实施速度超过25km/h自动断电机制 从物理层面防篡改 [1][3] - 引入"三位一体"防篡改设计 杜绝非法改装行为 [3] 技术参数与性能优化 - 铅酸电池车型重量限制由55kg放宽至63kg 提升续航里程 [1][7] - 新增北斗定位系统及制动性能优化等技术要求 [1] - 续航里程50km-80km为主流需求区间 占比超60% [7] - 60km为用户最理想单次续航段位 [7] 行业影响与市场格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [5] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌合计占据超50%市场份额 [5] - 九号公司以7.3%份额跻身第四 同比增长78.8% [5] - 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [5] - 新国标使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [6] 企业竞争与发展趋势 - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力更快推出合规产品 [6] - 中小企业面临被淘汰风险 行业集中度预计提升 [6] - 高端化、年轻化品牌获得年轻消费者青睐 [5] - 新国标给予3个月销售过渡期 允许旧标车销售至11月30日 [6] 用户群体与实施效果 - 外卖骑手群体存在超速(49.9%)、闯红灯(32.9%)等交通违法行为 [3] - 电动自行车相关事故占城市交通事故比例超过50% 部分城市达80% [4] - 已购车辆不受新标准约束 不会被强制淘汰 [3] - 新规效果需通过长期产品迭代逐步显现 [3]

新国标技术规范 - 电动自行车最高设计车速不得超过25km/h 超过时需自动停止动力输出 并禁止预留改装接口及新增防篡改设计要求[9] - 提升制动性能及关键部件阻燃性能 塑料件总质量占比不得超过整车质量5.5% 且充电器不得设计为车载形式[9] - 使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升至63公斤 续航能力将提高[9] - 明确鼓励安装后视镜 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置[9] 广州电动自行车管理新政 - 为外卖 快递 环卫清洁等民生服务行业电动自行车颁发黄底黑字牌照 分为W(外卖) X(公共设施抢修) Y(邮政快递) Z(医疗卫生环卫)四个专用号段[8][10] - 要求原网约配送车辆号牌电动自行车在2026年3月1日前处理完毕违法行为和事故并申领新牌照[8] - 规定电动车需在非机动车道行驶 时速不得超过15公里 三次以上违规可扣留车辆 外卖骑手一周严重违法三次将受派单管控[25] - 适时实行电动车总量控制 禁止发展共享电动车 并加大非法改装和交通违章处罚力度[25] 广州电动自行车现状与影响 - 截至2024年底广州市电动自行车登记上牌数量超过560万辆 低于上海1150万辆 苏州950万辆和杭州700万辆[18] - 电动自行车日均骑行量达903万人次 高于广州地铁日均888万人次客运量[21] - 电动自行车交通事故占各大医院创伤骨科患者数60%～80% 严重车祸伤中约65%为电鸡相关 75%交通意外死亡事件源于电鸡车祸[17] - 非机动车道设置率仅32% 远低于北京上海90%以上 导致电动自行车大量占用机动车道和人行道[19] 行业治理措施与成效 - 2024年5月启动"叉鸡行动" 一个月内查处电动自行车违法13.3万宗 在地铁口查扣拖移车辆2.36万辆[25] - 新增摄像头抓拍交通违法行为 对乱停乱放 非法载客 假牌套牌 功率超标车辆统一扣车罚款[26] - 治理策略从终端用户处罚转向生产源头监管 要求厂商承担安全责任[6][28] - 严管后停车乱象有所好转 但需持续动态博弈平衡出行需求与城市安全[27][31][33]

我国当前电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车，政策的些许变动便可能影响巨大。 9月1日起，被称为"史上最严国标"的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，下文简称"新国标"）正式实施，自此替代2018版旧国标。 新国标中，最受关注的当数时速25km的限制，尽管这并非新要求，但与旧国标相比，新国标不仅引入了"超速断电"机制，即当车速超过25km/h时，电动 机将自动停止动力输出，更通过要求生产端禁止预留控制器、限速器等关键部件的改装接口，杜绝"破解"提速的可能性。 从新国标颁布的那天起，争议便从未间断：有人调侃，"时速25km跟自行车差不多"；也有人提出疑问，"外卖这个与时间赛跑的就业领域，骑手们还能送 出多少订单？" 在上海，"小电驴"的主人们则遇到了新的苦恼。多名网友发帖称，自己骑电动自行车时因超速被"电子警察"抓拍，并被处以50元罚款。上海市公安局交管 总队透露，正在事故高发路段试行"区间测速"，该技术通过计算车辆通过两个监控点的时间差，判断全程平均时速。一旦系统判定车辆在区间内超速（超 过15公里/小时），驾驶人将收到短信通知及"随申办"App罚单。 新规 ...

9月1日起，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》 （GB 17761—2024）正式实施。 新国标对电动自行车的整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明 确要求，如规定电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，给电动自行车行业戴上"紧箍咒"。 一问：限速同时如何保证安全？如何防止非法改装？ "十次事故九次快"，新国标对车速作出明确规定，要求电动自行车最高时速不能超过25公里，一旦 超速，电动机将自动停止动力输出。 针对非法改装，新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协 同功能，落实"一车一池一充一码"，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行 为。 其中，"一车一池一充一码"是多部门发起的一项举措，指将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维 码上，这个二维码相当于电动自行车的"身份证"，可追溯管理。通过这一措施，保证生产销售、登记等 前端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，实现全链条闭环管理。 二问：为何要增加"北斗定位"？ 新国标进一步增强了电动自行车的智能化功能，增加了北斗定位、通 ...

我国当前电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车，政策的些许变动便可能影响巨大。 9月1日起，被称为"史上最严国标"的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，下文简称"新国标"）正式实施，自此替代2018版旧国标。 新国标中，最受关注的当数时速25km的限制，尽管这并非新要求，但与旧国标相比，新国标不仅引入了"超速断电"机制，即当车速超过25km/h时，电动 机将自动停止动力输出，更通过要求生产端禁止预留控制器、限速器等关键部件的改装接口，杜绝"破解"提速的可能性。 从新国标颁布的那天起，争议便从未间断：有人调侃，"时速25km跟自行车差不多"；也有人提出疑问，"外卖这个与时间赛跑的就业领域，骑手们还能送 出多少订单？" 在上海，"小电驴"的主人们则遇到了新的苦恼。多名网友发帖称，自己骑电动自行车时因超速被"电子警察"抓拍，并被处以50元罚款。上海市公安局交管 总队透露，正在事故高发路段试行"区间测速"，该技术通过计算车辆通过两个监控点的时间差，判断全程平均时速。一旦系统判定车辆在区间内超速（超 过15公里/小时），驾驶人将收到短信通知及"随申办"App罚单。 新规 ...

今年7月，央视的报道揭露了个别地方电动车非法改装产业链。有改装车厂号称只需2000元就可完成"魔 改"，让时速25公里/小时的国标车瞬间变身"电动超跑"。 类似的非法改装之所以变成产业链，在于其不仅提供改装服务，还衍生到上下游提供"上牌、改装、售 后"一条龙服务。 一些厂家无底线追求利润最大化，不负责任地迎合个别人的需求，为"魔改"大显身手创造了条件，让这 门灰色生意越做越大。 因此，对电动自行车的限速，不是为难电动自行车，更不是对行业发展的限制，而是对个体生命安全的 保护，对行业健康发展的助力，对社会长治久安的护航。 限速之外，电动自行车引发火灾的案件并不在少数。国家消防救援局曾在去年5月底披露，近三年电动 自行车火灾数量年均增长高达两位数。 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于9月1日起实施，"车速超25公里就断电"成为各方关注的 焦点。 大众对于电动自行车安全的紧张，最常见的莫过于超速。 现实生活中，被"魔改"后的电动车在大街小巷狂飙，不管对驾驶员本人还是公众，都是极大的安全隐 患。 尽管限速每小时25公里早有规定，但许多厂商、销售者及车主对此规定熟视无睹，市场上"魔改"电动车 更是悄悄演变成一门 ...