12月1日，"新国标"的电动自行车强制性国家标准 落地实施 ，留给 "旧国标"电动自行车销售和上牌的3个月缓冲窗口期结束。 此版新国标被称为 "史上最严"，多维度提升了电动自行车安全门槛，旨在解决多年来困扰电动自行车使用的安全隐患。然而，新 国标在实施过程中，却引发了广泛讨论，核心争议点在于安全与实用之间的平衡问题。 针对市场广泛关注问题，工业和信息化部消费品工业司有关负责人近日表示，已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产 令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、 准确执行新标准。 对车企提出更高要求 今年9月1日，新版电动自行车国家标准实施，相关规定对生产企业提出了全方位的更高要求。 据了解，新国标在多个方面进行了细致且严格的规定。在防火安全上，明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，这一举 措大幅降低了车辆在发生意外时因塑料件易燃而引发大规模火灾的风险，强化了防火阻燃性能要求。 在付一夫看来，由于电池、电机等核心零部件需符合强制性认证，新国标将倒逼供应链升级；销售模式也从单纯追求动力和续 航，转向安全、合规、用户体验并重 ...

文章核心观点 - 文章围绕电动自行车“新国标”（GB17761-2024）的实施展开，指出新国标旨在通过严格的技术标准提升安全性，但其对速度、载重、材料等方面的限制，与用户长期依赖的、基于人情的“灰色地带”使用习惯产生冲突，引发了广泛的公众吐槽和行业阵痛，暴露了产品合规价值与实用价值之间的经济学困境 [7][11][34][35] 新国标实施背景与市场现状 - 中国电动自行车保有量高达3.8亿辆，相当于每4人中就有一名用户，广州是最大的“电鸡城市”，拥有560万用户 [4] - 2024年12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式结束过渡期，不符合新国标的车辆无法获得3C认证并合法销售 [7][8] - 新国标车上市后因设计紧凑、实用性受限引发全网吐槽，导致销量惨淡，有商家表示一天利润不到200元，门店运营难以维持 [10][17] - 由于新规要求使用阻燃材料、加装北斗定位及防篡改系统，新国标车价格普遍比老国标车贵500到1000元，对价格敏感的中低收入群体影响较大 [17] - 部分商家为清库存，推销已上牌的老国标车，甚至推出违规的“零公里二手车” [18] 新国标主要技术规定与公众争议点 - **速度限制**：最高设计车速维持25km/h，但新规要求电机在超速时切断动力输出，引发用户对爬坡能力和突然失速安全的担忧 [7][14][17] - **整车重量**：铅酸车型整车重量限值提高至63kg，高于旧国标的55kg，为加装储物空间提供了更大余地 [24][27] - **材料安全**：明确塑料件总质量不超过整车质量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃性能，以降低火灾风险 [7][24][29] - **防篡改与追踪**：针对电池、控制器等提出详细防篡改要求，经营性车辆需具备北斗定位功能，并实行“一车一池一充一码”的绑定管理 [7][24][34] - **鞍座与载人**：规定加装两个及以上鞍座总长不大于350mm，与旧国标一致；允许搭载12岁以下儿童的规定也沿袭旧规，具体执行取决于地方交规 [14][27] - **脚踏与后视镜**：优化了旧规，脚踏仅对电助力车型强制保留，并鼓励安装后视镜 [24][25] 争议背后的理性分析：新旧国标对比与安全考量 - 引发最大争议的“限速25km/h”并非新规，2018年旧国标已规定此限速，1999年老国标限速为20km/h [24][25] - 新国标增加了电机低速转矩限值，允许短暂输出较高扭矩以应对爬坡；“超速断电”是指不再提供动力加速，而非紧急制动，相关安全风险质疑存在误解 [25] - 公众吐槽的“铁皮鞍座”、“无法载人”等设计问题，并非新国标文件的明确要求，当前可能是行业供应链调整期部分品牌的简陋车型所致 [27] - 新国标升级的核心驱动力是安全：2019至2023年，涉及电动自行车的交通死亡人数年均增长5.85%；2023年全国电动自行车火灾2.1万起，其中80%的死亡由塑料件燃烧毒烟造成 [28] “灰色地带”的消失与经济学困境 - 新国标通过技术手段（如防篡改、超速断动力）将规则“焊死”，实质上消除了过去普遍存在的、基于人情的“灰色地带”（如轻微超速、小范围逆行）[32][34][35] - 这种“高精度限制”与普通民众为生活便利而长期形成的灵活使用习惯产生直接冲突，导致了不满情绪的爆发 [11][35] - 文章指出一个经济学困境：当产品的合规价值（安全性）提升，但实用价值（速度、载物、载人便利性）被认为趋近于零时，其市场价值将大打折扣 [35] - 这反映了个人便利（负外部性）与公共安全（正外部性）之间的冲突，未来政策可能需要向“分级”制度（分层、分用途、分责任）优化，以适应不同出行场景 [35]

2025年陕西省“铁拳”行动监管成效 - 全省市场监管部门以“服务民生、护航消费”为牵引，聚焦消费领域突出问题，强化精准打击[3] - 行动以“打假、处劣、治虚、惩偷”为重点，严厉打击11类违法行为，截至11月底共查办案件16945件，罚没款7091.36万元[3] 重点领域执法整治成果 - **网络餐饮（“幽灵外卖”）整治**：线上检查20251户、线下检查16701户，责令2360家不合格商户下线，查处案件107件，移送公安2件，曝光典型案例16件，聘请870名网约配送员担任食品安全监督员[3] - **食品安全整治**：农村假冒伪劣食品检查覆盖12.48万户次经营主体，责令整改4956家，取缔无证经营18家，捣毁制假窝点12个；校园食品检查3万余家经营单位，立案252件[3] - **计量器具（电子计价秤）整治**：累计检查63976台，查处不合格设备1309台，查办计量违法案件225件，设置流动公平秤507台[3] - **燃气具质量安全整治**：开展“问题灶管阀”清零“回头看”，768个存量隐患全部整改，排查经营主体3662家次，查办违法案件117起，罚没款20余万元，抽检产品797批次，不合格发现率2.3%[4] - **电动自行车监管**：抽查相关产品1598批次，查办非法改装案件490起，完成2.28万辆配送用车备案，推动楼宇电梯安装智能阻止系统6.55万套[4] 监管执法模式创新 - 构建刚柔相济的执法体系，推行惩教融合、管服并重的服务型执法模式[4] - 自2024年10月以来，全系统应用服务型执法案件5522件，减免罚款8779.87万元，为企业解难题3937件，该模式获评省级改革创新示范案例[4] 社会共治与宣传曝光 - 全省各地曝光典型案例68批次324件，借助“3·15”“4·26”等节点开展普法宣传逾百场次，受众超十万人[5] - 延安市建立“铁拳行动观察员”机制，10家企业与行业组织监督执法全过程；西安市组织执法人员旁听行政诉讼庭审，研发集贸计量智慧监管平台[5] - 网络餐饮领域推动6886家外卖商户实现“互联网+明厨亮灶”，通过信息公示平台公开商家资质与抽检结果[5]

标准升级，体验不应降级。近期，部分企业新车型因没有储物空间、不能载人等设计遭到吐槽。符合参 数安全却忽视使用逻辑，消费者自然不买账。用更人性化的细节回应需求，以更科学的设计贴合使用场 景，才能让电动自行车安全成为标配、便利成为常态。 升级行业标准应更好兼顾不同道路交通参与者的安全与便利，生产企业也要加快产品设计与迭代，打造 出既符合标准也更实用的电动自行车产品。 （文章来源：人民日报） "小电驴"，大民生。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，约等于每4人就拥有一辆电动自行 车。通勤、接送孩子、送外卖……电动自行车已经深度融入了老百姓的日常生活。 当前电动自行车"超标"上路等违法现象普遍，极易诱发交通安全事故，同时电动自行车引发火灾起数年 均增长约20%，威胁人民群众生命财产安全。新国标旨在通过技术指标推动生产企业提高产品安全性， 减少安全隐患。 ...

新国标政策核心内容 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日结束过渡期，旧国标车全面禁售，符合新标准的产品陆续投放市场 [1] 产品设计与功能标准 - 新标准产品中，70%以上车型设计有后座，可满足亲子出行需求，并允许安装儿童安全座椅 [2] - 新标准未要求安装金属鞍座，为降低火灾风险，规定座椅填充的发泡材料需满足特定燃烧特性要求，当前主流车型采用发泡材料座椅以兼顾安全与舒适 [4] - 新标准并未禁止安装后视镜，而是明确规定“鼓励安装后视镜”，大部分出厂车辆已附带，消费者可按需选购 [4] - 针对部分消费者反映的“没有储物空间”等问题，相关生产企业表示部分“轻量化”车型是为无载人需求的用户设计，未来将根据需求推出多样化产品 [2] 车速规定与市场反应 - 新国标维持了最高设计车速不得超过25公里/小时的规定，并增加要求：车速超过25公里/小时后，电动机应停止提供动力输出，但不会紧急制动，车辆可滑行 [2] - 最高时速规定引发讨论，部分用户认为25公里/小时太慢，而部分机动车主和路人则认为太快 [3] - 根据《道路交通安全法》，电动自行车在非机动车道内行驶的最高时速不得超过15公里，而1999年的旧国标规定为不大于20公里/小时，2018版国标提升至不超过25公里/小时并延续至今 [3] - 工业和信息化部表示，当前时速标准是基于大量实验数据科学制定，旨在平衡交通安全与出行便利 [3] - 存在市场需求与法规的矛盾，部分销售环节存在私下“解限”现象，未来需多部门协同探索更合理的管理方式 [3] 市场供应与价格动态 - 目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖不同档次 [5] - 当前市场上不同品牌的新款电动车售价较旧款上涨300元至千元不等 [5] - 业内人士认为价格上涨是正常市场现象，未来企业将通过批量化、规模化生产来提高产品性价比，并提供更丰富的车型选择 [5]

新国标执行与市场反应 - 12月1日起新国标全面执行，旧国标电动自行车彻底停售 [1] - 新国标车部分配置（如鞍座、后衣架、后视镜）被指未能很好满足消费者实际需求，引发广泛关注 [1] - 多家企业澄清网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计和主流产品 [2] 新国标车价格普遍上涨 - 多家企业证实新国标车价格相比旧国标车有所上调 [3][4] - 新日电动车表示新国标车比旧国标车价格贵150元至400元不等 [4] - 爱玛科技新国标车价格区间为2400元至5000元，同款式成本上升 [4] - 立马车业已投放近3.5万辆新国标车，价格比原来贵约三分之一 [4] 成本上涨的核心原因：材料与工艺升级 - 价格上涨主要源于制造成本增加，企业需在原材料、核心部件和生产工艺上全面升级 [5] - 新国标强制要求塑料总质量不超过整车质量5.5%，企业必须用新材料替代塑料 [5] - 主流替代材料为镁合金和钣金等金属材料 [5] - 原材料成本大幅提升：塑料原料含加工费约1万元/吨，镁合金原料超2万元/吨，加上加工费接近3万元/吨 [5] - 模具成本激增：塑料件模具成本约200万元，镁合金模具成本接近1000万元 [6] - 模具寿命差异大：塑料模具寿命达50万次，镁合金压铸模具寿命仅约10万次 [6] - 生产效率降低：原塑料件日产能可达1000套，镁合金件日产能仅几百套 [6] - 单零件成本对比：全车塑料件约200元，钣金件约400元，镁合金件约600元 [6] 材料选择的权衡与挑战 - 钣金重量约为镁合金的近3倍，完全使用易导致整车超重（标准限重55千克，铅酸版放宽至63千克） [7] - 钣金碰撞后易凹陷，影响外观并增加消费者维修成本 [7] - 更换车身材料涉及生产线改造，如烤漆流水线工艺需调整以适应金属件 [7] 其他推高成本的安全升级因素 - 防火与制动系统升级、智能监管模块增加等也提升了成本 [8] - 新国标对阻燃系数要求大幅提高，灯具、仪表壳、主线束等需采用高阻燃材料 [8] - 加装智能监管模块（如北斗系统，可选装）使单车成本增加近百元 [8] - 新国标车单款车型的检测认证费用比旧国标车提高约2.5万元 [8] - 成本上升旨在实现更高的阻燃性能和安全规范，以应对电动自行车火灾风险（2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起） [8][9] 未来价格展望与降本路径 - 多位受访者表示，随着生产规模增加、工艺成熟，新国标车价格预计有下降空间 [10] - 目前处于新国标实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率较低，待销量上升、采购规模扩大后成本可降低 [11] - 企业正积极扩大产能与铺货：立马车业12月计划投放5.5万辆，明年1-2月预计投放10万辆；新日电动车已累计铺货约3.2万辆 [11] - 受“以旧换新”政策及季节因素影响，短期需求处于爬坡期，待明年春季气候转暖，销量有望显著回升 [11] - 绿源电动车预计自2026年初起，将有10余款新车型陆续进入量产阶段 [11] - 阻燃与北斗模块价格已处低价区间，进一步下降空间较小；若镁合金供应链放量，其材料、加工及模具成本预计可在至少半年后下降 [11] 新材料研发动态 - 已有公司着手研发镁合金和钣金之外的新材料 [12] - 爱玛科技已开发出两三种新的合成材料，其防火阻燃性能与镁合金相当，成本介于塑料与钣金之间，但因尚无明确规范暂无法投入使用 [12] - 绿源电动车表示将持续推进新材料与新工艺的技术攻关和探索 [12]

新国标全面执行与市场反应 - 12月1日起新国标全面执行，旧国标电动自行车彻底停售 [1] - 新国标产品在鞍座、后衣架、后视镜等配置上被指未能完全满足消费者实际使用需求 [1] - 多家企业澄清网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计与产品 [2] 新国标车型价格普遍上涨 - 多家企业证实新国标车价格相比旧国标车有所上调 [3][4] - 新日电动车表示新国标车比旧国标车价格贵150元至400元不等 [4] - 爱玛科技新国标车型价格区间为2400元至5000元，同款式成本上升 [4] - 简易款单车成本增加约200~300元，豪华款成本增加约400~600元 [4] - 立马车业已投放的新国标车价格比原来贵约三分之一 [4] 成本上涨的核心原因：材料与工艺升级 - 价格上涨主要源于制造成本增加，企业需在原材料、核心部件和工艺上全面升级 [5] - 新国标强制要求塑料总质量不超过整车质量5.5%，推动以金属材料替代塑料 [5] - 主流替代材料为镁合金和钣金，原材料及模具费用大幅提升 [5] - 塑料原料含加工费约1万元/吨，镁合金原料超2万元/吨，加上加工费接近3万元/吨 [5] - 塑料件模具成本约200万元，镁合金模具成本接近1000万元 [6] - 塑料模具寿命达50万次，镁合金压铸模具寿命仅约10万次 [6] - 镁合金件生产效率更低，人工成本相应增加 [6] - 钣金原料成本约0.5万元/吨，但加工费和模具费使其总成本介于塑料和镁合金之间 [6] - 单零件成本：全塑料件约200元，钣金件约400元，镁合金件约600元 [6] 材料选择的技术与重量限制 - 钣金重量约为镁合金的近3倍，完全使用易导致整车超重 [7] - 标准限重55千克（铅酸版放宽至63千克），电池车架已占大部分重量，覆盖件必须轻量化 [7] - 钣金碰撞后易凹陷，影响外观及售后，增加维修成本 [7] - 更换材料涉及生产线改造，如烤漆流水线工艺需调整以适应金属件 [7] 安全规范升级带来的其他成本项 - 防火与制动系统升级、智能监管模块增加等均提升成本 [8] - 新国标对阻燃系数要求提高，灯具、仪表壳、主线束等需采用高阻燃材料 [8] - 加装北斗系统等智能模块使单车成本增加近百元 [8] - 新国标车单款车型检测认证费比旧国标车提高约2.5万元 [8] - 2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起，新国标旨在通过减少塑料使用、强化阻燃性能提升安全 [8][9] 未来价格展望与降本路径 - 随着生产规模增加与工艺成熟，新国标车价格预计有下降空间 [10] - 目前处于实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率低，销量上升后成本可降低 [11] - 立马车业12月计划投放5.5万辆，明年1~2月预计投放10万辆 [11] - 新日电动车已累计铺货约3.2万辆，将加快研发满足需求的新车型 [11] - 爱玛科技预计明年春季气候转暖后销量有望显著回升 [11] - 绿源电动车预计自2026年初起将有10余款新车型陆续进入量产 [11] - 阻燃与北斗模块价格已处低价区间，进一步下降空间小 [11] - 若镁合金供应链放量，其材料、加工及模具成本可下降，周期预计至少半年 [11] 新材料研发动态 - 已有公司着手研发镁合金和钣金之外的新材料 [12] - 爱玛科技已开发出两三种新的合成材料，防火阻燃性能与镁合金相当，成本介于塑料与钣金之间 [12] - 绿源电动车表示将持续推进新材料与新工艺的技术攻关 [12]

新国标电动自行车市场现状 - 目前市面上新国标电动自行车款式较少，且没有促销活动 [1][13] - 新国标车销售状况不一，北京部分门店销售正常，广州有门店新国标后进货不到10辆且尚未售出 [1][9][13][22] - 旧国标车因绝版限量，价格高昂，起步价约4000元，且无法上牌，购买意义不大 [10][11][23][24] 新国标对产品价格与成本的影响 - 新国标执行后，同款电动自行车零售价格普遍上涨约200-300元 [6][19] - 以爱玛“小金豆”12Ah车型为例，价格从约2000元上涨至2300元 [6][19] - 价格上涨主因是材质升级，如将前篮从塑料改为金属，并使用更多镁铝合金、碳素钢及阻燃塑料，新国标要求塑料件占比不超过车重的5.5% [7][20] - 成本上涨与售价涨幅不完全对等，最终定价由厂家主导 [7][20] 新国标对产品技术与安全的规范 - 新国标车最高速度锁定为25公里/小时，采用三重防篡改技术，无法通过软件解锁限速 [4][17] - 厂家因面临严格处罚风险，已彻底关闭破解通道，若想提速需花费数百元更换整套控制器系统，并影响上牌与合规性 [4][17] - 新国标车均自带统一北斗定位系统，可监控车辆行驶速度 [4][17] - 新车不标配后视镜，但可自行选配或由门店赠送 [4][17] - 主流厂商澄清，网上关于“不能带小孩”、“铁皮座椅”等质疑是对标准的误读，并非行业主流设计 [5][18] 新国标对市场竞争格局的影响 - 新国标对材料（限制塑料）和设计提出更高要求，提高了行业技术门槛 [11][14][24] - 行业小厂将加速被淘汰，头部大厂凭借成本和技术优势，市场占有率预计将进一步提高 [11][14][24] - 严格限速可能促使对速度有需求的消费者转而购买需要驾照上牌的电动轻便摩托车或电动摩托车 [12][14][25] - 部分电动自行车门店为应对市场变化，计划申请资质拓展销售电动摩托车业务 [9][22] 行业需求与未来展望 - 分析人士认为新国标是隐性利好，随着管理规范，不符合要求的车辆加速退出，市场需求可能先冷后热 [11][24] - 出行需求不会消失只会转移，未来市场竞争关键在于厂家在统一标准下设计出更具优势的产品 [13][26] - 成本提高导致电动自行车提价，叠加“国补”政策，可能对明年销量产生影响，但不排除补贴加码刺激消费的可能 [13][26]

新国标产品合规与市场风波 - 新国标《电动自行车安全技术规范》于2024年12月1日过渡期结束后正式实施 [2] - 公司旗下新国标车型“毛豆”因设计被指脱离日常使用需求（如无后座、储物空间不足、坐垫材质问题）引发争议，上市仅5天后在全网下架 [2] - 行业自律组织回应指出，新国标核心修订聚焦安全性能提升，未对是否安装后座或设置储物空间作出规定，并将问题归因于个别企业准备不充分、宣传不到位 [2][3] - 公司官方发布声明致歉，承认对新国标执行要求理解不准确、产品设计和上市节奏考虑不周，并承诺加快产品迭代以满足用户需求 [3] - 自2019年4月15日政策实施至2024年12月前，公司作为申请人累计有1000余个型号获得CCC认证并上市，但这些旧标准认证信息均已主动注销或被撤销 [3] - 根据中国质量认证中心官网查询，公司目前已有67个符合新国标的新型规格电动自行车取得CCC认证证书 [3] 国内外ESG评级分化与产品质量挑战 - 在国际评级（如MSCI ESG）中，公司连续多年维持最高AAA级，在产品质量安全、产品碳足迹等关键议题上表现稳健 [5] - 在国内ESG评级体系中，公司排名稍逊于九号、爱玛等同行上市公司 [6] - 评级分化部分源于行业共性问题：在市场竞争与消费需求驱动下，行业普遍存在终端违规改装以提升续航与载重，以及生产环节标准把控不严的情况 [6] - 2024年以来，公司经营主体多次因产品质量问题被处罚或抽检不合格：2月因制售不符合国家标准产品被罚没9.2万余元，半年后因同类行为再被罚没3万余元 [7] - 公司产品在多区域抽检中上榜不合格名单，问题包括整车质量不达标、标识不规范、蓄电池防篡改装置不到位等，涉及四川、南京、盐城、辽宁、山东等地 [7] - 盐城专项抽查中，公司2批次产品同时存在5项关键指标不合格 [7] - 公司披露其拥有覆盖生产全流程的“四级检验流程”和针对不合格品的“分级闭环处理机制”，但实际抽检结果反映出该体系执行效果未达预期 [7] 销售网络、经营表现与产能 - 公司拥有庞大的销售网络，截至2024年在国内拥有超3660家分销商及4万余个销售点，覆盖几乎全部行政区域 [8] - 频繁出现的经销商违规改装现象及客服回应不力，反映出公司在经销商行为监督、约束机制及产品源头设计方面仍有改进空间 [8] - 2024年上半年，公司电动两轮车销量达到879.35万台，较2023年同期的638.26万台增长37.8% [8] - 2024年上半年主营业务收入从2023年同期的144.138亿元增至191.859亿元，同比增长33.1% [8] - 2024年上半年毛利率从2023年同期的18.0%上升至19.6% [8] - 公司共有8个自有生产基地，年产能约2000万台 [8] - 有研报指出，2024年上半年增长需结合2023年业绩背景看待，受新国标切换等因素影响，公司2023年全年销量从2022年的1652万辆下降至1302万辆 [8]

文章核心观点 - 雅迪控股旗下新国标电动自行车“毛豆”车型因设计脱离实用需求引发舆论风波，上市仅5天即全网下架，暴露了公司在新国标产品切换过程中存在理解偏差、产品设计与市场衔接问题 [3][4] - 公司在ESG评级上呈现国内外分化，国际评级（如MSCI）维持最高AAA级，但国内评级（如Wind）逊于部分同行，且国内市场监管抽检中多次出现产品质量不合格问题，反映出公司内部质量合规管控体系的实际执行效果与承诺存在落差 [7][8][9][10] - 尽管面临产品合规挑战，公司2024年上半年经营表现强劲，电动两轮车销量与主营业务收入均实现显著同比增长，但此增长需考虑2024年因新国标切换导致的销量下滑基数 [11] 新国标实施与产品风波 - 电动自行车强制性新国标于2024年12月1日过渡期结束后正式实施 [3] - 雅迪新国标车型“毛豆”因设计问题（如无后座、储物空间不足、坐垫材质硬且易拆卸）被指脱离日常使用需求，引发消费者对新国标本身的误解，上市仅5天后在全网争议中下架 [3][4] - 行业自律组织回应指出，新国标核心修订聚焦安全性能提升，未对是否安装后座或设置储物空间作出规定，并将问题归因于个别企业准备不充分、宣传不到位 [4] - 雅迪官方发布声明致歉，承认对新国标执行要求理解不准确、产品设计和上市节奏考虑不周 [4] - 根据中国质量认证中心官网查询，雅迪目前已有67个符合新国标的新型规格电动自行车取得CCC认证证书 [5] ESG评级与产品质量合规 - 在国际MSCI ESG评级中，雅迪连续多年维持最高AAA级，在产品质量安全等关键议题上表现稳健 [7] - 在国内Wind ESG评级体系中，雅迪的排名稍逊于九号、爱玛等同行上市公司 [8] - 2024年以来，雅迪经营主体多次因产品质量问题被处罚：2月因制售不符合国家标准产品被罚没9.2万余元，半年后再次因同类行为被罚没3万余元 [9] - 公司旗下多款产品在多区域抽检中不合格，问题包括整车质量不达标、标识不规范、蓄电池防篡改装置不到位等，涉及四川、南京、盐城、辽宁、山东等地 [10] - 公司披露拥有涵盖生产全流程的“四级检验流程”和“分级闭环处理机制”，但实际抽检结果反映出该体系的执行效果未达预期 [10] - 公司庞大的销售网络（超3660家分销商及4万余个销售点）放大了终端质量管控难度，经销商违规改装现象及客服回应不力反映出在经销商监督和产品源头设计方面存在改进空间 [11] 经营与产能表现 - 2024年上半年，公司电动两轮车销量达到879.35万台，较2024年同期的638.26万台增长37.8% [11] - 2024年上半年主营业务收入从144.138亿元增至191.859亿元，同比增长33.1% [11] - 2024年上半年毛利率从18.0%上升至19.6% [11] - 公司共有8个自有生产基地，年产能约2000万台 [11] - 有研报指出，2024年上半年增长需考虑2024年业绩背景：受新国标切换等因素影响，雅迪2024年全年销量从2023年的1652万辆下降至1302万辆 [11]