星舰第十次试飞成功 - 星舰第十次试飞实现关键成功 完成所有预定测试项目 包括顺利点火进入预定轨迹 打开载荷舱门释放8颗模拟星链卫星 在轨点火试验 以及重返大气层后实现海面软着陆 [1][17][18][19] - 一级助推器B16在返回过程中尝试极高难度的双发动机减速着陆 精准对准海面虚拟目标点 完成整个减速过程后坠入海中 测试摸清了超重型助推器在极限状态下的性能边界 [17] - 二级飞船S37在重返大气层环节进行大胆实验 包括拆除部分隔热瓦 安装全新金属隔热瓦和带主动冷却功能的新型隔热瓦 采用更平滑的边缘隔热瓦 并安装正式可承载受力的二级捕获点 最终顶住数千度高温考验 [19] 星舰2025年试飞挫折记录 - 年初至6月经历四连败 1月17日S33未挺到二级关机 3月7日S34发射后几乎同一时间失败 5月28日S35挺到关机但再入过程中信号丢失 6月18日S36地面测试时突发爆炸 导致飞船报销和测试台瘫痪 [3][5][6][8][10][12] - 四连败是公司最糟糕的试射记录 问题涵盖结构应力 零件损坏 发动机故障 物理谐振和材料暗伤等 可靠性远不如今年已成功发射100次的猎鹰9号火箭 [12][32][34] 历次失败具体原因分析 - 第九次试飞失败因一级助推器再入攻角最高达17度 导致贮箱内隧道管破裂泄漏 甲烷和液氧异常混合爆炸 [20][21][23] - S35失败因燃料箱顶部扩散器结构损坏 导致高压气体泄漏到头锥 使飞船姿态失控旋转解体 [25][26] - 第八次试飞失败因二级飞船中央3台猛禽发动机中的一台发生硬件故障 导致推进剂意外混合和点燃 [29] - 第七次试飞失败因飞船尾部推进系统遇到异常强烈共振 远超地面模拟数据 导致推进剂管路和连接部位承受额外应力引发泄漏 [29] - S36地面爆炸因COPV高压罐在生产过程中留下微小损伤 在高压下瞬间破裂引爆整艘飞船 [29] 技术改进与迭代计划 - 第十次试飞中一级降低再入攻角 二级扩散器重新设计 能更高效输送增压气体并减少结构应力 新设计经更严格测试 在发射工况下无损工作预期使用寿命10倍以上 [23][27] - 三代星舰已从PPT走向生产线 包括新版栅格舵体积更大强度更高 数量从4个改为3个 作动机构全部改成内藏式 一级捕获点重新设计与栅格舵整合 [54][58][60][61] - 换装猛禽3代发动机 生产和测试在得克萨斯州完成 发动机数量调整 一级发动机排布变成裸奔状态 二级增加3台真空版猛禽发动机 推力大增以适应拉长设计 [60][63][65][67] - 后续迭代计划继续拉长箭体 完全重复使用情况下运力宣称将达200吨 新建二号发射台专为三代及未来型号服务 不兼容现有二代星舰 [67][69][71] 项目战略意义与未来规划 - 星舰是公司倾尽全力打造的项目 目标实现轨道级运载火箭完全重复使用 最终将人类送上月球和火星 [3] - 项目首要任务是帮助NASA完成阿尔忒弥斯载人登月计划 这是基本盘和获得NASA投资的关键 [36] - 火星计划选择阿卡迪亚平原作为着陆点 因具备浅层水冰 地势平坦 气候宜人和数据完善等优势 目标在2026年底或2028年窗口期发射无人星舰和擎天柱机器人上火星 [38][40][44][51][54] - 若成功实现入轨发射 完整回收和在轨加注三个关键节点 将提升火星计划可信度 并为新一代星链卫星发射部署奠定基础 [42][72]

星舰第十次试飞推迟 - 原定于北京时间8月26日进行的星舰第十次试飞在倒计时40秒时因天气原因紧急叫停 发射计划取消 火箭仍留在发射台上 [2] - 这是一周内第二次推迟 8月24日晚因地面系统故障临时取消发射 [2] - 今年星舰已进行三次试飞 均以飞船或助推器爆炸告终 [2] - 本次试飞原计划携带8颗模拟卫星升空 目标包括超重型助推器受控溅落 飞船入太空 发动机重启及卫星部署 这些目标在前三次试飞中均未实现 [2] 星舰项目战略愿景 - 项目根本目标是帮助人类成为多星球生存物种 将文明和意识扩展到地球之外 主要基于两个原因：保障生命和人类文明长远延续 以及为人类提供值得兴奋的奋斗目标 [3][4] - 关键转折点在于火星城市实现自给自足 这需要建立完整工业体系 包括能生产芯片及制造芯片工厂的能力 [4][5] - 估计需要运送至少100万吨物资至火星才能建立自给自足的火星文明 [5] - 星舰设计目标是大规模制造和快速迭代 最终达到每年生产成千上万艘 以支持火星城市建设 [3][4] 技术突破与工程挑战 - 选择特殊不锈钢合金作为主体结构材料 而非铝材 因不锈钢耐热性更好且不需要涂漆 [6] - 猛禽发动机被描述为目前地球上最先进的火箭发动机 能量极其惊人 [6] - 完全可重复使用热防护系统是重大工程挑战 目标是实现每次飞行后立即投入下一次任务 而非像航天飞机那样需数月检修 [7][9] - 计划用发射塔机械臂直接在空中接住返回的助推器和飞船 助推器返回后约五六分钟 只需三四十分钟加注燃料即可再次发射 理论上同一枚助推器可做到每小时飞行一次 [7][8] - 轨道加油技术是解锁火星任务的关键 计划明年开始试验 通过专用加油船在轨道上为货舱满载但燃料耗尽的飞船补加燃料 使其能飞往火星等深空目的地 [10][11] 地球点对点极速旅行应用 - 星舰能实现地球点对点极速旅行 理论上可在半小时内抵达全球任何地方 速度是音速的25倍 为民航飞机的30倍 [3][12] - 具体旅行时间示例：洛杉矶到悉尼不到半小时 洛杉矶到东京在半小时内 纽约到新加坡同样如此 [12]

技术研发进展 - 开发超轻型运载火箭用于发射小卫星 采用复合材料低温燃料箱使火箭重量减轻15%—20% 当前火箭重量约为14吨 [1] - 运用人工智能辅助高精度计算机建模技术优化火箭结构 采用青铜-钢双金属3D打印技术制造发动机部件 提高燃烧室温度并降低燃料消耗 [1] - 已开发上面级推进装置原型 涡轮发电机原型和上面级模型 正在制造第一级液体火箭发动机原型 [1] 产品性能特点 - 火箭能将航天器送入500公里 800公里及1500公里高度近地轨道 [2] - 与中型火箭相比发射成本更具竞争力 可灵活选择轨道参数并缩短发射订单执行时间 [1] - 团队正开发小卫星在轨维护技术 后续计划采用耐热合金3D打印部件 研发超强纤维新材料及环保火箭技术 [2] 行业竞争格局 - 项目正在参与战略倡议署监督委员会方案评选 [2] - 俄罗斯国家航天集团正独立开展可回收重复利用火箭研发项目 超轻火箭可能在发射成本或技术性能方面构成竞争 [3] - 不同火箭项目的竞争将推动技术进步并降低成本 为俄罗斯航天业开辟新的可能 [3] 市场前景评估 - 火箭对俄罗斯航空航天领域发展具有吸引力 拥有全类型运载火箭对国家至关重要 [3] - 发射成本可能高于"联盟"号火箭的附带发射 但对执行特定任务的业内公司极具吸引力 [3] - 专家认为研发设想良好 但需考虑投资回报率和实际需求 团队资源实现能力存在不确定性 [2]

公司上市表现 - Firefly Aerospace周四登陆美股市场 开盘股价大涨54%至69 63美元 IPO价格为45美元 [1] - 公司发行1930万股 募资规模达8 68亿美元 高于原计划 [1] - 市场认购需求旺盛 订单量达原计划发行量的10倍 [1] 公司里程碑事件 - 旗下"蓝幽灵"探测器于今年3月成为唯一成功稳定着陆的私营月球探测器 [1] - 公司成立于2014年 曾因资金问题濒临破产 [1]

公司上市进展 - 蓝箭航天空间科技股份有限公司于7月29日在北京证监局办理辅导备案登记 拟首次公开发行股票并在科创板上市 [1] - 上市辅导机构为中国国际金融股份有限公司 律师事务所为上海市锦天城律师事务所 会计师事务所为立信会计师事务所（特殊普通合伙） [1] - 胡润研究院《2025全球独角兽榜》显示公司估值为200亿元 [1] 公司发展历程 - 公司于2015年成立 是国内最早成立的民商火箭企业之一 [1] - 2018年成功发射朱雀一号运载火箭 同年发布朱雀二号火箭型号 成为国内最早开始液体运载火箭研制的民商航天企业 [1] - 2022年朱雀二号遥一火箭首飞 成为国内最早进行液体火箭发射的民商航天企业 [1] 技术突破 - 2025年6月20日 公司自主研制的朱雀三号可重复使用运载火箭一级动力系统试车取得圆满成功 [1] - 朱雀三号一子级动力系统试车为我国迄今规模最大 自动化水平最高的九机并联地面热试车试验 [1] - 试验复杂程度和对实际飞行状态的还原程度均达到前所未有的高度 [1]

发射事件概述 - 澳大利亚首枚自行制造的轨道级火箭于7月30日发射升空14秒后坠毁爆炸 未报告人员伤亡或环境破坏 [1] - 火箭由吉尔摩航天科技公司制造 高约25米 重约30吨 搭载澳大利亚国民美食酵母酱 [1] - 发射地点为昆士兰州北部鲍恩镇的航天发射场 升空后略微右偏并保持直立姿态 最终垂直着地爆炸 [1] 公司表态与计划 - 公司认为14秒飞行是"很好的结果" 强调离开发射台进入飞行状态是重大进展 [1] - 公司等待18个月才获得发射窗口期批准 对首次试飞结果表示庆祝 [1] - 公司计划在今后几个月内发射第二枚火箭 [2] 技术里程碑意义 - 此次为澳大利亚首次尝试发射完全由本国设计制造的轨道级火箭 [1] - 尽管未成功进入预定轨道 但实现了从发射台起飞的关键技术突破 [1]

核心观点 - 深蓝航天成功总装交付国内在研最大推力的开式循环液氧煤油火箭发动机"雷霆RS"，地面推力达130吨，专为"星云二号"大型运载火箭设计 [1] - 该发动机采用液氧煤油推进剂组合，具备高可靠、大推力、多次起动、深度节流、无毒环保等关键优势，适配商业化市场需求 [1][2] - 发动机超过85%重量的部件由3D打印完成，实现复杂结构一体成型，提升可靠性并降低成本 [1] 技术研发进展 - "雷霆RS"发动机已完成半系统试车试验，验证了涡轮泵、燃气发生器等关键组件的设计正确性 [1] - 发动机启动、关机和点火时序等大推力液体发动机关键技术已通过验证 [1] - 交付后将择机开展全系统整机热试车，模拟真实工作环境验证高温高压工况下的稳定性 [2] 产品性能特点 - 地面推力达130吨，相当于可同时推起100多辆小轿车或10辆大卡车 [1] - 采用液氧煤油推进剂组合，具备多次起动和深度节流能力 [1] - 3D打印技术实现轻量化、高效冷却等性能优化，适配极端环境需求 [1] 制造工艺创新 - 3D打印技术应用于85%以上重量的部件制造 [1] - 通过减少零件与焊缝提升可靠性，材料利用率提高 [1] - 缩短制造周期加速研发迭代，实现快速定制需求 [1]

公司动态 - 深蓝航天总部暨液体火箭总装基地首台"雷霆RS"火箭发动机成功总装交付 [1] - 该发动机为公司自主研发生产的首台130吨级液氧煤油发动机 [1] - 发动机采用液氧煤油推进剂组合，具备高可靠、大推力、多次起动、深度节流、无毒环保等优势 [1] 技术突破 - "雷霆RS"是目前国内在研最大推力的开式循环液氧煤油火箭发动机 [1] - 发动机技术特点符合大型可回收液体火箭的关键需求 [1]

朱雀三号火箭试车成果 - 成功完成我国规模最大、自动化水平最高的九台液氧甲烷发动机并联地面热试车试验，总推力达7542kN，9台发动机稳定工作40秒并完成伺服摆动测试，点火段持续45秒 [1][3] - 试验采用与首飞任务相同的一子级箭体技术状态，覆盖推进、结构、测控、航电等全系统协同流程，高度还原实战推演 [3][5] - 首次实现液氧9台并联系统级试车验证，突破多机同步起动、推进剂分配与燃烧稳定性等关键技术 [3][5] 火箭技术参数与设计 - 朱雀三号为我国首型不锈钢箭体结构可重复使用大型液氧甲烷火箭，起飞重量约570吨，全长66米，配备9台天鹊-12A发动机及辅助动力系统 [3] - 采用专用工装和高强螺栓固定箭体，部署自动氮气消防系统与主动水冷导流槽，确保高推力环境下的结构安全 [5][7] - 发射工位改造新增喷水冷却系统，导流槽设计可耐受9台发动机高温燃气冲刷 [7] 商业化应用规划 - 2024年下半年计划进行三次飞行试验，目标成为国内首款实现一子级回收的火箭 [9] - 2025年转入可重复使用火箭发射运营阶段，通过二⼿火箭复用大幅降低发射成本 [9] - 技术验证将支撑低轨互联网星座高密度组网发射需求 [9]

朱雀三号火箭一级动力系统试车成功 - 朱雀三号可重复使用运载火箭一级动力系统试车在东风商业航天创新试验区顺利完成，试验任务取得圆满成功 [1] - 此次试车为9机并联地面热试车试验，采用蓝箭航天自研的天鹊-12A液氧甲烷发动机，9机并联总推力达7542千牛 [3] - 试验高度还原火箭实际飞行状态，采用与首飞任务技术状态相同的一子级箭体，全面覆盖箭地测发流程 [5] 朱雀三号火箭技术参数与研发进展 - 朱雀三号是一款具备一级重复使用能力的大型液氧甲烷火箭，起飞重量约570吨，全箭长度约66米 [3] - 火箭一级配置9台天鹊-12A发动机并联工作，配备辅助动力系统与可展开栅格舵，具备可控回收着陆能力 [3] - 去年9月，朱雀三号顺利完成十公里级垂直起降飞行试验 [3] 试验意义与行业影响 - 此次试车是朱雀三号运载火箭研制过程中最重要的大型地面试验，为即将展开的首飞奠定重要基础 [3] - 火箭动力系统试车被称为"不起飞的点火"，是运载火箭研制过程中系统最多、状态最复杂、难度最大的地面试验，也是首飞前最重要的前置试验之一 [8]