事件概述 - 网络热传视频显示汽车电池热失控时可弹出车身实现车电分离 技术演示由中国碰撞维修技术中心与均胜电子联合推出[2] - 均胜电子声明与中国碰撞维修技术中心不存在任何形式的合作开发协议[2] - 中国碰撞维修技术中心属于麦特集团 该集团成立于1992年 主营汽车后市场业务 旗下拥有威力狮、奔腾、MAXIMA等自主品牌[2] 技术争议 - 电池弹射技术演示引发舆论争议 被批评为"把灾难弹射给众人"和"死道友不死贫道"[2] - 技术演示中电池被抛出车身3-6米外[2] 机构背景 - 中国碰撞维修技术中心无工商备案信息[2] - 麦特集团中国总部电话无人接听 北京分公司三个号码均为空号[2]

核心观点 - 网络热传视频显示中国碰撞维修技术中心与均胜电子联合推出电池弹射技术 但均胜电子否认存在任何合作开发协议 [1][2] 事件背景 - 9月19日演示视频显示汽车电池在热失控时可被弹出车身3-6米实现车电分离 视频标注技术由中国碰撞维修技术中心与均胜电子联合推出 [1] - 视频引发网络争议 包括"把活命留给自己 把灾难弹射给众人"等负面评论 [2] 公司声明 - 均胜电子(600699 SH)于9月22日向第一财经明确否认与中国碰撞维修技术中心存在任何形式的合作开发协议 [2] 相关机构信息 - 知情人士透露中国碰撞维修技术中心属于麦特集团 该集团旗下拥有威力狮(welion) 奔腾(BANTAM) MAXIMA等自主品牌 [2] - 天眼查显示中国碰撞维修技术中心无工商备案信息 [2] - 麦特集团成立于1992年 主要经营汽车后市场业务 但记者拨打其烟台总部电话无人接听 北京分公司三个号码均为空号 [2]

公司声明 - 均胜电子明确否认与"中国碰撞维修技术中心"存在任何形式的合作开发协议 [1][3] 争议事件背景 - 网络热传视频显示"中国碰撞维修技术中心"演示汽车电池热失控时弹射技术 可将电池抛出车身3-6米实现车电分离 [2] - 视频消息声称该技术由"中国碰撞维修技术中心"与均胜电子联合推出 [2] - 该视频引发公众争议 包括"把活命留给自己 把灾难弹射给众人"等负面评论 [3] 相关机构信息 - "中国碰撞维修技术中心"属于麦特集团 该集团旗下拥有威力狮(welion) 奔腾(BANTAM) MAXIMA等自主品牌 [3] - "中国碰撞维修技术中心"无工商备案信息 [3] - 麦特集团成立于1992年 主要经营汽车后市场相关业务 [3] - 记者拨打麦特集团联系电话 烟台总部电话无人接听 北京分公司三个号码均为空号 [3]

本报讯(记者刘萌)据商务部网站9月19日消息，9月17日，商务部副部长盛秋平主持召开汽车后市场发展 暨汽车流通消费改革工作座谈会。来自地方政府、企业、行业协会、研究机构的17家单位代表参会，围 绕汽车改装、房车露营、汽车赛事、传统经典车、汽车博物馆等议题进行了交流。 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、文化和旅游部、海关总署、体育总局等参会部门代表 对反映的问题和建议进行了回应。与会企业和协会代表表示将积极开展相关工作，推动汽车后市场高质 量发展。 盛秋平表示，商务部贯彻落实党中央、国务院《提振消费专项行动方案》部署要求，开展汽车流通消费 改革试点工作，支持有条件的城市结合本地实际深化改革、积极创新、先行先试，激发汽车后市场消费 活力。下一步，商务部将会同有关部门推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，进一步释放汽车后市 场消费潜力。 ...

会议背景与核心议题 - 商务部于9月17日主持召开汽车后市场发展暨汽车流通消费改革工作座谈会 [1] - 会议围绕汽车改装、房车露营、汽车赛事、传统经典车、汽车博物馆等议题进行交流 [1] - 来自地方政府、企业、行业协会、研究机构的17家单位代表参会 [1] 政策方向与政府行动 - 商务部贯彻落实《提振消费专项行动方案》部署要求，开展汽车流通消费改革试点工作 [1] - 支持有条件的城市结合本地实际深化改革、积极创新、先行先试，以激发汽车后市场消费活力 [1] - 商务部下一步将会同有关部门推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，进一步释放消费潜力 [1] - 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、文化和旅游部、海关总署、体育总局等参会部门代表对反映的问题和建议进行了回应 [1] 行业参与与展望 - 与会企业和协会代表表示将积极开展相关工作，推动汽车后市场高质量发展 [1]

进一步释放汽车后市场消费潜力。 9月19日，据商务部消息，9月17日，商务部副部长盛秋平主持召开汽车后市场发展暨汽车流通消费改革 工作座谈会。来自地方政府、企业、行业协会、研究机构的17家单位代表参会，围绕汽车改装、房车露 营、汽车赛事、传统经典车、汽车博物馆等议题进行了交流。 盛秋平表示，商务部贯彻落实党中央、国务院《提振消费专项行动方案》部署要求，开展汽车流通消费 改革试点工作，支持有条件的城市结合本地实际深化改革、积极创新、先行先试，激发汽车后市场消费 活力。下一步，商务部将会同有关部门推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，进一步释放汽车后市 场消费潜力。 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、文化和旅游部、海关总署、体育总局等参会部门代表 对反映的问题和建议进行了回应。与会企业和协会代表表示将积极开展相关工作，推动汽车后市场高质 量发展。 ...

行业核心趋势 - 汽车后市场竞争焦点从终端价格战转向供应链成本优化与效率革命，智能配送成为关键落点 [2] - 行业头部品牌与互联网养车平台正积极布局自动驾驶技术，推动轮胎及零部件销售进入无人配送时代 [2] - 智能配送的应用正从地面无人车延伸至空中无人机，全方位重塑行业成本结构与效率格局 [2] 主要企业合作与布局 - 佳通轮胎与九识智能深度合作，在河北沧州试点无人车补货网络，计划至2025年覆盖全国32座城市 [3] - 德国马牌依托九识无人车推出“30分钟快配”服务，打造24小时响应的“轮胎秒送”即时配送体系 [3] - 玲珑轮胎联合新石器无人车推出智能送货车，通过动态调度算法实现精准配送 [4] - 途虎养车与新石器无人车达成双向战略合作，利用其全国5000余家门店资源为新石器建立专属维保体系，形成“智能配送-专业售后”闭环生态 [4] 运营效率与成本效益 - 佳通轮胎经销商运营成本因无人配送已下降超过60% [3]，与九识智能合作后运营成本进一步降低62.5% [7] - 玲珑轮胎的智能配送方案降低物流成本30%以上，并将客户等待时间缩短50% [4] - 九识智能在佳通轮胎沧州试点中，将配送准时率提升至99% [7] - 无人车支持多门店串点派送，降低空载率，并通过App端实时追踪、电子签收等功能提升使用体验 [8] 技术发展与商业化进程 - 九识智能在全国近300座城市积累超3500万公里行驶里程，反哺算法实现快速迭代，基本每月进行一次算法升级 [9] - 截至2025年8月末，九识智能累计交付超7000辆无人车，距年交付量1万辆的目标已不远，标志着商业化将进入可复制和规模化阶段 [9] - 九识智能推出“Z”、“E”、“L”三个系列车型，分别定位中短途全能、末端轻抛件和重载应用场景，全方位覆盖无人城配需求 [10] 面临的挑战与局限 - 汽车后市场普遍存在的“先铺货、后结账”赊销模式，与无人配送难以同步完成催款跟踪的特性存在矛盾，可能导致资金回收风险增加 [10] - 对于空滤、火花塞等低价小件商品，单独配送成本可能远超商品本身价值，而人工配送在整合订单、弹性调度方面更具灵活性 [11] - 无人配送的普及仍需克服SKU局限性与配送成本失衡的问题 [11]

公司近期经营成果与增长表现 - 美孚1号车养护于2025年9月16日在珠海、西安、南京三地同步举办加盟商大会，与超千名加盟商回顾五年成果并剖析行业机遇 [1] - 截至2025年上半年，公司在网门店营业额与进店台次均实现逆势增长，70%以上的门店经营业绩超越行业同期表现 [4] - 近半数的进店车辆为20万元及以上的中高端车型 [4] - 线上用户数同比增长超2倍，线上订单净值同比增长翻番 [4] - 门店新能源车辆订单数同比增长近50% [4] - 消费者满意度达到98%，品牌力稳居行业第一阵营 [18] 公司战略与业务布局 - 大会围绕“成果共享”、“战略赋能”、“生态前瞻”三大核心议题展开，聚焦市场洞察、品牌战略、新能源布局等关键模块 [1] - 公司正通过对新媒体与新能源领域的持续投入，构建可持续增长的双重引擎 [4] - 公司始终秉承“专注车，更在乎你”的品牌主张，以专业立身，推动门店生态升级与共同繁荣 [1][4] - 公司围绕“专业”内核，夯实“臻选技师、臻选选品、臻选服务、臻选会员”四大核心优势 [15] 产品与服务创新 - 公司与埃克森美孚共同发布美孚1号澎湃表现系列臻享款新品，该产品为渠道专供，仅在美孚1号车养护臻选门店独家开售 [8] - 旗下自主产品品牌“孚配”已实现对制动、冷却、燃油、空调、润滑系统养护及基础耗材补充6大产品谱系的全面布局，可满足市面超90%主流车型的养护需求 [8] - 公司推出明星技师“孚宝”拟人化形象，以强化与消费者的情感连接 [15] - 公司推出“豹发力”小保养套餐，精准匹配车主对动力性能优化的诉求 [15] - 公司针对车辆空调、刹车、冷却和发动机系统推出养护套餐，并设计标准化服务流程，套餐设计兼顾燃油车与新能源车特性 [18] 加盟商支持与赋能体系 - 公司推出“星盟计划”作为助力门店发展的核心战略，于2025年6月首次提出，目前已初见成效，为门店提供可复制的增长模型 [10] - 公司通过资源整合、体系升级与多维驱动等举措，引领门店实现高质量成长 [10] - 公司在大会期间举办优秀加盟商颁奖仪式，表彰在客户服务、创新业务、标准践行等方面表现卓越的门店 [10] 行业趋势与市场洞察 - 行业专家指出，当前车主消费正从“流量红利”转向“信任红利”时代 [11] - 门店需从单纯卖产品转型为做用户的贴心管家，以优质服务建立强信任，才能抓住新增长机会 [11]

行业规模与格局 - 中国汽车后市场总体规模预计2025年达1.9万亿元 2030年增至2.2万亿元[1] - 行业呈现高度分散竞争格局 包含4S店体系、大型连锁平台、区域连锁及独立维修厂[1] - 汽车保有量超3.59亿辆推动万亿级服务市场转型[1] 公司财务表现 - 2025年上半年营业收入78.8亿元 同比增长10.5%[3][4] - 经调整净利润4.1亿元 同比增长14.6%[3][4] - 毛利达19.8亿元 毛利率25.2%[4] - 股价于8月22日最高涨至21.24港元 单日涨幅达11.44%[5] 门店网络扩张 - 工场店数量达7205家 同比增长14.2%[6] - 覆盖全国320个地级行政区和1855个县级行政区[6] - 二线及以下城市新店占比超60% 广西/黑龙江/西藏/新疆门店数量增幅超20%[6] - 县域覆盖率（乘用车保有量≥2万）提升至70% 同比增5个百分点[6] 业务战略与产品 - 采用品牌直供模式 实施"国产品牌向上突破 国际大牌向下扎根"双轨战略[7] - 三至五线城市国产轮胎销量增速为高线城市2倍[8] - 快修业务收入同比增长超60% 线上下单满足率90.6%[8] - 控制臂总成与减振器等核心类目收入增长超50%[8] 新能源业务进展 - 新能源交易用户数达340万 同比增长83.5% 占总交易用户超12%[8] - 新能源汽车专属胎占自有自控产品销量15%[8] - 混动机油支付用户量同比增长超120%[8] 技术应用与创新 - 建立950万SKU汽配数据库 匹配准确度99.99%[12] - 智能备货模型将轮胎周转期从60天缩短至30天[13] - 广州自动化标杆仓降低人工成本60% 作业效率达传统仓储2.5倍[13] - AI视频识别技术提升门店合规管理 智能客服系统使售前转化率提升2%[13] 运营标准化体系 - 制定1700余项服务SOP保障服务质量[10] - 90%运营超6个月加盟工场店实现盈利[6] - 工场店同店履约用户数同比增长超7%[6] - 建立国内首个膜类产品专业实验室"金牌车膜检测中心"[8] 用户与口碑优势 - 注册用户1.5亿 交易用户2650万 月活用户1350万[14] - 用户满意度超95% 复购率达64%[14] - AI智能客服满意度提高7% 客服人力成本同比下降18%[13]

文章核心观点 - 第二十一届泰达汽车论坛聚焦汽车后市场生态变革，行业共识认为数字化、标准化与全产业链协同是构建高质量汽车循环经济体系、应对新能源汽车后市场爆发机遇的关键路径 [1][5][9] 行业现状与核心痛点 - 机动车循环产业面临资源分散、价值链割裂的核心痛点，需打通“车-件-料”全链路 [4] - 新能源汽车保有量已超过3600万辆且持续增长，预示新能源车后市场即将迎来爆发期，行业发展机遇广阔 [5] 发展路径与关键举措 - 构建“车-件-料”三级循环业务体系：在资源回收端构建回收渠道与体系；开展二手车国内及海外贸易与整备；通过精细化拆解实现零部件及材料的高质化利用 [4] - 数字化与标准化是实现行业破局的关键路径，需建立企业自有的数据追溯和交易平台作为数字化基座 [4][5] - 高质量汽车后市场发展需基于数据数字的公开透明和真实可信，以串联保险、维修、配件、车企、消费者等各类要素主体 [3] - 行业需共建开放协同的新生态，推动建立贯通生产、销售、服务、市场等多方的共赢协作机制，提升透明度和规范化水平 [9] 具体业务循环模式 - 实现“车到车的循环”：将报废车辆回收后进行整备、维修，使其重回使用环节 [5] - 实现“件到件的循环”：发展发动机、变速箱、新能源车电机电控等再制造件，前景广阔 [5][6] - 实现“料到料的循环”：将有使用价值的原材料进行再利用 [6] - 实现“数据到数据的循环”：通过行业整合与合作，集中资源以创造更多价值 [6] 数字化与数据价值 - 需加快推进汽车循环经济数字化转型，构建产业链上下游数据共享平台，为回收、拆解、配件评估、绿色流通等核心环节提供数据支撑 [9] - 发掘数据价值已成为行业共识，通过研究配件数据、打通买卖沟通语言，可提升配件交易流通效率 [6] - 行业基础设施（协作渠道、履约交付体系）已非常成熟，验证了回用件、再生件在中国市场的发展潜力较大 [6] - 已有企业通过十多年沉淀，在数据系统工具、供应资源及运营能力方面，能够支撑报废体系从收车到售卖的全流程数字化 [6] 行业标准与生态构建 - 需持续完善覆盖汽车全生命周期的绿色低碳循环标准体系，引导全产业链碳减排与循环发展，并强化国际规则协同与互认 [9] - 行业变革无法仅靠单一企业完成，需要全产业链共同发力，重新审视产品设计、研发、生产、供应链、营销等各个环节，以实现供需精准对接 [5] - 呼吁企业、专家共同推动构建汽车循环的可信追溯体系 [3]