（原标题：欧盟出台《报废车辆条例》新规，构建汽车循环战略经济） 新规是欧盟构建汽车循环经济战略的一部分，旨在提高锂、镍、钴等关键原材料的回收效率，减少 对有限资源的依赖。规定与《欧盟电池法规》相衔接，后者要求从2027年起对关键原材料实行强制回收 比例。此外，条例将引入"数字循环车辆通行证"，用于追踪车辆所用材料的来源与流向，确保报废汽车 中的有价值材料最终进入授权的处理中心。 尽管欧盟推动汽车循环经济的初衷获得认可，但具体的执行方式已引起不满。分析指出，新规可能 显著改变二手车市场格局，对消费者而言意味着更多的行政手续和更高的交易成本，这可能会抑制部分 车辆的流通。（驻波黑使馆经商处） 波黑《独立报》12月16日报道。根据欧盟最新通过的《报废车辆条例》修订案，自2026年起，在欧 盟范围内销售二手车将需提供官方证明，以确认该车辆不属于法定意义上的"报废车辆"。此举旨在推动 汽车产业循环经济，但因其带来的额外成本与行政程序，已引发部分行业及政策制定者的批评。 新规要求，在进行车辆过户、注销或出口时，卖方必须提供有效的车辆技术检测合格证（如德国的 TüV检测）或由独立法庭认可的机动车专家出具的车辆状况评估报告两 ...

文章核心观点 - 第二十一届泰达汽车论坛聚焦汽车后市场生态变革，行业共识认为数字化、标准化与全产业链协同是构建高质量汽车循环经济体系、应对新能源汽车后市场爆发机遇的关键路径 [1][5][9] 行业现状与核心痛点 - 机动车循环产业面临资源分散、价值链割裂的核心痛点，需打通“车-件-料”全链路 [4] - 新能源汽车保有量已超过3600万辆且持续增长，预示新能源车后市场即将迎来爆发期，行业发展机遇广阔 [5] 发展路径与关键举措 - 构建“车-件-料”三级循环业务体系：在资源回收端构建回收渠道与体系；开展二手车国内及海外贸易与整备；通过精细化拆解实现零部件及材料的高质化利用 [4] - 数字化与标准化是实现行业破局的关键路径，需建立企业自有的数据追溯和交易平台作为数字化基座 [4][5] - 高质量汽车后市场发展需基于数据数字的公开透明和真实可信，以串联保险、维修、配件、车企、消费者等各类要素主体 [3] - 行业需共建开放协同的新生态，推动建立贯通生产、销售、服务、市场等多方的共赢协作机制，提升透明度和规范化水平 [9] 具体业务循环模式 - 实现“车到车的循环”：将报废车辆回收后进行整备、维修，使其重回使用环节 [5] - 实现“件到件的循环”：发展发动机、变速箱、新能源车电机电控等再制造件，前景广阔 [5][6] - 实现“料到料的循环”：将有使用价值的原材料进行再利用 [6] - 实现“数据到数据的循环”：通过行业整合与合作，集中资源以创造更多价值 [6] 数字化与数据价值 - 需加快推进汽车循环经济数字化转型，构建产业链上下游数据共享平台，为回收、拆解、配件评估、绿色流通等核心环节提供数据支撑 [9] - 发掘数据价值已成为行业共识，通过研究配件数据、打通买卖沟通语言，可提升配件交易流通效率 [6] - 行业基础设施（协作渠道、履约交付体系）已非常成熟，验证了回用件、再生件在中国市场的发展潜力较大 [6] - 已有企业通过十多年沉淀，在数据系统工具、供应资源及运营能力方面，能够支撑报废体系从收车到售卖的全流程数字化 [6] 行业标准与生态构建 - 需持续完善覆盖汽车全生命周期的绿色低碳循环标准体系，引导全产业链碳减排与循环发展，并强化国际规则协同与互认 [9] - 行业变革无法仅靠单一企业完成，需要全产业链共同发力，重新审视产品设计、研发、生产、供应链、营销等各个环节，以实现供需精准对接 [5] - 呼吁企业、专家共同推动构建汽车循环的可信追溯体系 [3]