交通基建规划新方向 - 交通基建从"有没有"转向"好不好"阶段 高铁网络整体框架基本成形 重点转向加密网络覆盖和提升服务质量[4][5] - 我国建成全球最大高速铁路网 高铁营业里程达4.8万公里 占世界高铁总里程70%以上 覆盖全国97%的50万以上人口城市[4] 第二高铁建设特点 - 第二高铁并非简单平行线 而是补密度、补点位、增服务的加能线 旨在让高速交通红利惠及更多中小城市[5] - 京沪第二高铁接入山东沿海和苏北地区 成渝中线高铁将通达时间缩短到50分钟 广深第二高铁串联两大机场并解决东莞中心城区无高铁站问题 沪杭高铁二线强化嘉兴枢纽地位并覆盖更多区县[6] - 通过梯次配置实现差异化服务 借鉴东京都市圈分层服务体系 包括新干线、JR线、通勤专列和磁浮新干线等多种轨道形态[6] 跨区域交通实践案例 - 上海探索多元轨道形态立体结合 跨城地铁11号线与苏州地铁11号线无缝对接 采用大站快车模式匹配潮汐通勤需求[7] - 加快5条市域铁路建设包括机场联络线和嘉闵线 强化郊区与主城区联系 沪苏嘉城际铁路打通跨省界互联互通最后一公里[7] 交通规划三把标尺 - 国土尺度决定高铁速度选择 我国幅员辽阔需更高速度高铁 城市群区域内200-300千米/小时速度足够构建当日往返跨城朋友圈[8] - 经济密度决定供给方式选择 我国呈现集群化分布特征 更适配网络化高铁 需加密站点和线路密度[9] - 需求强度决定配置优先级 国家要求双向客流密度达2500万人次/年以上才可采用时速350公里标准 避免资源浪费[9] 磁悬浮技术应用 - 磁悬浮核心技术具备可实施性 安全性比轮轨高铁更好 但需考虑经济可行性[10] - 上海临港到主城70公里距离 磁悬浮15分钟可达 技术优势明显 可通过高频次通勤大客流平衡建设成本[11] - 未来10-15年磁悬浮项目有望从蓝图走向实际建设 系统技术不断完善[11]

西部陆海新通道物流发展 - 截至9月4日，今年西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物达到1,001,455标箱，同比增长72.5% [2] - 班列网络已从最初的北部湾港至重庆“一条线”拓展为北部湾港至西部地区主要省份的“一张网”，形成纵贯我国西南地区的稳定黄金物流通道 [2] 重庆智能产业博览会 - 2025世界智能产业博览会在重庆开幕，以“人工智能+”和“智能网联新能源汽车”为年度主题 [4] - 博览会吸引全球600余家中外企业参展，室内展示面积13万平方米，室外体验区面积4万平方米，集中展示3000余项智能产业创新成果 [4] 中欧班列东通道基建进展 - 中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥于9月5日开始架梁施工 [6] - 同江特大桥是佳同铁路扩能改造工程全线控制性工程，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，预计将于2026年8月完成架设任务 [6]

项目概况 - 港深西部铁路连接香港洪水桥与深圳前海，预计行程时间约15分钟 [1] - 项目旨在加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，助力香港融入国家发展 [1] - 铁路全线地下兴建，共设五个车站，车厂设于厦村 [1] 项目规模与规划 - 香港段全长约7.3公里，深圳段约10.8公里 [1] - 项目将满足洪水桥/厦村新发展区及流浮山等地的本地出行需求，是推动北部都会区发展的重要基建 [1] - 为提升通关便利性，将在深圳设置"一地两检"口岸，香港境内不设清关设施 [1] 项目时间表 - 勘查及设计工作已于年中展开 [1] - 政府目标为2027年进行项目招标，2034年完成建设 [1] - 香港政府现正就香港段邀请业界提交意向书，旨在收集市场意见 [1]

来源：中国新闻网 编辑：徐世明 中欧班列通道口岸段最长桥架梁 中新网佳木斯9月5日电 (记者 史轶夫)9月5日，同江特大桥进入架梁施工阶段，中欧班列"东通道"佳同 铁路扩能改造工程建设再提速。 佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线 铁路，改造线路全长258.25公里。 此次进入架梁阶段的同江特大桥位于同江至同江北改建段，是全线"头号控制性工程"，桥梁全长 10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中国目前中欧班列三大通道中口岸段最长新建桥梁。 设计单位中铁第五勘察设计院考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济 性。同时，为节约中国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，确定了"外绕城市+以桥 代路"的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最 低。 "作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，按施工计划有序推进。"中铁二十三局佳同项 目负责人表示，预计今年年底将完成313片T梁预制及300片T梁架设任务。 目前，佳同铁路扩能改造工程已进入主体大干阶段。建成投用后，将全面 ...

项目进展 - 盘兴高铁接触网热滑试验于9月5日顺利完成 热滑试验车从盘州站驶出并于7点47分到达兴义南站[1] - 接触网送电工作于9月4日22点10分启动 并于9月5日0点30分实现全线送电成功[1] - 热滑试验通过电力机车受电弓滑行检测接触网电压稳定性及弓网关系 确保供电系统达到联调联试条件[2] 技术实施 - 试验由沪昆客专贵州公司盘州指挥部组织中国铁建电气化局及贵阳供电段等单位共同执行 配备详细试验方案及应急预案[2] - 试验过程中列车按规定速度运行 精确检测分段绝缘器、线岔及定位点等关键设备状态[2] 项目意义 - 盘兴高铁是贵州省实现"市市通高铁"目标的收官项目 全长约98公里 设计时速250公里[4] - 线路桥隧比例达90.66% 为贵州高铁中桥隧比例最高线路[4] - 建成后贵阳至兴义通行时间将缩短至2小时 贵阳与省内8个市州中心城市形成1-2小时高铁交通圈[4] - 项目将完善区域铁路网布局 加强区域互联互通并促进当地经济发展[4]

项目进展 - 盘州市至兴义市高速铁路于9月5日顺利完成热滑试验，标志着线路通过首次运行测试，轨行区基本具备行车条件 [1] - 热滑试验是接触网带电情况下对高铁供电、轨道等系统进行的全面检测，试验列车以低、中、高三种速度完成，各项参数及观感指标均达预期标准，牵引供电系统顺利通过验收 [1] 项目意义 - 盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，项目建成通车后，贵阳至兴义2小时可达 [1] - 项目通车后，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局、促进当地经济发展、加强区域间互联互通具有重要意义 [1]

沪渝蓉高铁建设进展 - 江苏扬州段跨京杭运河斜拉桥目前处于紧张施工阶段 [1][2][3][4] 基础设施项目动态 - 沪渝蓉高铁关键节点工程京杭运河斜拉桥正在推进建设 [1][2][3][4]

项目工程进展 - 西延高铁全线接触网于9月4日实现贯通，为后续全线送电及联调联试奠定坚实基础 [1] - 该工程由西成客专陕西公司建设、中铁电气化局承建 [1] 项目战略定位与规模 - 西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，也是国家高速铁路网包海通道的重要组成部分 [1] - 线路与在建的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成 [1] - 线路全长299.8公里，设计速度为350公里/小时，建设标准为双线高速铁路 [1] 项目影响与意义 - 线路投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右 [1] - 项目对提升陕西省区位优势、强化全国铁路网枢纽地位、完善国家高速铁路网络布局具有重要意义 [1] - 项目将服务于革命老区乡村振兴 [1]

项目进展 - 雄商高铁全线于9月1日正式进入铺轨阶段 [2] - 铺轨工程同步启动于河北段河间铺轨基地和山东段郓城铺轨基地 [2] 工程规模 - 项目正线全长552公里 设计时速350公里 [2] - 河北段占258公里 山东段占269公里 河南段占25公里 [2]

雄安新区基础设施建设进展 - 雄安城际站及国贸中心片区处于塔吊林立、机器轰鸣的紧张施工状态[1] - 雄忻高铁是京昆通道的重要组成部分 市政配套工程是新区重要基础设施[1] - 未来将实现雄忻高铁、京雄快线、规划地铁M1/M2线四线交汇格局[1] 数字化城市建设成果 - "雄安印象"展馆通过AR、裸眼3D等技术打造沉浸式数字体验空间[2] - 采用"地下一座城、地上一座城、云端一座城"的三维城市设计理念[2] - 政务服务智能终端可实现许可证打印、营业执照打印等便捷办理[2] 产业协同发展态势 - 中关村科技园开园运营两周年 承担疏解北京非首都功能与培育新质生产力重任[2] - 京津冀协同发展从硬件对接走向制度创新 构建"六链五群"产业体系[3] - 经历八年发展 从"一张白纸"到"雏形初现"成为区域高质量发展新引擎[3]