产品发布与定价 - 长城炮V6火炮于成都车展正式预售 预售价22.98万元[1] - 同步推出三大专属预售权益 包括15000元置换礼、5000元老友礼及3次免费保养[1] 动力系统性能 - 搭载3.0T V6发动机 最大净功率260kW 峰值扭矩500N·m 百公里加速6秒级[5] - 配备48V电机实现动力性与燃油经济性平衡[5] - 自研9AT变速器最高传动效率超97% 最大承载扭矩750N·m[5] - 博格华纳电控硅油风扇系统散热能力达100kW 提升发动机散热性能[7] 车身结构与越野能力 - 采用两门单排结构设计 轴距2745mm 整车重量2285kg[9] - 原厂升高2英寸 接近角33° 离去角22° 纵向通过角26° 最小离地间隙240mm[11] - 通过中置蓄电池和结构优化实现前后轴荷配比优化[11] - 升级双向8段可调氮气减振器 64种组合适应全地形需求[13] 四驱系统与越野配置 - 博格华纳高性能四驱分动器承载扭矩提升至3300N·m 4L速比提升至2.64[15] - 前后桥速比达4.55 增强爬坡能力[15] - 标配前后桥电控差速锁 蠕行模式 坦克转弯及6种全地形驾驶模式[15] - 配备越野专家模式可一键关闭电子辅助设备[15] 赛事验证与技术平台 - 基于智能专业越野坦克平台打造[3] - 2023年6月荣获环塔拉力赛T2.1量产燃油组六冠王[3] - 采用"以赛验车"技术路线验证车辆安全可靠性[17]

产品发布与定价 - 长城炮品牌于8月29日成都车展推出新款赛级皮卡V6火炮并开启预售 预售价为22.98万元 购车用户可享受三项预售权益 [1] 平台与性能特点 - V6火炮基于智能专业越野坦克平台开发 具备短轴距 轻量化车身和较强动力系统 该车在6月环塔拉力赛T2.1量产燃油组别中获得六项冠军 [3] - 搭载3.0T V6发动机 最大净功率260kW 峰值扭矩500N·m 百公里加速时间约6秒 配合48V轻混系统平衡动力与燃油经济性 [3] - 采用自主研发9AT变速箱 最高传动效率超97% 最大承载扭矩750N·m 配备博格华纳电控硅油风扇提升散热性能以适应高强度越野环境 [3] 车身结构与配置 - 采用两门单排设计 轴距2745mm 整备质量2285kg 出厂升高2英寸 接近角33° 离去角22° 纵向通过角26° 最小离地间隙240mm 通过蓄电池中置和结构优化调整前后轴荷分配 [5] - 配备双向8段可调氮气减振器 博格华纳高性能四驱分动器最大承载扭矩提升至3300N·m 搭载前后桥电控差速锁 蠕行模式 坦克转弯和6种全地形驾驶模式 提供可关闭电子辅助系统的越野专家模式 [5] 产品定位与开发理念 - V6火炮是长城炮以赛验车技术理念下的产品 定位于满足越野爱好者和特定赛事使用需求 [5]

行业整体表现 - 7月皮卡市场销售4.1万辆 同比增长1.7% 环比下降15% 处于近5年中位水平 [2] - 1-7月皮卡市场累计销售34.8万辆 同比增长11% [2] - 2030年皮卡国内需求预计达100万辆以上 乐观估计国内和出口总销量可达200万辆 [8] 市场竞争格局 - 市场保持"一超多强"格局 长城汽车以33%市场份额占据主导地位 [3] - 1-7月长城皮卡销量11万辆 同比增长5.8% [3] - 江淮汽车 上汽大通 江铃汽车累计销量分别为3.6万 3.4万 3.1万辆 [3] - 比亚迪 长安汽车 郑州日产 北汽福田销量均在2万辆台阶 [3] - 7月国内零售市场呈现"一超三强"格局 长城皮卡内销份额近50% [4] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡销量快速增长 2022-2024年销量分别为0.3万 0.8万 2.1万辆 同比增幅达5% 173% 170% [5] - 2025年1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆 同比增长702% 已超过去三年总和 [5] - 雷达新能源前7个月累计销量9337辆 同比增长191% [5] - 新能源皮卡逐步走向消费特征 私人乘用化发展有较大突破 [5] 出口市场表现 - 7月皮卡出口量2.3万辆 环比下降13% 同比增长13% [6] - 1-7月皮卡出口量18.1万辆 同比增长37% [6] - 出口占比持续提升 从2024年45%升至2025年前7个月52% 7月单月占比达56% [6] - 长城汽车1-7月皮卡出口3.5万辆 同比增长28.9% [7] - 上汽大通皮卡出口3.1万辆 占其总销量超90% [7] - 江淮汽车皮卡出口2.99万辆 占总销量83% [7] - 比亚迪皮卡销量100%来自出口 出口量2.88万辆 [7] 企业出口战略 - 上汽大通借助集团出口基础形成较高增长 已进入欧洲27个国家 [7] - 多家厂商出口占各自皮卡总销量一半以上 最高达到100% [2][7]

皮卡市场整体表现 - 7月皮卡市场销售4.1万辆 同比增长1.7% 环比下降15% 处于近5年中位水平 [1] - 1—7月皮卡市场累计销售34.8万辆 同比增长11% [1] - 皮卡出口占皮卡总销量比例持续走高 2025年前7个月达到52% 7月单月占比达56% [5] 市场竞争格局 - 市场保持"一超多强"格局 长城汽车以33%市占率稳居第一 [2] - 1—7月长城汽车皮卡销量11万辆 同比增长5.8% [2] - 江淮汽车 上汽大通 江铃汽车累计销量分别为3.6万辆 3.4万辆 3.1万辆 [2] - 比亚迪 长安汽车 郑州日产 北汽福田销量均超2万辆 [2] - 7月前五企业销量均超3000辆 长城汽车1.38万辆领跑 [2] - 国内零售市场呈现"一超三强"格局 长城汽车内销份额近50% [3] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡销量快速增长 2022-2024年销量分别为0.3万辆 0.8万辆 2.1万辆 [3] - 2025年1—7月新能源皮卡累计销量4.6万辆 同比增长702% 已超过去三年总和 [3] - 雷达新能源前7个月累计销量9337辆 同比增长191% [4] - 新能源皮卡逐步走向消费特征 私人乘用化发展取得较大突破 [4] 皮卡出口表现 - 7月皮卡出口量2.3万辆 环比下降13% 同比增长13% [5] - 1—7月皮卡出口量18.1万辆 同比增长37% [5] - 多家企业出口占比超50% 上汽大通出口占比超90% 江淮汽车达83% 比亚迪100%出口 [6] - 长城汽车皮卡出口量3.5万辆 同比增长28.9% [6] - 上汽大通皮卡出口量3.1万辆 江淮汽车2.99万辆 比亚迪2.88万辆 [6] 市场前景预测 - 预计2030年皮卡国内需求可达100万辆以上 乐观估计国内和出口总销量达200万辆 [7]

皮卡市场销量表现 - 7月皮卡市场销量为4.1万辆 [1] - 同比增长2% [1] - 环比下降15% [1]

皮卡市场总体表现 - 2025年7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年中位水平[1][6] - 2025年1-7月皮卡市场累计销售34.8万辆，同比增长11%[1][6][7] - 皮卡市场呈现前低中高走势，春节后3-4月进入旺季，受房地产和工程项目需求驱动[5] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%[2][15] - 2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比下降41%[2][15] - 2025年1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆，增长702%，走势强于燃油皮卡[2][14][15] - 比亚迪以1,814辆领跑7月新能源皮卡销量，雷达新能源汽车（1,430辆）和长安汽车（555辆）紧随其后[2] 皮卡出口表现 - 2025年7月皮卡出口2.3万辆，环比下降13%，同比增长13%[3][9][10] - 2025年1-7月皮卡出口18.1万辆，同比增长37%[10] - 皮卡出口占比持续提升，2024年占总销量45%，2025年7月达到56%，1-7月达到55%[3][10] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车和北汽福田出口表现突出[3][9][28] 区域市场特征 - 西南和西北地区是皮卡主力市场，2025年7月合计占比45%[1][16] - 西部市场受经济活跃和降雨量增加带动保持稳定，东部地区需求回落[16][17] - 深圳、广州等广东地区新能源皮卡增长强劲，县乡市场表现走强[1][17][18] - 重庆、乌鲁木齐、成都、北京和深圳是2025年7月皮卡销量前五大城市[30] 市场竞争格局 - 长城汽车保持绝对领先地位，7月内销份额近50%，在西北和华北地区优势突出[22][25][31] - 国内形成"一超三强"格局（长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃），合计份额近80%[1][24][32] - 江铃汽车在华东和长江流域表现较强，郑州日产在西北和西南地区占据优势[31][32] - 新能源皮卡领域，比亚迪、雷达新能源汽车和长安汽车推动私人消费走强[2][13][32] 产品与需求变化 - 皮卡需求主要来自工程建筑、市政电力、农林牧渔等传统领域，以及高端化、乘用化和越野玩车新需求[32] - 电动化和乘用化趋势改善皮卡市场空间，华南地区表现尤为突出[17][32] - 农民工老龄化及回乡趋势带动小城市和县乡市场恢复[32]

皮卡市场销量表现 - 2025年7月皮卡市场销量4.1万辆 同比增长2%但环比下降15% [1] - 2025年1-7月皮卡市场累计销量34.8万辆 同比增长11% [1] - 7月单月销量处于近五年历史中位水平 [1]

皮卡市场总体表现 - 2025年7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年中位水平[2] - 2025年1-7月累计销量34.8万辆，同比增长11%，走势相对较强[2][8] - 行业呈现"一超三强"格局，长城汽车保持绝对领先地位，江铃汽车、郑州日产和江西五十铃为国内主力厂商[2][25] 区域市场特征 - 西南和西北地区占总体需求45%，为两大核心市场，其中西北市场规模较大[2][17] - 县乡市场占比39%，中小城市和县乡市场为主力销售区域[19] - 深圳等限购城市新能源皮卡需求提升，2025年7月深圳占比1.7%[19][20] 出口市场表现 - 2025年7月出口2.3万辆，同比增长13%，环比下降13%[3][10] - 2025年1-7月出口18.1万辆，同比增长37%，占总量52%[11] - 长城汽车、上汽大通、江淮汽车和长安汽车出口表现突出，部分厂商出口占比超50%[3][10][27] 新能源皮卡发展 - 2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比下降40%[4][15] - 2025年1-7月累计销量4.6万辆，同比增长702%，增速远超燃油皮卡[4][15] - 比亚迪以1,814辆领跑，雷达新能源汽车1,430辆紧随其后，长安汽车和郑州日产分列三四位[4] 市场竞争格局 - 长城汽车国内份额近50%，在西北和华北地区优势突出[25][28] - 江淮汽车、比亚迪和长安汽车凭借出口和新能源实现强势增长[23][29] - 上汽大通依托集团出口体系优势，在海外市场表现强劲[27] 需求驱动因素 - 皮卡作为生产资料车型，3-4月为销售旺季，受房地产和工程项目拉动[6] - 电动化提升商用车路权，乘用化推动私人消费需求增长[4][18] - 西部经济活跃带动需求，华南地区因新能源政策呈现增长潜力[17][29]

产品定位与核心优势 - 星际X真乘用版定位为全国不限行越野皮卡 以6字头多用途乘用车身份打破传统皮卡使用场景限制 [1] - 产品具备个人上牌无限制 C1驾照即可驾驶 全国不限行且可自由进出城区及高架 [3] - 享受6年免检政策 无15年强制报废限制 节假日高速免费通行权益 [3] 技术性能与配置 - 搭载上汽πPlus 2.5T柴油发动机与采埃孚8AT变速箱 组成黄金2.5T动力组合 [3] - 输出峰值功率165kW 峰值扭矩520N·m 0-60km/h加速4.5秒 百公里油耗7.9L 符合欧7排放标准 [3] - 采用百变魔舱设计 后斗基础容积1200L 通过后窗尾板放倒可拓展至3000L超大空间 [5] 市场表现与战略布局 - 上汽大通皮卡销量增速第一 4月成为皮卡圈环比增长最快品牌 [5] - 纯电皮卡T90 EV成为首款登陆欧洲和澳洲市场的中国品牌纯电皮卡 进入五大万辆级市场 [5] - 全球首发专为皮卡打造的星栈平台 推出星际X真乘用版等战略车型 [1] 使用场景拓展 - 相较传统1字头载货汽车 摆脱15年强制报废 城市限行及一年一检限制 [3] - 满足日常通勤 接送孩子 城市短途出行需求 周末自驾无需规划绕行路线 [3] - 后斗空间设计满足露营 户外运动等多元化需求 实现从工具到伙伴的转变 [5]

中国皮卡出口表现强劲 - 7月国产皮卡出口22948辆 同比增长12.9% 1-7月累计出口180467辆 同比增长27.6% [2] - 出口量超越国内销量 7月国内销量20157辆同比下降6.5% 1-7月国内销量158140辆同比下降4.1% [2] - 长城皮卡7月出口5257辆同比增长63.77% 上汽大通出口5287辆同比增长56.37% 比亚迪出口1814辆同比增长104.05% [3] 头部品牌出口格局分化 - 长城皮卡1-7月累计出口35340辆居首 上汽大通31069辆次之 江淮29890辆第三 [3] - 比亚迪累计出口同比增长1783.71% 郑州日产同比增长253.26% 中国重汽同比增长1050% [3] - 江淮皮卡7月出口环比下降20.75% 长安皮卡同比下降14.22% 江铃同比下降44.06% [3] 新能源皮卡成为增长引擎 - 7月新能源皮卡出口同比激增186.18% 增速远超柴油车型38.18%的增长 [13] - 新能源占比从2022年1%提升至2025年8% 柴油占比从74%降至72% 汽油从25%降至19% [13] - 比亚迪凭借新能源优势实现爆发式增长 1-7月累计出口同比增长超1783% [13] 海外市场拓展策略 - 重点布局"一带一路"地区 该区域存在约300万辆规模市场空间 [8] - 通过高性价比和技术创新打入澳新/南美/中东市场 逐步替代美系日系产品 [8] - 建立完善售后服务体系 在澳大利亚/新西兰/墨西哥等市场市占率持续提升 [8] 政策与行业前景 - 中汽协预测2030年国内需求达100万辆 叠加出口后总销量可达200万辆 [4] - 2024年皮卡出口占比接近50% 较六年前提升21个百分点 [5] - 新能源技术路线多元化 纯电/混动/增程并行发展 智能化配置领先 [14] 产品竞争力提升 - 国产皮卡实现高端化/智能化转型 中高端车型占比持续提高 [4] - 满足严苛排放法规 新能源车型在欧洲/澳洲市场获得替代传统皮卡的机会 [8] - 科技配置与乘用化设计达到国际水准 脱离传统工具车范畴 [14]