公司股份回购计划 - 公司拟回购A股股份数量为5000万股至1亿股 [1] - 预计回购金额为7.49亿元至14.98亿元 [1] - 回购价格上限为14.98元/股 [1] 回购方案具体安排 - 回购资金来源为自有资金或符合法规的自筹资金 [1] - 回购股份将全部用于注销以减少注册资本 [1] - 回购方式为通过上海证券交易所集中竞价交易 [1] - 回购期限为自董事会审议通过之日起不超过3个月 [1]

股价与交易表现 - 10月10日公司股价上涨1.41% 成交额为2.04亿元 [1] - 当日融资买入额为1697.29万元 融资偿还额为2225.84万元 融资净流出528.56万元 [1] - 截至10月10日融资融券余额合计1.16亿元 其中融资余额1.15亿元 占流通市值的4.62% 融资余额处于近一年70%分位的高位水平 [1] 融券交易情况 - 10月10日融券偿还3100股 融券卖出0股 融券余量为5.26万股 融券余额为52.86万元 [1] - 融券余额超过近一年90%分位水平 处于高位 [1] 公司基本概况 - 公司成立于1992年7月14日 于2022年12月8日上市 总部位于浙江省宁波市 [1] - 主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务 [1] - 主营业务收入构成为运输服务89.74% 综合物流及代理服务9.55% 租赁业务0.65% 提供劳务0.06% [1] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数为5.35万户 较上期大幅增加54.30% [2] - 人均流通股为4646股 较上期减少35.19% [2] - A股上市后累计派发现金分红6.33亿元 [3] 财务业绩表现 - 2025年1月至6月公司实现营业收入29.28亿元 同比增长19.85% [2] - 2025年上半年归母净利润为3.78亿元 同比增长36.46% [2] 机构持仓变动 - 南方中证1000ETF为第三大流通股东 持股242.42万股 较上期增加46.65万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第五大流通股东 持股181.08万股 较上期减少94.23万股 [3] - 华夏中证1000ETF和广发中证1000ETF为新进股东 分别持股142.51万股和115.35万股 [3]

中美权益市场环境差异 - A股市场在冲击中表现“价值”，高股息率、低估值行业调整幅度较小且后续回涨概率更高[2][11] - 美股市场呈现普跌普涨特征，恐慌下跌时低估值行业无庇护，反弹时高估值行业涨幅更大[2][11] - 当前中美股指估值均高于4月初，上证综指动态PE从12.2倍升至14.1倍，标普500从20.5倍升至22.2倍[11] - A股申万31个行业中28个行业动态PE高于4月初，26个行业股息率低于4月初[12][18] 关税与外贸环境差异 - 当前市场对关税冲击的心理承受力更强，认为特朗普TACO交易概率大于4月时不足15%的关税下调预期[3][34] - 全球降息周期深化（美联储重启降息），利率周期领先工业生产周期约9个月，改善外贸预期[4][35] - 全球制造业PMI回升，贸易贝塔风险收敛，中国外贸环境明显优于4月份[4][35] 宏观与汇率环境差异 - 中国经济中期向好：居民存款向正常储蓄“搬家”，企业居民存款增速剪刀差持续修复[5][40] - 美国经济改善：政策不确定性下降，AI产业趋势强劲，美联储开启预防式降息[5][43] - 人民币汇率弹性加大，短期无趋势性走势；美元贬值压力有限，因海外机构对冲比例已显著提高[7][44]

中国稀土出口管制措施 - 中国政府对相关稀土物项实施出口管制，是依据法律法规完善自身出口管制体系的正当做法[2] - 管制措施针对中重稀土相关物项在军事领域的重要应用，旨在维护世界和平与地区稳定，履行防扩散国际义务[2] - 出口管制并非禁止出口，对符合规定的民用用途、合规的出口申请将予以许可，并将积极考虑通用许可、许可豁免等便利化措施[2][3] - 措施公布前，中方已通过双边出口管制对话机制向有关国家和地区作了通报，并事先对产业链供应链影响进行了充分评估，确信影响非常有限[2][3] 中美经贸摩擦与中方立场 - 中方坚决反对美方针对中方稀土管制措施加征100%关税并对所有关键软件实施出口管制的表态，认为这是典型的“双重标准”[3] - 美方管制清单物项超过3000项，而中方出口管制清单物项仅900余项，美方长期滥用出口管制，对半导体设备、芯片等众多产品实施单边长臂管辖[3] - 自9月中美马德里经贸会谈以来，美方在20多天内持续新增对华限制措施，将多家中国实体列入管制清单，并通过穿透性规则影响中方数千家企业[4][5] - 中方敦促美方纠正错误做法，以两国元首通话共识为引领，通过对话解决关切；如果美方一意孤行，中方将坚决采取相应措施维护自身权益[3][5] 中美海事物流领域摩擦 - 美方将于10月14日起对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施对相关中国船舶征收港口费，中方认为该做法严重违反世贸组织规则[5][6] - 中美伦敦经贸会谈后，中方就301调查的无端指责向美方提供了书面回应并提出合作建议，但美方态度消极并执意实施措施[6] - 为维护自身正当权益，中方决定依据相关法律法规，对涉美船舶收取船舶特别港务费，该反制措施是必要的被动防御行为[6]

稀土等相关物项出口管制 - 中国对相关稀土物项实施出口管制 依据法律法规完善自身出口管制体系的正当做法 [2] - 管制措施并非禁止出口 对符合规定的民用用途合规申请将予以许可 企业无须担心 [2][3] - 中方事先已就措施对产供链影响进行充分评估 确信相关影响非常有限 [3] - 中方在措施公布前已通过双边出口管制对话机制向有关国家和地区作了通报 [2][3] 中美经贸摩擦与中方立场 - 中方指出美方针对中方稀土管制措施加征100%关税并对所有关键软件实施出口管制是典型双重标准 [3] - 美方管制清单物项超过3000项 而中方出口管制清单物项仅900余项 [3] - 美方在9月中美马德里经贸会谈后20多天内持续新增对华限制措施 将多家中国实体列入管制清单 通过穿透性规则影响中方数千家企业 [4] - 中方敦促美方纠正错误做法 维护磋商成果 如美方一意孤行中方将坚决采取相应措施维护自身权益 [4] 船舶港口费反制措施 - 美方将于10月14日起对中国船舶征收港口费 中方认为其严重违反世贸规则和《中美海运协定》 [5] - 中方决定依据相关法律法规对涉美船舶收取船舶特别港务费 作为必要的被动防御反制措施 [5] - 反制措施针对美国拥有或运营、持有25%及以上股权、悬挂美国旗及在美国建造的船舶 [6][7] - 船舶同一航次挂靠多个中国港口仅在首个挂靠港缴费 同一船舶一年内收费不超过5个航次 [7] 近期其他出口管制措施 - 10月9日商务部与海关总署连发4则公告 对超硬材料、部分稀土设备和原辅料、部分中重稀土、锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制 [6]

稀土等相关物项出口管制 - 中国对相关稀土物项实施出口管制是依据法律法规完善出口管制体系的正当做法，旨在维护世界和平与地区稳定，履行防扩散等国际义务[2] - 出口管制并非禁止出口，对符合规定的民用用途、合规的出口申请将予以许可，并考虑适用通用许可、许可豁免等便利化措施[2][3] - 中方在措施公布前已通过双边对话机制向有关国家和地区通报，并评估认为对产供链影响非常有限[2][3] 中美经贸摩擦与中方立场 - 中方坚决反对美方针对中方稀土管制措施加征100%关税并对所有关键软件实施出口管制的做法，指责美方行为是典型的“双重标准”[3] - 美方管制清单物项超过3000项，而中方出口管制清单物项仅900余项，美方滥用出口管制严重破坏全球产供链稳定[3] - 中方敦促美方纠正错误做法，通过对话解决关切，如美方一意孤行，中方将坚决采取相应措施维护自身权益[4] 海事领域反制措施 - 中方为反制美方对中国船舶征收港口费的301措施，决定依据相关法律法规对涉美船舶收取船舶特别港务费[5][7] - 船舶特别港务费自2025年10月14日起实施，针对符合特定条件的船舶，同一船舶一年内收费不超过5个航次[7] - 中方反制措施是必要的被动防御行为，旨在维护中国产业和企业权益及国际航运市场的公平竞争[5]

宏观经济数据发布 - 中国9月贸易帐数据将于10月13日周一公布 [1] - 中国9月CPI和PPI数据将于10月14日周二公布 [1] - 国内成品油新一轮调价窗口将于10月13日周一开启 [1] - 美联储经济状况褐皮书将于10月15日周三公布 [1] - 欧佩克月度原油市场报告将于10月13日周一公布 [1] - 国际能源署IEA月度原油市场报告将于10月14日周二公布 [1] 金融市场动态 - “互换通”每日净限额提高至450亿元人民币 [1] - 港交所推出泡泡玛特股票期权 [1] - 紫金黄金国际将于10月15日周三收市后被纳入恒生综合指数 [1] 重要行业会议与展览 - 2025上海国际生物医药产业周将于10月13日至10月17日举行 [1] - 第138届广交会将于10月14日周二开幕 [1] - 2025湾区半导体产业生态博览会将于10月15日至10月17日在深圳举行 [1] - 2025世界智能网联汽车大会将于10月16日至10月18日在北京举行 [1] - 第113届秋季全国糖酒会将于10月16日至10月18日在南京举行 [1] - 第二十二届中国国际农产品交易会将于10月17日至10月19日在天津举行 [2] - 2025北外滩国际航运论坛将于10月19日至10月21日在上海举行 [2] - 2025世界VR产业大会将于10月19日至10月20日在南昌举行 [2] - 2025年IMF和世界银行秋季年会将于10月13日至10月18日在美国华盛顿举行 [1] - 2025上海全球资产管理论坛将于10月15日周三举行 [1] 新股发行与申购 - 马可波罗新股申购将于10月13日周一进行 [1] - 不元生物新股申购将于10月14日周二进行 [1] - 超颖电子新股申购将于10月15日周三进行 [1] - 必贝特新股申购将于10月17日周五进行 [2] - 用户亦材新品中版将于10月16日周四进行 [1]

中美贸易摩擦核心事件 - 美东时间4月17日 美国贸易代表办公室宣布对中国海事 物流和造船领域301调查的最终措施 其中针对中国相关船舶征收港口费的措施将于10月14日正式实施[1] - 中方有关部门宣布对涉及美国旗 美国造 美国公司拥有 参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费 作为反制措施[1] - 中方反制措施将于10月14日与美方措施同时正式实施 旨在维护国际航运和造船市场的公平竞争环境[1] 各方立场与定性 - 中方将美方措施定性为典型单边主义行为 具有明显歧视性色彩 严重损害中国企业利益 并表示强烈不满和坚决反对[1] - 中方强调其反制措施是"正当防卫"行为 并希望美方纠正错误做法 通过平等磋商与合作解决问题[1]

美国港口税政策 - 美国自10月14日起对涉及中国的船只征收“港口税”，旨在通过提高中国船舶在美靠港的运营成本，迫使国际货运重新分流，削弱中国在全球航运网络中的竞争力 [1] - 来自农业、能源、零售、港口和制造业的数百家美国企业已明确表示反对该政策，认为其将推高进口成本、削弱出口竞争力、扰乱供应链稳定 [1] - 美国航运业本身面临港口基础设施老化、劳动力成本上升、物流体系相对封闭等问题，其港口与全球货运体系的联动依赖包括香港、宁波等中国港口在内的高效运营网络 [1] 政策潜在影响 - 国际航运依赖效率和规则，政策打破原有成本平衡将导致航线结构调整，企业可能通过中转规避税负，短期内增加运输成本并延长交货周期，削弱美国港口吸引力 [2] - 长期看，航运资源和订单可能进一步向亚洲及其他地区转移，损害美国在全球物流体系中的节点地位 [2] - 全球约90%的货物贸易依靠海运完成，任何破坏海运规则的行为最终都会反噬全球贸易自身的稳定 [2] 中国的应对措施 - 中国国务院于9月29日公布关于修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定，明确将对实施或支持歧视性措施的国家和地区采取对等反制 [1] - 条例修订首次将“反歧视”条款系统化、具体化纳入法律框架，为未来相关应对提供了明确依据，显示出对规则的尊重和大国处理外部摩擦的法治自信 [2] - 应对方式并非单一报复，而是通过完善法规、优化制度，为多边协调留出空间 [2] 中国航运业的优势与现状 - 2024年中国主要港口集装箱吞吐量继续保持增长，宁波舟山港、上海港稳居世界前两位，彰显了中国港口在全球货运体系中的中枢地位 [3] - 中国船厂在全球新造船订单中稳占近半的市场份额，在绿色动力、智能航运等新技术领域持续领先 [3] - 港口自动化水平提升，船舶制造、航运金融、信息服务等领域的创新为中国在全球航运网络中提供了坚实支撑 [3] 未来战略方向 - 进一步推动航运法规国际化，完善“反歧视”机制 [4] - 加快港口数字化、绿色化转型，提升综合竞争力 [4] - 深化与共建“一带一路”国家在港口、航运金融和供应链服务等方面的合作，拓展更多稳定航线与新兴市场 [4]

政策核心内容 - 美国贸易代表署自2025年10月14日起对中国籍或中国建造的船舶征收分层港口入港费 [2] - 政策旨在调整航运结构与供应链依赖，遏制中国在航运和造船领域的主导地位 [7] - 政策历经一年半的调查、听证与立法程序，于2025年10月正式生效 [5][6] 具体征收标准 - 中资运营/船东的船舶按净吨每航次收费50美元，每年递增30美元，至2028年升至140美元/NT，每船每年最多计费5次 [2] - 中国建造的非中资运营船舶采用孰高原则征收：按净吨18美元/NT或每箱120美元，至2028年分别升至33美元/NT和250美元/TEU [2] - 外国建造的车辆运输船统一按净吨14美元/NT征收 [2] 豁免条款 - 美国籍船舶、参与特定项目的船舶、小型船舶（载箱量低于4000 TEU或载重低于5.5万吨）以及空载船舶均可获得豁免 [3] - 液化天然气运输船享有过渡期暂不征费，但美国计划自2028年起强制要求其出口的LNG必须由一定比例的美国建造船舶承运 [3] 行业成本影响 - 新规预计为全球集装箱航运业带来数十亿美元新增成本，前十大班轮公司在2026年合计支出可能高达约32亿美元 [9] - 每个20英尺标准箱平均增加约120至150美元额外成本，中资航运企业盈利能力将受到显著挤压 [9] - 以一艘5万净吨的中国运营集装箱船为例，首航费用约250万美元，相当于每个标准箱400-500美元的额外成本 [13] 航运公司应对策略 - 更换船舶/船队重组，将受影响船舶从美国航线撤出，换用不在收费范围内的船舶执行美线服务 [16] - 调整航线挂靠以避开直接进入美国关境，利用加拿大或墨西哥港口中转，再通过陆运送入美国 [16] - 优化航线班期，控制单船挂靠频次，确保每艘船每年进出美国港口不超过5次以削减整体费用 [17] - 推迟淘汰非中国制造的旧船，将中国制造新船部署到欧洲、中东等非美国航线 [17] 贸易与航线格局变化 - 班轮公司开始优化船舶配置，尽量以非中资、非中造船舶执行美国航线，第三国中转方案增多 [9] - 北美邻国港口有望成为新中转节点，航线结构或从直挂美西、美东转向邻接国中转+跨境运输新模式 [9] - 低货值、高体积商品可能被迫退出美国市场，企业转而布局东南亚、拉美等替代市场 [10] - 全球航运业可能出现两极化：一极是剥离中国要素专注美欧日市场的公司，另一极是深耕一带一路的中资企业 [10] 跨境卖家影响 - 物流时效可能因航线调整和支付流程复杂性而波动，整体运输时间可能拉长数天 [12] - 海运总成本上升，每只40英尺集装箱可能面临最高240美元附加费，占当前跨太平洋运费相当比例 [13] - 政策生效初期可能出现有效运力阶段性供给不足，导致舱位竞争加剧和订舱困难 [14] - 增加地缘政治风险，潜在服务中断如航班取消或中美反制措施可能进一步加剧不确定性 [14]