中远海控（601919）(01919)发布公告，于2025年12月17日斥资3861.3万港元回购285.75万股;斥资527.5 万元回购35.23万股A股。 ...

【东盟专线】(经济观察)"全岛封关"提升海南自贸港与东盟合作能级 泰国总商会暨泰国贸易院主席陈培强认为，海南自贸港封关后，海南在"一带一路"倡议中的战略地位将 更加突出，有望成为连接中国与东盟及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的核心平台。 封关后，"零关税"、加工增值30%内销免关税等政策红利将加速释放。"海南可成为印尼企业投资中国 和中国企业投资印尼的枢纽。"印度尼西亚海南总商会创会会长卢克明说。 "海南自贸港封关后的约6600个'零关税'商品税目中，有2300余项属于涉海商品。"海南省海洋厅厅长李 东屿指出，如果能以洋浦港为集散与加工中心，国内企业可"零关税"进口核心零部件，结合国内产能在 海南组装加工成符合东盟市场需求的产品，再经洋浦港运输至东盟港口，就能构建"国内产能+国外技 术+海南政策+东盟需求"协同平台。 在封关利好之外，中国-东盟自贸区3.0版升级议定书的签署，新增数字经济、绿色经济、供应链互联互 通等新兴领域，让海南自贸港与东盟合作迎来"双重利好"。海南有望成为中国-东盟自贸区3.0版的"示范 区"，开展中国与东盟间的绿色产业对接、人才互认、产业链融合等方面的探索。 RCEP产业合作 ...

中远海控（601919）(01919)发布公告，于2025年12月16日，该公司斥资4031.69万港元回购300万股股 份，每股回购价格为13.34-13.65港元。于同日，斥资人民币6757.43万元回购约452万股A股，每股回购 价格为14.88-14.98元。 ...

格隆汇12月16日丨中远海控(01919.HK)发布公告，2025年12月16日耗资人民币6757.43万元回购452万股 A股，回购价格每股14.88-14.98元。 ...

公司公告核心内容 - 公司于2025年12月12日召开董事会会议，审议通过了关于使用募集资金置换预先投入资金的议案 [1] - 同意使用募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金169，696，056.00元 [1] - 同意使用募集资金置换已支付发行费用的自筹资金2，741，431.29元 [1] - 两项置换合计涉及募集资金总额为172，437，487.29元 [1] - 此项议案无需提交公司股东会审议 [1] 资金置换具体安排 - 置换资金分为两部分：预先投入募投项目的资金和已支付的发行费用 [1] - 预先投入募投项目的自筹资金置换金额为1.697亿元 [1] - 已支付发行费用的自筹资金置换金额为274.14万元 [1]

文章核心观点 - 兴业证券认为2026年有望成为油轮与干散货航运共振的周期 重点推荐油轮板块[1] - 油轮板块需求端受原油增产与补库驱动 供给端受运力出清与新增受限制约 看好2026年运价持续性[1][3][4] - 干散货航运板块需求受西芒杜铁矿投产及潜在战后重建提振 供给端同样面临老龄化与出清压力 运价中枢有望回升[1][5] - 集装箱航运板块供需预计转松 需关注东南亚区域航线长期优势及红海通航可能带来的运力释放风险[2] 集装箱航运板块 - 需求端：欧美商品需求不振拖累集运需求 中美贸易摩擦带来不确定性 东南亚新兴市场蓬勃发展带动中国-东南亚集装箱运量长期向好[2] - 供给端：巴以停火逐步执行及胡塞武装袭船风险下降 2026年红海存在通航可能 需警惕由此带来的运力释放[2] - 供给端：集装箱船队平均船龄达14.10年 老龄化显著 预计船队规模2026年达3293.86万TEU 2027年达3444.09万TEU 供给正在转松 运价下行或将持续[2] 油轮板块 - 需求端：OPEC+持续增产压制油价 带来原油炼油与补库需求强劲回升 7月以来中国主营及地方炼厂开工率回到较高位置 港口原油库存指数回到三年来高位[3] - 需求端：需求强劲增长下 2025年8月以来油轮运价强势回升 10月末VLCC-TCE已涨至近10万美元/天 创2020年下半年以来新高[3] - 供给端：油轮船队平均船龄达14.07年 20年以上老船占比达20.57% 在手订单仅占现有船队运力的13.29% 不足以应对老船更新需求[3] - 供给端：在美国制裁加码与环保要求提升下 老旧运力出清将被迫加速 新增运力或不抵出清运力 预计原油油轮船队规模2026年达4.68亿载重吨 2027年达4.82亿载重吨[3] - 核心观点：OPEC+增产大逻辑未变 运力供给受限 美国制裁愈演愈烈 继续看好2026年油轮运价高度持续性[4] 干散货航运板块 - 需求端：几内亚铝土矿出口持续增长 西芒杜铁矿已于2025年11月投产 未来数年产能将不断爬坡 有望带来运距增长[5] - 需求端：俄乌、巴以停火若得以落实 战后重建将提振干散货航运需求[5] - 供给端：干散货船舶平均船龄达12.78年 在手订单占比10.26% 远低于二十年平均值 环保压力下运力出清或加速[5] - 供给端：若对运力出清作保守预估 2026年干散货船队规模预计达10.67亿载重吨 2027年达11.03亿载重吨[5] - 核心观点：干散货供需关系双端存在利好期权 运价中枢有望继续回升 建议重点关注几内亚西芒杜铁矿的产能与影响[5]

公司背景与上市状态 - 公司于2019年完成重新上市 该过程严格遵循相关法律法规及监管机构的审核要求[2] - 公司目前严格按照规定履行信息披露义务 不存在应披露而未披露的重大信息[2] 公司经营与市场沟通 - 公司管理层始终致力于提升经营业绩与公司内在价值 以期更好地回报广大投资者[2] - 公司表示其股价受多重因素综合影响 并请投资者理性看待市场波动[2]

公司人事变动 - 顾金山因年龄原因辞任公司非执行董事，并同时卸任提名委员会及风险委员会成员职务，全部变动自2025年12月10日起生效 [1] - 于福林将获委任为公司非执行董事，并同时加入提名委员会及风险委员会，全部任命自2025年12月12日起生效 [1]

港股通红利ETF市场表现 - 12月11日盘中，港股红利板块震荡走低，热门ETF港股通红利ETF（513530）小幅下跌0.12% [1] - 该ETF交投活跃，成交额达1亿元，溢折率0.10%，盘中频现溢价交易 [1] - 成分股表现分化，汇丰控股、东方海外国际涨近2%，中远海控、海丰国际飘红 [1] 资金流向与指数构成 - 尽管近30日整体下跌，但截至12月10日，该ETF连续30个交易日获资金净流入，累计“吸金”超14亿元 [1] - 港股通红利ETF（513530）跟踪中证港股通高股息投资指数，该指数从港股通公司中选取30只流动性好、连续分红、股息率高的证券作为样本 [1] - 指数采用股息率加权，以反映港股通范围内连续分红且股息率较高的上市公司证券的整体表现 [1] 机构观点与配置时机 - 兴业证券表示，年末红利资产的日历效应相对显著，或可把握红利资产当前配置时点 [2] - 国信证券表示，港股短线的调整为2026年赢得空间 [2] - 国信证券预计，红利方向作为年底稳定业绩、年初迎接“开门红”的重要方向，将在2025年12月-2026年1月保持超额 [2]

文章核心观点 - 20世纪70年代末至80年代初的九龙仓收购战是香港商界历史的关键转折点，直接导致以怡和为代表的英资四大洋行时代落幕，并助推李嘉诚、包玉刚两大华商家族崛起，彻底改写了香港商业版图 [1][9] 收购背景与初始动机 - 1978年，李嘉诚虽为香港地产华资五虎之一，但实力与垄断中环地产业的英资四大洋行仍有较大差距 [1] - 九龙仓作为四大洋行之首怡和洋行的旗舰公司，因业绩不佳导致股价暴跌至13港元，远低于其每股18港元的净资产价值，被李嘉诚视为低成本获取优质地皮发展房地产的绝佳机会 [1][3] 李嘉诚的收购策略与转折 - 李嘉诚通过多个账户暗中收购九龙仓股票，至1978年9月已持有九龙仓18%的股份 [3] - 收购行动被曝光后引发股民跟风，九龙仓股价暴涨至56港元 [3] - 在汇丰银行大班沈弼出面要求下，李嘉诚决定放弃收购，但转而与包玉刚达成关键交易：以每股36港元（低于市价56港元）的价格，将手中2000万股九龙仓股票出售给包玉刚 [5] 包玉刚的介入与战略转型 - 全球石油危机引发航运危机，世界船王包玉刚正计划“弃船登岸”进行战略转型，同样看中九龙仓的资产 [3][5] - 包玉刚为回报李嘉诚，利用其汇丰银行董事的身份，协助李嘉诚从汇丰手中收购陷入财务困境的英资洋行和记黄埔 [5][7] 关键交易与以小博大 - 1979年9月，李嘉诚以每股7.1港元、总计约6亿多港元的价格，收购和记黄埔22.4%的股份，仅需支付两成首付，余款分两年付清，且汇丰提供了1.28亿港元贷款用于支付首付 [7] - 当时和记黄埔总资产超过60亿港元，而李嘉诚的长江实业总资产仅6亿多港元，此交易被视为成功的以小博大，使李嘉诚成为首位掌控英资四大洋行的华人 [7] 九龙仓控制权争夺战 - 1980年6月，怡和为保住九龙仓，提出以价值约100港元的置地股份加债券，置换面值77港元的九龙仓股票 [7] - 包玉刚从欧洲连夜返港，从汇丰获得巨额贷款，提出每股105港元的现金收购方案，并在短短几小时内将持股增至49%，最终以约22亿港元的代价成功控股九龙仓 [9] 收购战的长期影响与商业格局重塑 - 包玉刚家族将九龙仓码头改建为海港城，该物业每年可带来七八十亿港元的租金收入，成为亚洲第二赚钱的商业中心 [9] - 收购战后，怡和实力大损，包玉刚随后收购会德丰，巩固其香港首富地位；李嘉诚则相继收购青洲英坭及香港电灯公司，开启其“超人”时代，香港商业主导权从英资洋行转移至华商巨头手中 [9]