文章核心观点 - 20世纪70年代末至80年代初的九龙仓收购战是香港商界历史的关键转折点，直接导致以怡和为代表的英资四大洋行时代落幕，并助推李嘉诚、包玉刚两大华商家族崛起，彻底改写了香港商业版图 [1][9] 收购背景与初始动机 - 1978年，李嘉诚虽为香港地产华资五虎之一，但实力与垄断中环地产业的英资四大洋行仍有较大差距 [1] - 九龙仓作为四大洋行之首怡和洋行的旗舰公司，因业绩不佳导致股价暴跌至13港元，远低于其每股18港元的净资产价值，被李嘉诚视为低成本获取优质地皮发展房地产的绝佳机会 [1][3] 李嘉诚的收购策略与转折 - 李嘉诚通过多个账户暗中收购九龙仓股票，至1978年9月已持有九龙仓18%的股份 [3] - 收购行动被曝光后引发股民跟风，九龙仓股价暴涨至56港元 [3] - 在汇丰银行大班沈弼出面要求下，李嘉诚决定放弃收购，但转而与包玉刚达成关键交易：以每股36港元（低于市价56港元）的价格，将手中2000万股九龙仓股票出售给包玉刚 [5] 包玉刚的介入与战略转型 - 全球石油危机引发航运危机，世界船王包玉刚正计划“弃船登岸”进行战略转型，同样看中九龙仓的资产 [3][5] - 包玉刚为回报李嘉诚，利用其汇丰银行董事的身份，协助李嘉诚从汇丰手中收购陷入财务困境的英资洋行和记黄埔 [5][7] 关键交易与以小博大 - 1979年9月，李嘉诚以每股7.1港元、总计约6亿多港元的价格，收购和记黄埔22.4%的股份，仅需支付两成首付，余款分两年付清，且汇丰提供了1.28亿港元贷款用于支付首付 [7] - 当时和记黄埔总资产超过60亿港元，而李嘉诚的长江实业总资产仅6亿多港元，此交易被视为成功的以小博大，使李嘉诚成为首位掌控英资四大洋行的华人 [7] 九龙仓控制权争夺战 - 1980年6月，怡和为保住九龙仓，提出以价值约100港元的置地股份加债券，置换面值77港元的九龙仓股票 [7] - 包玉刚从欧洲连夜返港，从汇丰获得巨额贷款，提出每股105港元的现金收购方案，并在短短几小时内将持股增至49%，最终以约22亿港元的代价成功控股九龙仓 [9] 收购战的长期影响与商业格局重塑 - 包玉刚家族将九龙仓码头改建为海港城，该物业每年可带来七八十亿港元的租金收入，成为亚洲第二赚钱的商业中心 [9] - 收购战后，怡和实力大损，包玉刚随后收购会德丰，巩固其香港首富地位；李嘉诚则相继收购青洲英坭及香港电灯公司，开启其“超人”时代，香港商业主导权从英资洋行转移至华商巨头手中 [9]

中东紧张局势升级对航运业的影响 - 以色列空袭伊朗境内核设施与军事基地 导致地区紧张局势重大升级 全球石油供应和贸易命脉面临威胁 [1] - 伊朗明确警告将让邻国付出"非常沉重的代价" 航运公司已开始提高警惕 预计更多企业将跟进 [1] - 中东关键水道包括霍尔木兹海峡(承担全球约25%石油贸易)和红海通道(近期频繁遭袭)成为焦点 [1] 航运市场反应与潜在风险 - 中东至亚洲航线超大型油轮基准运费跌至1月初以来最低水平 但局势恶化可能导致船舶滞留或禁行 [2] - 全球超大型油轮船队中约10%(90艘)长期活跃于波斯湾 每日约20艘穿越霍尔木兹海峡 [2] - 若伊朗强制关闭霍尔木兹海峡 油价可能暴涨20美元以上 市场反应或呈"灾难性" [2] 航运公司应对措施 - 东京航运巨头日本邮船 商船三井及川崎汽船率先要求船只提高警惕 [1] - 安全公司建议船舶采取额外防护或避开冲突区域 包括应急演练和保持军事通讯 [3] - 船舶被要求排查与以色列实体的关联并必要时变更航线 [3] 行业成本与供应链影响 - 中东占全球干散货贸易逾10% 涉及矿石等大宗商品运输 [2] - 往返中东的战争风险溢价将急剧攀升 供应链调整需要时间 [2] - 袭击事件推高船舶通行安全保障服务需求 [2]