天津港“智慧零碳”码头运营表现 - 全球首个“智慧零碳”码头天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，运用人工智能运输机器人和“智慧大脑”实现毫米级精度装卸 [1] - 码头建设创“中国速度”，仅用1年9个月完成建设并投入运营 [2] - 2025年上半年码头在泊船时效率达329箱/小时，峰值船时效率达416箱/小时，创下历史最高生产效率纪录 [2] - 能源系统由五台风机和1.6万平方米光伏板组成，年发电量约5863万千瓦时，实现100%绿电自产自足的零碳闭环 [2] 天津港及海洋经济宏观数据 - 2024年天津海洋生产总值达5659.5亿元，占全市GDP比重31.4% [2] - 2025年上半年天津海洋生产总值达2696.4亿元，占GDP比重保持在31% [2] - 2025年上半年天津港完成货物吞吐量2.96亿吨，同比增长2.3%，集装箱吞吐量1224.78万标准箱，同比增长3.1% [2] 深之蓝公司技术实力与市场地位 - 公司为国家级高新技术企业，构建了覆盖海洋安全、工程、应急救援、水利水电、科考、文旅六大领域的水下智能装备产品矩阵 [4] - 拥有400余项自主专利和120余项发明专利 [4] - 消费端产品远销70多个国家和地区，累计销量超15万台，打破欧美国家垄断 [4] - 主编的国家标准填补了国内水下助推机器人领域空白 [4] - 公司研发的水下装备参与了北极海洋科考、南水北调工程等国家重大项目 [4] 天津海洋装备产业发展 - 天津海洋装备领域已形成“研发设计—零部件—总装建造—配套服务”的完整产业链闭环 [6] - 2024年天津海洋装备产业产值达145亿余元，较上年同比大幅增长54.6% [6] - 2025年1月至7月，海工装备产业总产值同比增长38.4%，产值增加值增速高达48% [6] - 深之蓝公司于2025年4月获评天津首批“猎豹企业” [6] 政策与战略方向 - 党的二十届四中全会审议通过的相关建议，将推动科技创新和产业创新深度融合作为引领新质生产力发展的重要部署 [6] - 中共天津市委十二届七次全会指出要“提升港产城融合发展水平，大力发展海洋经济” [7]

公司核心突破 - 公司签订总金额约1亿美元、项目固定资产投资近2亿美元的深海柔性复合管核心生产装备采购协议 [2] - 该装备将彻底扭转我国在深海动态柔性管道制造领域有技术缺装备的被动局面 实现从跟跑到并跑的历史性跨越 [2] - 公司成为全球第四家具备深海动态柔性管道核心装备制造与产业化能力的企业 另外三家是法国Technip 美国贝克休斯和美国国民油井 [3] 公司市场地位与产能 - 公司雄踞全球浅海管道市场第一 在深海领域跻身全球前列 在中国市场稳坐浅海与深海管道市场的领军者地位 [4] - 装备投用后将形成年产超200公里深海柔性管的核心产能 具备3000米以上超深水柔性管道制造能力 [4] - 公司是中国在该领域出口海外的第一市场地位 [4] 技术与研发实力 - 公司累计攻克20余项行业关键技术 形成60余项自主知识产权 [3] - 通过引进国际成熟装备 直接跳过长周期研发 节省超80%的试错成本 [6] - 公司已培养出一支高素质的核心研发团队 [3] 行业市场前景 - 未来十年全球深海管道市场规模将突破千亿美元 [5] - 全球深海油气开发正加速向3000～5000米水深推进 海底采矿 海底氢气输送等新兴领域需求激增 [5] - 公司投产后可使国产深海管道采购成本降低30%以上 [8] 行业壁垒与公司优势 - 深海管道装备研发需要数十亿级别资金投入 开发周期长达10～15年 [5] - 装备研发需要与客户端持续磨合 国际客户以成熟企业标准为采购门槛 新进入者缺乏试错空间 [6] - 公司构建起技术+产业+资本的协同发展模式 并联合设立深海产业链发展专项基金提升产业链协同能力 [3][7] 战略意义 - 打破国际垄断 推动我国深海装备产业从粗放探索转向尖端制造 [8] - 使我国在深海开发领域掌握主动权 为国家深海开发战略提供装备保障 [8] - 全球深海管道竞争者中首次响起中国声音 未来数十年全球仅有的4家核心企业中将稳固占据中国席位 [8]

活动背景与目的 - 第十九届上海金融服务实体经济洽谈会“园区行”在崇明区长兴海洋装备产业园区举办专场活动，旨在推动金融精准服务实体经济，助力航运与金融两大增长极发展 [1] 普惠金融顾问制度与企业融资 - 上海普惠金融顾问制度于2022年9月启动，集合主要金融机构资源为企业提供金融问诊、融资规划和上市辅导等公益性专业咨询服务 [3] - 科技型企业在研发阶段投入巨大但难以迅速转化为收入，导致销贷比居高不下，面临银行信贷政策偏紧的融资瓶颈 [4] - 金融机构正结合非财务指标并采取梯度化策略，为初创型科技企业全生命周期提供一揽子综合性金融服务，以突破研发投入期的融资瓶颈 [4] - 企业可运用融资租赁、应收账款保理和供应链金融等多元化融资工具开展组合式融资管理以拓宽资金渠道 [5] 区域金融创新与支持 - 崇明区财政局提出支持开展符合生态岛定位的金融创新试点，包括系统推进蓝色碳汇金融、生物多样性金融等创新试点 [6] - 建议开发适用于生态农业、文旅康养等特色产业的金融产品，并探索生态资源向金融资产转化的有效路径 [6] - 计划在长兴海洋装备产业区等区域探索跨境金融便利化举措，服务涉海制造、航运配套等产业的跨境融资与结算需求 [6] - 加强市级资源协同与倾斜，引导市级金融资源优先支持崇明重大生态项目与基础设施建设 [6] 航运保险业发展 - 上海金融监管局等部门于2024年10月印发指导意见，提出加快打造具有强大承保能力、全球服务能力、产品研发能力和人才供给能力的航运保险中心 [7] - 我国在全球航运保险市场影响力相对有限，需更深入参与或主导规则制定以争取话语权并重塑竞争格局 [7] - 提升保险公司软硬实力的建议包括：通过建立细分领域共保体、优化再保险安排、探索新型风险转移工具以增强承保韧性和定价话语权 [7] - 推动产品与服务创新，针对新兴风险领域和新业态开发定制化产品，并积极参与制定行业标准和规范 [8] - 加强全球理赔服务能力建设，深化中外机构合作，健全海外理赔服务网络，提升境外海事担保、救助检验和法律服务能力 [9] 航运业转型与保险机遇 - 上海正以发展高端航运服务业为突破口，推动航运数字化、智能化、绿色化的“三化”转型，以提升全球资源配置能力 [9] - 航运业“三化”转型伴随新型风险产生，为保险公司提供了新的风险标的和推动商业模式深刻变革的机遇 [9] - 保险公司需积极拥抱转型，针对绿色船舶、能效技术、网络安全、碳排放等新兴领域开发专属保险方案并提供全流程服务 [9] - 保险公司应主动将“三化”内化为发展引擎，通过提升风险管理数智化水平，实现基于数据的精准定价、实时风险监控和智能化理赔，推动服务从“成本中心”向“价值中心”跃迁 [10]

行业技术突破 - 高精度船用测量仪器实现出口高端船型应用，打破国外供应商长期垄断格局 [1] - 全球首套全流程船舶碳捕集系统在14000TEU大型集装箱船上成功完成全球首次船对船液态二氧化碳接卸作业 [1] - 船用磁悬浮轴承及自适应智能控制算法成功研制，可预判船体晃动并实时调整磁力以保持稳定 [6] 全球专利格局 - 全球海洋装备产业有效专利量达30.64万件，其中中国有效专利量约16.66万件，占全球比重达54.4% [1] - 中国以16万多件专利占据全球技术来源国领先地位，韩国、美国、日本分别占比9%、8.7%、5.5% [3] - 中国是全球海洋装备专利增长核心驱动力，专利申请量从2015年1.5万件增至2023年突破4万件，年均增速达12.6%，显著高于全球平均水平5.8% [2] 关键技术方向 - 绿色动力技术专利数量自2021年起超过传统船用动力，技术竞争从LNG燃料转向LNG、氨、甲醇、氢等多元燃料技术路线并进 [4] - 智能船舶技术近20年专利申请快速增长，主要涉及信息感知、网络通信、能效管理、自主航行四大方向 [4] - 极地装备技术自2005年以来全球专利申请持续增长，技术向智能化、无人化演进 [4] - 深海资源开发装备技术在2020年后全球专利申请迎来爆发式增长 [4] 产业与项目发展 - 长三角、珠三角、环渤海湾三大造船基地专利申请总量占全国比重超80% [2] - 大型邮轮、LNG船、豪华游艇、深海探测等高端项目推动船舶产业向高端化、智能化、绿色化转型升级 [5] - 15万吨级大型养殖工船"国信1号2-1"交付运营，自航封闭式三文鱼养殖工船"苏海1号"、3600吨自航式全回转起重船"电建志高"号先后投入运营 [6] - 数字化检验、喷漆机器人等智能化技术赋能船舶建造，海洋旅游业实现增加值7718亿元 [6] 创新主体与竞争 - 中国船舶集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司等跻身全球海洋装备专利申请前十企业集团 [2] - 发明专利在整体专利中占主导地位，中国海洋装备产业相关发明专利数量充足 [3] - 日、韩、美、欧企业在中国仍保持专利申请增长态势，并在LNG船和绿色动力等高附加值领域拥有大量有效专利 [6]

科技创新与自主突破 - 海洋装备产业有效专利量约16.66万件，占全球比重达54.4% [2] - 大洋钻探船“梦想”号由150余家单位协同建造，主要性能指标全面领先，建造周期较国际同类型船缩短一年多 [3] - “十四五”时期国产光刻机取得重大突破，多个通用大模型达到国际先进水平，天问二号成功发射 [3] 产业发展与经济效益 - 今年前三季度海洋船舶新承接订单量、完工量和手持订单量继续保持全球领先 [4] - 海洋工程装备交付和手持订单金额同比分别增长13.6%和7.0% [4] - 高端海洋装备密集涌现，带动材料科学、智能控制、动力系统等关键技术突破及产业链上下游协同发展 [2] 体制机制与成果转化 - 南京大学科技成果赋权试点促成物理学院教授陈增兵创业团队吸引千万元级社会资本，实现量子通信软硬件模块产品化 [4] - 新型举国体制通过加强战略规划、政策措施、重大任务等方面统筹，形成全国科技工作“一盘棋”格局 [3] - 深化改革破除体制机制障碍，健全科技成果转化机制，使新质生产力发展路径更为通畅 [4]

海洋装备产业科技创新 - 全球海洋装备产业有效专利量达30.64万件，我国有效专利量约16.66万件，占全球比重达54.4% [2] - 高端海洋装备密集涌现，如“蛟龙”号、“蓝鲸”号、海上风机和智慧渔场，带动材料科学、智能控制、动力系统等关键技术突破和产业链协同发展 [2] - 我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号由150余家单位协同建造，主要性能指标全面领先，建造周期较国际同类型船缩短一年多 [3] 科技创新驱动经济发展 - 今年前三季度，海洋船舶新承接订单量、完工量和手持订单量保持全球领先，海洋工程装备交付和手持订单金额同比分别增长13.6%和7.0% [4] - 受益于有效专利数量多、质量好，海洋经济不断开辟新的增长空间 [4] - 通过深化改革破除体制机制障碍，例如南京大学科技成果赋权试点成功吸引千万元级社会资本，推动量子通信产品化 [4] 国家战略与创新体系 - “十四五”时期在国产光刻机、通用大模型、天问二号等领域取得重大突破，表明自主创新是掌握战略主动的关键 [3] - 新型举国体制通过加强战略规划、政策措施、科研力量等统筹，形成全国科技工作“一盘棋”格局，提升科技体系整体效能 [3] - 加快高水平科技自立自强和关键核心技术攻关，将为“十五五”时期经济社会发展注入持续动力和活力 [3]

海洋装备产业与科技创新 - 全球海洋装备产业有效专利量达30.64万件，我国相关有效专利量约16.66万件，占全球比重达54.4% [2] - 我国海洋船舶新承接订单量、完工量和手持订单量继续保持全球领先，海洋工程装备交付和手持订单金额同比分别增长13.6%和7.0% [4] - 高端海洋装备密集涌现，如“蛟龙”号、“蓝鲸”号、海上风机、智慧渔场，带动材料科学、智能控制、动力系统等关键技术突破和产业链协同发展 [2] 重大科技项目与自主创新 - 国产光刻机取得重大突破，多个通用大模型达到国际先进水平，天问二号成功发射 [3] - 我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号由150余家单位协同建造，主要性能指标全面领先，建造周期较国际同类型船缩短一年多 [3] - 科研人员在南海1522米深处的冷泉口采集可燃冰并成功引燃，作为十五运会和残特奥会圣火的“源火” [2] 科技成果转化与机制创新 - 南京大学作为科技成果赋权试点单位，其物理学院教授陈增兵的创业团队通过厘清知识产权关系，吸引千万元级社会资本，实现量子通信软硬件模块产品化 [4] - 加快高水平科技自立自强，加强原始创新和关键核心技术攻关，以科技创新助力经济发展质量变革、效率变革、动力变革 [3][4] - 全面加强战略规划、政策措施、重大任务等方面统筹，形成全国科技工作“一盘棋”的基本格局，提升科技体系整体效能 [3]

文章核心观点 - 科技创新与产业创新深度融合是发展新质生产力的基本路径 [1][3] - 新型生态经济租作为一种新型收益机制，通过技术生态内的共享与共创，驱动新质生产力发展 [3][5][6] - 新型生态经济租通过催化新要素循环、打通科技与产业创新通道、催生新产业链三条路径助力新质生产力发展 [7][8][9] 新型生态经济租的定义与特征 - 新型生态经济租出现在以掌握核心前沿技术的企业为主导、众多互补性企业共同参与的技术生态中 [5] - 其基本理念是核心企业通过分享技术优势、培育互补性机制，吸引伙伴加入共同做大蛋糕，使所有参与方获得比独自经营更多的收益 [5] - 新型生态经济租具有三大特征：内在的共享性与开放性、深刻依赖于价值的互补、具备强大的网络规模效应 [6] 新型生态经济租与传统经济租的区别 - 传统经济租包括李嘉图租（依靠稀缺资源）、垄断租（依靠市场垄断）和熊彼特租（依靠创新应对不确定性），核心逻辑建立在“竞争”与“独占”基础上 [4] - 新型生态经济租实现了范式转变，逻辑起点从“独占”转向“共享”，目标从“瓜分蛋糕”转向“共同将蛋糕做大” [5][6] - 对于生态主体，基于价值共创创造更多价值比预判产业发展（熊彼特租）、实现资源互补比维持独特性（李嘉图租）、扩展生态范围比垄断市场（垄断租）更重要 [6] 新型生态经济租助力新质生产力发展的路径 - 路径一：催化“新要素”与“新引擎”的高效循环，在追求新型生态租的动力下，企业更愿意开放技术和数据，使人才、技术和关键数据在生态内高效流动 [7] - 路径二：以价值共创打通科技创新与产业创新的融合通道，要求创新链与产业链上的主体深度协作，打破壁垒，使科技成果无缝对接产业需求 [8] - 路径三：以制度创新为契机催生全新产业链，对新型生态经济租的追求将倒逼知识产权等法律制度改革，激发出互补性创新，孕育新业态与新链条 [9]

国家海洋综合试验场规划与布局 - 已规划威海、舟山、珠海和深海四个国家海洋综合试验场，按照“北东南”、“浅海+深远海”的布局系统推进体系建设 [1][2] - 试验场定位为公益性产业服务和科技支撑平台，是海洋科技创新、产业发展和业务体系建设的重要试验平台 [1] - 威海试验场是首个部地共建试验场，已为多家科研单位实施海水有机碳光学原位传感器、实时传输海底地震仪等设备的海上试验 [2] - 舟山试验场按“一场两片”模式推进，构建“浅海—深海”、“能源—感知—材料—装备”的全维度试验体系 [2] - 珠海试验场聚焦智能船舶、无人系统、海洋仪器及海上新能源等新兴领域，构建标准体系并提供检测认证支撑 [4] - 深海试验场目标是构建集技术研发、测试试验、成果转化等于一体的公共服务平台，满足深海装备产业发展等重大需求 [4] 海洋经济发展现状 - 2024年全国海洋生产总值105438亿元，比上年增长5.9%，增速比国内生产总值高0.9个百分点，占国内生产总值比重为7.8% [4] - 今年前三季度海洋生产总值7.9万亿元，同比增长5.6% [4] - 海洋新兴产业加速发展，国产24套2000米级国际超深水海洋装备完成交付，首个深水油气水下机器人七功能机械手投入应用 [5] - 全球单机容量最大的漂浮式风电平台“三峡领航号”基础平台、全球首艘8万吨级通海养殖工船“森海先锋”号相继交付 [5] 海洋产业挑战与战略意义 - 海洋领域传统产业占比仍较高，存在“大而不强”、产业链条短、科技附加值低等问题，海洋生物医药、海水利用等产业潜力巨大但占比偏低 [5] - 建设国家海洋综合试验场对实现海洋强国梦具有重要意义，可加快海洋技术装备研制和产品化进程，解决创新装备从样机到产品“最后一公里”的测试能力不足问题 [6] - 试验场将兼顾产业与科技、发展与安全、多学科与多领域，建立准入退出机制，优化资源共享，打造国际一流的海洋综合试验场 [1]

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