融资概况 - 公司完成超5亿美元Pre-IPO轮融资，正式完成资金为5亿美元，并有部分在途资金将使总额远超5亿美元 [1] - 本轮融资新增腾讯、高成资本等明星股东，并有多支国家队AI基金和中东基金参与 [1] - 除新股东外，本轮融资亦有多家老股东跟投 [1] 公司信息 - 公司为中国无人配送领域头部企业 [1]

融资情况 - 公司完成超5亿美元Pre-IPO轮融资，正式完成资金为5亿美元，并有额外在途资金使总额远超此数 [1] - 融资方包括腾讯、高成资本等新晋股东，以及多支国家队AI基金和中东基金，并有老股东跟投 [1] 业务进展 - 公司第10000台整车已下线交付，标志着无人配送行业从技术验证进入大规模商业化落地阶段 [1] - 融资后月产能将提升至约2000辆，而去年全年交付量仅略超1000辆 [1] 未来发展 - 本轮融资结束后，公司或将很快启动上市筹备工作 [2]

公司融资动态 - 九识智能于近期完成1亿美元B4轮融资 由蚂蚁集团领投 蓝湖资本和BV百度风投等新老股东跟投 [1] - 截至B4轮 九识智能B轮融资总额已达4亿美元 [1] - 2025年4月 九识智能完成3亿美元B3轮融资 [2] - 2025年无人配送赛道融资活跃 新石器无人车于2月完成10亿元C+轮融资 白犀牛于8月完成B+轮融资 顺丰在一年内三次投资白犀牛 [2] - 2025年第三季度 国内无人配送车领域融资规模达8.97亿元 [2] 业务进展与市场规模 - 九识智能核心产品为L4级自动驾驶城配无人车 为快递、商超零售、物流等行业提供标准化运输解决方案 [2] - 截至2025年9月 九识智能业务覆盖国内300多座城市 累计交付无人车超1万台 安全行驶总里程突破5000万公里 送单量超过10亿件 [4] - 九识智能非快递行业客户占比已超过50% 合作领域扩展至医药冷链、工业物流、生鲜商超、农业供应链等 [5] - 新石器无人车月销量从年初的两三百台增长至接近2000台 并于2025年9月实现第1万台整车下线交付 [4] - 2024年国内无人配送车出货量约6600台 2025年上半年出货量已突破1.2万台 [4] - 新石器无人车预计到2025年底 在非快递场景的无人车铺设量将达4000台至5000台 主要用于即时物流调度 [4] 行业发展趋势与驱动因素 - 行业正从"先行先试"走向规模化商用 全行业在全国部署量明后年有望突破10万台 [1] - 市场增长伴随政策完善、场景打通、生态成熟而波动上升 非线性增长 [1] - 融资重心从"试点验证"转向"规模化复制" 行业在末端物流与干线运输等场景落地速度加快 [2] - 无人配送车是率先实现规模化商用并具备盈利能力的赛道之一 投资人密切关注AI技术能实现规模化落地并构建商业闭环的领域 [3] - 行业条件日趋成熟 资本对赛道商业化前景信心增强 需求端从概念转向刚需 技术端硬件性能提升成本下降 软件技术成熟 路权开放进入"实质推进期" [3] - 2025年第四季度行业处于规模化落地初期 伴随路权持续开放与成本下降 无人车在城市配送市场的渗透率将稳步提升 整体市场规模有望显著增长 [5] 面临的挑战与关键变量 - 路权是核心要素之一 全省乃至全国层面统一的管理办法与准入规则仍待健全 行业放量将呈波动上升趋势 [6] - 各行业场景渗透率仍较低 自动化链路尚未完全打通 to B领域无人车需与上下游系统高效衔接 行业自动化链路的打通程度是影响规模化发展的关键变量 [6] - 在复杂场景下平衡车辆可靠性与成本是难题 混合交通场景中面临极端场景识别与响应挑战 需依靠海量真实路测数据和高效数据闭环优化 [7] - 商用车需满足长生命周期、高强度作业要求 但行业"车规级零部件+规模化采购"体系尚未成熟 存在"降配降本"短期行为 对供应链整合能力要求高 [7] - 规模化落地需关注社会舆论与交通安全 数百上千台无人车与现有交通系统融合及被公众接受需要时间 [7]

战略合作 - 新石器无人车与阿联酋国有AI科技公司K2集团签署战略合作谅解备忘录，共同推动无人配送车辆在阿联酋的本地化部署与运营 [1] - 合作将面向中东及北非地区探索更多发展机遇，旨在共同打造区域智慧交通解决方案 [1] 合作模式与内容 - K2集团将作为阿联酋的本地车队运营方，将新石器的无人配送产品体系引入阿布扎比的智慧出行体系 [1] - 新石器将为合作提供技术支持、产品保障及专项培训，助力K2本地运维能力建设 [1] - 合作支持阿联酋在自动驾驶领域的人才培养与生态发展 [1] 项目进展与意义 - 新石器已协同K2集团旗下AutoGo获得阿联酋核发的首张无人配送车辆牌照 [1] - 双方同期在阿联酋马斯达尔城启动了中东地区首个无人配送车商业化试点项目 [1] - 此次合作标志着无人配送在中东地区进入落地阶段，并为深化合作奠定基础 [1] 公司战略与愿景 - 新石器创始人兼CEO表示合作旨在支持阿联酋在智慧出行与人工智能领域的国家战略 [1] - 通过技术赋能与人才合作，新石器将助力K2加速无人配送在阿联酋的落地，共建可持续的本地化生态 [1]

行业普及加速 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及 [1] - 中通旗下700余个网点投入超过2000辆无人车 覆盖200多个城市 每日完成20万件包裹配送 [1] - 极兔计划2024年新增投入3000辆无人车 目前已投入使用900辆 去年年底仅218辆 [1] 成本效益分析 - 无人车每票运输成本约0.06元 较人力配送降低0.1元 [1] - 单车单趟装载500-600票 日均运行2-3趟 按1300票计算成本 [1] 制造商产能提升 - 新石器无人车月销量从年初200-300台提升至当前近2000台 [2] - 新石器宣布第10000台整车下线交付 [1]

功能型无人车行业加速落地 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及，新石器无人车宣布第10000台整车下线交付 [1] - 全国末端无人配送行业累计交付量约15000辆，其中超过60%的交付量来源于2025年二季度价格快速下降后的投放量 [5] 运营数据与效率提升 - 2025年8月深圳市在线无人物流车共320辆，运营总里程23万公里，完成90万单生鲜快递配送，创造商业价值约760万元 [2] - 功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车 [2] - 中通旗下700余个网点投入超2000辆无人车，覆盖200多个城市，每日完成20万件包裹配送，其监管在用无人车数量从2024年11月末的350辆大幅增加 [4] - 极兔计划2025年全年新增投入3000辆无人车，目前已投入使用900辆，去年年底投放数量仅为218辆 [4] 成本效益分析 - 无人车从一级网点运输到二级网点每票使用成本约0.06元，相较于人力配送成本降低0.1元左右 [2] - 无人车可实现不间断运营，用电成本较低，并能实现灵活配送、夜间配送，优化时效和成本 [2] - 快递转运场景的配送工具从传统燃油厢式货车转变为无人车后，成本下降空间总体比较可观 [2] 市场推广与厂商动态 - 新石器无人车月销量从2025年年初的200到300台提升至接近2000台 [4] - 多家厂商通过改变收费方式降低购入门槛，例如九识推出售价19800元的E6车型，月度订阅服务低至1800元；新石器官宣以“月付千元级”成本获取L4级无人配送设备 [5] - 软硬件分离付费模式及租用模式大大降低了市场购置准入门槛，缓解了中小物流网点的资金压力 [5] 行业融资与技术发展 - 2025年上半年主流无人车厂商均获得融资：新石器完成10亿元C+轮融资并获滴滴融资；九识获近3亿美元B轮融资；白犀牛获2亿元B轮融资 [6] - 随着激光雷达、电池等关键部件价格下降以及无图技术发展，无人配送车的价格还有下探空间 [6] 现存挑战与改进方向 - 无人车在运输环节降本效果明显，但路线设计、满载率等因素会影响单票成本降低的幅度 [2] - 快递网点作为消费者，相对于无人车本身质量，更关注后续服务费、自动驾驶能力等 [3] - 需增加智能交互功能，如允许收货人修改配送地址或预约派送时间，并根据不同地区业务特点定制更贴合需求的方案 [3]

功能型无人车行业加速普及 - 功能型无人车落地正在加速，从个别网点试水转变为加速普及 [2] - 新石器无人车宣布第10000台整车下线交付，标志着行业规模化发展 [2] - 全国末端无人配送行业截至2025年7月累计交付量约15000辆，其中超过60%的交付量来源于2025年二季度价格快速下降后的投放量 [10] 无人车运营效率与成本效益 - 功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车 [1][5] - 深圳市2025年8月在线无人物流车共320辆，当月运营总里程23万公里，完成90万单配送（75万单快递+15万单生鲜），创造商业价值约760万元 [4] - 无人车从一级网点运输到二级网点每票使用成本约0.06元，相较于人力配送成本降低0.1元左右 [5] - 无人车可实现不间断运营、灵活配送和夜间配送，用电成本较低，优化了时效和成本 [5] 主要快递公司无人车应用规模 - 中通旗下700余个网点投入超2000辆无人车，覆盖200多个城市，每日完成20万件包裹配送，较2024年11月末的350辆大幅增长 [7] - 极兔计划2025年全年新增投入3000辆无人车，目前已投入使用900辆，去年年底投放数量仅为218辆 [8] - 新石器无人车月销量从年初的200-300台提升至接近2000台，显示需求快速增长 [8] 无人车价格下探与商业模式创新 - 多家厂商通过改变收费方式降低购入门槛，如九识E6售价19800元，月度订阅服务低至1800元；新石器推出“月付千元级”成本方案 [10] - 软硬件分离付费模式及租用模式（按件计算使用费）降低了市场购置准入门槛，缓解了中小物流网点的资金压力 [10] - 无人车降价与关键部件（如激光雷达、电池）价格下降、无图技术发展及厂商获得融资有关，价格仍有下探空间 [11][12] 行业融资与技术支持 - 2025年上半年主流无人车厂商均获得融资：新石器完成10亿元C+轮融资并获滴滴融资；九识获近1亿美元A轮融资和近3亿美元B轮融资；白犀牛获2亿元B轮融资 [11] - 自动驾驶技术趋于成熟，能够高效完成从快递网点到驿站的“最后五公里”配送 [6] 当前挑战与改进需求 - 无人车在智能交互功能方面有待改善，如增加收货人修改配送地址或预约派送时间的功能 [6] - 厂商需要根据不同地区业务特点定制更贴合客户需求的无人车方案 [6] - 快递网点更关注无人车后续的服务费、自动驾驶能力等服务质量，而非仅车辆本身价格 [6]

公司里程碑与产能 - 第10000台整车于9月23日在浙江桐庐正式下线交付，标志着从“先行者”到“领跑者”的跨越式发展 [1][3] - 万台交付量是无人车从试验走向规模化应用的关键里程碑 [3] - 公司原计划今年交付1万台，但已在9-10月提前一季度完成，剩余季度将保持2000台以上产能，全年有望突破15000台 [4] - 公司力争年底现金流转正，并为明年国内4-5万台需求做产能准备，预计后年加上海外需求或超10万台 [4] 业务拓展与增长驱动力 - 除快递场景外，公司加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署 [4] - 通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸，预计到今年底，快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度 [4] - 在广东台风天气中，深圳200多台服务于顺丰、通达、叮咚买菜等平台的无人车正常运行，展示了在极端环境下的可靠性和实用性 [4][5] 行业挑战与公司战略 - 迈过万台门槛后，最大挑战是舆论安全和与城市交通的融合，公司将重点凸显无人车在低碳、环保及社会治理方面的价值 [3] - 安全是红线，公司会投入最大技术研发与运营力量保障 [3] - 核心商业模式并非卖车，而是提供体验好、成本低的运力服务，客户更关注服务带来的降本与提效 [3] - 海外布局方面，中国在供应链上具有独特优势，美国等海外竞品整体成本是中国的10倍以上，目前在中东、欧洲、东南亚等市场无海外竞对，但出海面临地方性法律法规及本地化挑战 [4] 技术能力与产品优势 - 通过摄像头自清洁、算法优化及底盘涉水能力提升，无人车可实现台风天24小时不间断运行 [5] - 2019年全球首个万台产能工厂投产，2021年获国内首批无人配送车上路资质，2024年交付量首破千台 [3]

公司里程碑与产能 - 第10000台整车于9月23日在浙江桐庐下线交付，标志着全球首个万台规模无人配送车队诞生[2] - 公司用7年时间完成从技术攻坚到规模化落地的跨越，2019年全球首个万台产能工厂投产，2021年获国内首批无人配送车上路资质[4] - 2024年交付量首次突破千台，目前第10000台车下线，实现从“先行者”到“领跑者”的跨越[5] - 年初设定目标为今年累计交付一万台车，现已提前一个季度完成，预计今年交付量可能突破1.5万台，剩余季度保持每月约两千台产能和销量[15] 业务拓展与增长驱动力 - 除快递场景外，公司加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署，将成为新的增长驱动力[5] - 通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸，预计到今年底，快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度[5] - 快递以外行业的销量占比从年初的几乎为零达到目前约3成，整体销量从年初每月两、三百台增长至现在每月约2000台[18] - 快递以外行业需求增长速度已超过快递行业，主要需求来自即时物流和城市配送（如医药、零配件、纺织等），预计明年快递以外行业销量可能超过50%[18] 商业模式与盈利能力 - 公司已实现单月盈利，在单月销量突破约1000台时可实现单月打平甚至盈利，因保持了足够高的毛利润[13] - 公司不打价格战，商业模式核心在于提供运力服务而非卖车，关键在于通过最好服务帮助客户降本增效[11][13] - 公司通过软硬结合，以视觉为主的最佳算法简化传感器和硬件配置，实现模块化，从而降低硬件造价和运维成本以实现“降本”[12] - 从财务上讲，预计现金流在年底最后几个月能转正[16] 行业前景与公司战略 - 无人车赛道今年火爆，受DeepSeek影响，资本市场寻找能大规模应用AI技术的行业，且无人车商业模型成立，可能是L4自动驾驶或具身智能领域第一个大规模商用并能正向盈利的细分赛道[8] - 公司预计明年国内市场需求（不包括海外）为3至5万台，后年加上海外市场将是10万台以上的需求，公司正联合生态提升产能以迎接市场爆发[16][17] - 在海外市场，公司在商用车领域拥有供应链和成本优势，海外竞争对手造车成本约为其10倍以上，在中东、欧洲、东南亚、拉美及美国市场均无真正意义上的竞争对手，认为中国在该赛道全球“断层式领先”[20][21] - 创始人相信无人车将重构全球物流基础设施，为客户降本增效，带来更大社会价值[5]

公司里程碑与产能规划 - 新石器无人车第10000台整车于9月23日在浙江桐庐下线交付，标志着全球首个万台规模无人配送车队诞生 [1] - 公司2024年第四季度将维持每月两千台以上产能和销量，全年交付量预计突破15000台 [1] - 公司计划在未来几个月实现现金流转正，并积极扩产桐庐等工厂产能以应对市场需求增长 [1] 市场需求与行业意义 - 公司预计明年国内无人车市场需求将达到40000至50000台，后年全球需求有望突破100000台 [1] - 万台交付量验证了企业技术的可靠性与可扩展性，显著降低运营成本，提升商业可行性，推动行业从技术验证步入大规模商业化落地新时期 [1] - 大规模部署无人车有助于推动无人配送在城市物流中的普及，为行业标准制定和智慧城市建设提供核心支撑 [1] 业务场景拓展 - 公司加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署，这些场景将成为新的增长驱动力 [2] - 通过与滴滴货运合作，公司向实时调度物流延伸，预计到2024年底，在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台 [2] 面临的挑战与应对 - 当前无人车面临的最大挑战集中在社会舆论与安全两方面，公众接受度需要时间积累 [3] - 公司工作重点在于系统性地传递无人车在低碳减排、绿色环保、城市治理等方面的社会效益，增强公众认知与信任 [3] - 公司将持续投入最强技术研发与运营资源，全面提升系统可靠性、风险预警与应急处置能力，确保安全 [3] 海外扩张与竞争优势 - 拓展海外市场面临地方性法规适配及数据与运营本地化需求的双重挑战，相当于二次创业 [4] - 中国在无人车领域已形成全球领先优势，从整车成本、供应链整合到规模化落地能力均具备显著竞争力，目前在全球范围内未见真正意义上的竞争对手 [4]