全球新船订单量变化 - 8月全球新船订单量244万修正总吨（82艘）同比下降65% 环比下降18% [1] - 1-8月全球新船订单总量3448万修正总吨（1912艘）同比下降14% [1] - 全球手持新船订单量1.649亿修正总吨 环比减少98万修正总吨 [1] 国家间订单分布格局 - 中国船企8月新接订单138万修正总吨（57艘）市占率57%居首 [1] - 韩国船企8月新接订单56万修正总吨（8艘）市占率23%居次 [1] - 1-8月中国累计订单1396万修正总吨（872艘）市占率40%同比减少17% [1] - 1-8月韩国累计订单891万修正总吨（251艘）市占率26%同比减少14% [1] 手持订单动态 - 中国手持订单9992万修正总吨 同比增1360万修正总吨 环比增42万修正总吨 市占率61% [1] - 韩国手持订单3452万修正总吨 同比减477万修正总吨 环比增70万修正总吨 市占率21% [1] 新造船价格走势 - 克拉克森新造船价格指数186.26 环比微降0.39点 较2020年8月上涨47% [2] - 17.4万立方米级LNG运输船新造价格2.5亿美元 环比下降100万美元 [2] - 超大型原油运输船新造价格1.26亿美元 环比持平 [2] - 超大型集装箱船新造价格2.73亿美元 环比持平 [2]

董事会会议召开情况 - 第十届董事会第十五次会议以邮件方式通知全体董事并召开 [1] - 原董事长吴兴旺因工作调整辞职 会议由董事兼总经理郑松主持 [1] - 会议符合《公司法》及《公司章程》规定 决议合法有效 [1] 董事会审议事项 - 全票通过增补李俊华为公司董事候选人的预案 同意8票 反对0票 弃权0票 [1] - 董事候选人需经股东会选举 任期至第十届董事会届满止 [1] - 全票通过召开2025年第三次临时股东会的议案 同意8票 反对0票 弃权0票 [2] - 临时股东会定于2025年9月22日召开 具体安排详见交易所网站公告 [2] 人事变动信息 - 董事候选人李俊华现任中国船舶集团战略规划部主任及中船科技党委书记 [2] - 候选人具有船舶行业资深背景 曾任武汉理工大学教师、七一四研究所室主任、七一八研究所所长等职 [2] - 候选人拥有博士研究生学历 教授职称 长期从事船舶装备产业管理工作 [2]

公司人事变动 - 中船防务董事兼总经理陈利平因工作变动原因辞去全部职务 包括董事 战略委员会委员及总经理职务[2] - 辞职申请于2025年9月5日通过书面报告形式提交至公司董事会[2]

公司公告 - 中船防务计划于2025年9月15日上午9:00-10:00举行2025年半年度业绩说明会 [1]

公司公告 - 中船防务已于2025年8月28日发布2025年半年度报告 报告发布渠道包括上海证券交易所网站 香港联合交易所有限公司网站及公司指定信息披露媒体 [1] - 公司计划于2025年9月15日上午9:00-10:00举行2025年半年度业绩说明会 旨在便于投资者更全面深入了解公司2025年半年度经营成果及财务状况 [1] - 业绩说明会将就投资者关心的问题进行交流 [1]

公司动态 - 下属公司恒力造船（大连）有限公司与欧洲知名船东签订2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同 [2] - 合同金额约为2.00-3.00亿美元 [2] - 合同履行期限从签约生效至2026年下半年船舶交付 [2] 合同细节 - 支付货币为美元 [2] - 争议解决方式为伦敦海事仲裁员协会（LMAA）伦敦仲裁 [2] - 合同预计对公司未来业绩产生积极影响 [2] 行业背景 - 合同履行可能受航运市场变化、客户需求、原材料价格波动、汇率波动等因素影响 [2]

公司业务动态 - 下属公司恒力造船（大连）有限公司近日签约生效2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同 [1] - 合同金额合计约2-3亿美元 [1] 船舶技术特征 - 本次签约的VLCC为国际主流大型原油运输船型 具备装载量大、续航能力强及运营效率高等特点 [1] - 船舶设计兼顾航线适应性与装载灵活性 可高效适配全球主要原油港口装卸设备 [1] - 船型满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求 [1] 行业技术趋势 - 船舶设计顺应国际最新油轮设计理念 满足当前国际航运市场对规模化及低碳化运输的需求 [1] - 项目体现公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力 [1]

新能船业首单纯电内河船出海 - 新能船业为法国达飞建造的纯电动力内河集装箱船于2024年6月开工 这是中国纯电内河船首次获得海外订单 具有开创性意义 [2] - 船舶总长79.9米 型宽15米 载重3500吨 年运输量超5万标箱 采用宁德时代电池系统 年减少二氧化碳排放778吨 [2] - 达飞计划2026年将该船投入越南平阳省至盖梅港航线运营 作为其2050碳中和目标的一部分 [2] 新能源船舶技术优势 - 传统船舶存在高碳排放和油污泄漏风险 纯电与LNG动力新能源船舶能针对性解决这些问题 [3] - 新能船业采用对标海船的智能制造方案 通过模块化建造和汽车流水线理念 将造船效率提升至传统模式的2倍 [4] - 生产基地由济宁能源联合中集集团 宁德时代 武汉理工大学共建 设计年产能为400艘2000-5000吨级船舶及100艘修改装能力 [4] 内河航运市场潜力 - 中国拥有内河船舶超30万艘 其中京杭运河在营"老旧小"船舶6万余艘 济宁现有船舶7000余艘 绿色化智能化升级需求迫切 [7] - 内河航运具有运能大 成本低优势 水运成本仅为铁路的50%-60% 公路的12%-15% 空运的4%-6% [8] - 中国内河航道里程 设施规模 运力 运量均居世界第一 2018年起内河建设固定资产投资已超过沿海建设投资 [8][9] 济宁内河航运中心建设 - 济宁港拥有生产性泊位156个 实际吞吐能力1.2亿吨 集装箱吞吐能力100万标箱 2024年完成货物吞吐量9665.5万吨 同比增长37.9% 居山东内河首位 [10] - 梁山港处于瓦日铁路与京杭运河交汇点 是西煤东运咽喉要地 建有亚洲最大钢结构储煤棚 11个2000吨级泊位 全国首台双翻卸车机 [17] - 太平港区正形成百亿级内河绿色智能船舶产业集群 新能船业通过差异化策略重点开发中小型新能源船舶市场 [21] 国际化业务拓展 - 新能船业2024年为紫金矿业建造4艘2000吨级内河散货船 采用模块化建造 分段运输至坦桑尼亚组装 并设立海外办事处提供技术支持 [21] - 公司已建立覆盖欧洲 东南亚 非洲的销售网络 "通江达海"能力获得国际航运巨头认可 [21] - 达飞代表表示选择中国建造新能源船舶既是市场选择 也是对技术实力的认可 [2]

合同签署 - 公司下属恒力造船(大连)有限公司签署2艘30.6万吨超大型原油运输船(VLCC)建造合同 合同金额合计约2-3亿美元 订单将于2026年下半年相继交付 [1] 船舶特性 - 本次签约船舶为国际主流大型原油运输船型 具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点 [1] - 船舶设计兼顾航线适应性与装载灵活性 可高效适配全球主要原油港口装卸设备 满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂规模化运输需求 [1] 技术实力 - 船舶设计顺应国际最新油轮设计理念 满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求 [1] - 合同体现公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力 [1] 业绩影响 - 合同正常履行预计将对公司未来业绩产生积极影响 [1] - 有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力 进一步巩固公司在超大型原油运输船市场的竞争优势 [1]

公司董事会组成 - 董事会由8名成员组成 包括1名执行董事罗兵 3名非执行董事顾远 任开江 尹路 以及4名独立非执行董事林斌 聂炜 李志坚 谢昕[2][3] - 董事会下设四个委员会 分别为战略委员会 审计委员会 薪酬与考核委员会和提名委员会[2][3] 董事会委员会任职情况 - 战略委员会成员包括罗兵 顾远 尹路 林斌 聂炜 其中主任委员为聂炜[3] - 审计委员会成员包括顾远 尹路 林斌 谢昕 其中主任委员为尹路[3] - 薪酬与考核委员会成员包括任开江 林斌 李志坚 其中主任委员为林斌[3] - 提名委员会成员包括任开江 李志坚 其中主任委员为李志坚[3] - 谢昕未在提名委员会任职[3] 公告基本信息 - 公告发布日期为2025年9月5日 由公司秘书李志东于广州签署发布[3] - 香港交易及结算所有限公司对公告内容不承担责任[1]