核心调研发现 - 返利兑现、价格倒挂和库存情况是汽车经销商最关注的三大核心问题[1] - 超过一半品牌的主要返利兑现账期控制在30天以内 但少数品牌账期超过60天且部分起算时间不明确[1] - 53.19%的经销商库存系数超过1.5 其中29.36%的经销商库存系数超过2.0[1] - 32个品牌存在价格倒挂现象 各品牌综合平均倒挂幅度达16.18%[1] 行业建议措施 - 优化返利政策 简化返利设置与考核 建议所有主机厂主要返利兑现账期不超过30天 特别要求账期超过60天的品牌尽快调整[2] - 返利兑现形式建议采用现金账户或可自由提现的提车账户形式[2] - 严格落实成本核算 按市场规律定价以解决价格倒挂问题[2] - 禁止通过返利政策强迫经销商提车 库存偏高品牌需采取措施将库存降至合理水平[2] - 建议地方政府加强市场公平竞争管理 统筹购车补贴政策 解决"同城不同补"造成的市场扭曲[2]

8月18日，中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上 半年，汽车经销商对主机厂满意度得分较2024年底大幅下降，创近14年来最低，核心症结集中在多重经 营压力的叠加、价格倒挂幅度加大等方面。 超七成经销商价格倒挂 上述报告的调研数据显示，2025年上半年，有74.4%的汽车经销商出现不同程度价格倒挂，其中近半数 经销商价格倒挂幅度在15%以上。而严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映 其资金压力大，对库存的承受力减弱，而只要库存系数略高于警戒线，就会让本就紧张的现金流雪上加 霜。 "多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏 损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个汽车流通行业。"中国汽车流通协会副秘书长郎 学红表示。 上述报告的调研数据显示，上半年仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比 为29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比为40.7%。分品牌组来看，豪华品牌目标完成率 略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比高于豪华 ...

行业整体状况 - 2025年上半年国内汽车消费回暖，主要受汽车报废更新和置换更新政策拉动 [1] - 市场竞争趋于白热化，汽车经销商生存状况进一步承压 [1] - 上半年仅三成经销商完成销售目标，新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌 [1][2] 经销商经营压力 - 上半年汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较2024年底大幅下降 [2] - 价格倒挂加剧，74.4%经销商出现不同程度价格倒挂，43.6%经销商价格倒挂幅度超15% [2][4] - 经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [2] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，传统燃油车品牌经销商盈利占比仅25.6% [2] 业务表现分析 - 经销商毛利构成中，新车销售贡献为-22.3%，售后和金融保险分别贡献63.8%和36.2% [3] - 新能源品牌经销商新车销售盈利表现优于传统燃油车品牌 [3] - 新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足等问题，二手车业务受新车价格波动影响 [3] 资金与返利问题 - 价格倒挂严重吞噬经销商流动资金，传统燃油品牌经销商新车业务亏损尤为严重 [4] - 新能源独立品牌经销商面临售后产值低、投资回收期长等压力 [4] - 厂家返利周期集中在2-3个月，部分季度考核返利周期超3个月，仅少数厂家提供全额现金返利 [4] - 行业建议简化返利政策，实施单一月度考核，2个月内兑现返利并取消使用限制 [4] 产业链关系 - 汽车厂家返利及时兑现对缓解经销商资金压力、改善经营状况至关重要 [5]

汽车经销商策略 - SKU精简：单车型配置从4-5个减至2-3个（如秦Lev/海豹06EV仅3款），目的是优化供应链、降低备货复杂度并强化产品竞争力 [4] - 库存熔断机制：库存超预警线立即停止发货，避免经销商资金压力并增强经营灵活性 [4] - 加速返利支付：缩短返利周期并加快资金拨付（王传福亲自督导），目的是稳定价格体系并保障经销商盈利 [4] - 终端价格管控：控制折扣幅度并优化促销政策，防止恶性竞争并保障可持续利润 [4] 国际市场动态 - 印尼市场：举办首届经销商大会并签署长期服务承诺，通过传统舞蹈表演强化品牌凝聚力 [4] - 美洲市场：170家经销商体验腾势Z9GT/仰望U8，重点布局欧洲、北美、南美市场，并举办茶艺体验活动输出中国文化 [4] 其他业务线 - 叉车业务：目标50亿元年销售额，战略为电动叉车技术升级+智能物流解决方案，市场拓展至欧美日高端市场 [4] 行业动态 - 比亚迪出海：发力东南亚市场 [11] - CATL：储能市场增长高于动力市场 [11]

在一份《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（以下简称《倡议》）中，经 销商商会方面表示，生产厂家应拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返 利兑现账期以及返利使用受限等问题，构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决 汽车产业存在的"内卷式"竞争问题。 据了解，所谓的车企向汽车经销商"返利"，通常是指经销商在完成车企所定制的销量任务或是考核标准 后，车企给予经销商的奖励，属于生产厂家对销售渠道体系的一种激励机制，也被经销商称为厂家商务 政策。"'返利'一直是经销商的重要利润来源之一。"一位合资品牌汽车经销商负责人表示，尤其在经销 商存在银行贷款、店面成本下，及时的返利有助于经销商的良性发展。 但事实上，目前车企对经销商的返利政策存在诸多问题。北京商报记者了解到，经销商商会通过对42家 主流车企进行调研后发现三大问题，首先为返利构成复杂、存在模糊空间。《倡议》中提到，车企给予 经销商的返利名目繁多、构成复杂，大致可分为固定返利和非固定返利两类。其中，非固定返利存在较 大的模糊空间，有的返利经销商根本无法算清，而专项补贴更是给不给、什么时间给、以什么形式给 ...

新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）6月23日，全国工商联汽车经销商商会向各汽车生产厂家发出倡议， 呼吁设置明确清晰的返利政策，缩短返利兑现账期等。 全国工商联汽车经销商商会表示，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利 兑现账期问题。在当前市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资 金压力、改善经销商经营状况至关重要。商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调 研，从调研情况看，主要存在以下三个方面问题，一是返利构成复杂、存在模糊空间，二是兑现账期品 牌之间差别大，三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。 对此，全国工商联汽车经销商商会提出三点呼吁，一是设置明确清晰的返利政策，简化返利设置，明确 返利标准，杜绝模糊返利。二是缩短返利兑现账期，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30 天。三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销 商，并确保经销商可自由支配使用；同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。 全国工商联汽车经销商商会称，生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时 兑现对经销 ...