核心经营业绩 - 2025年上半年营业收入143.61亿元，同比下滑8.0% [1] - 归母净利润亏损2.49亿元，同比大幅下滑1221.41% [1] - 第二季度归母净利润亏损2.06亿元，环比恶化379.43% [1] 盈利质量表现 - 净利率由2024年上半年的-0.11%进一步恶化至-1.73% [3] - 净资产收益率为-3.21%，同比下降2.99个百分点 [3] - 毛利率从6.02%下降至4.67%，连续三年同期下滑 [3] 财务稳健性 - 资产负债率达90.64%，同比上升0.75个百分点 [6] - 经营活动现金流净额为-15.24亿元，较去年同期-16.08亿元略有改善但仍为负 [6] - 存货周转天数108.17天，同比增长3.99% [6] 市场表现与投资者情绪 - 当前总市值69.23亿元，较2017年历史最高市值416.97亿元下跌83.4% [8] - 机构持股家数从去年同期18家锐减至1家，减少17家 [8] - 股价需上涨502.34%才能恢复历史最高市值 [8]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入113.31亿元，同比增长8.91% [1] - 归母净利润5.98亿元，同比大幅增长30.08% [1] - 净利率从5.51%提升至6.55%，毛利率从18.93%上升至21.61% [3] - 净资产收益率达2.68%，同比增长0.61个百分点 [3] 经营效率与流动性 - 存货周转天数增至98.73天，同比增长18.88% [5] - 经营活动现金流净额-0.29亿元，较去年同期6.69亿元由正转负 [5] - 资产负债率46.47%，同比上升2.48个百分点 [5] 市场表现与投资者关注度 - 当前股价6.71元，总市值343.95亿元 [1] - 机构持股家数从345家锐减至2家 [7] - 历史最高市值737.61亿元（2015年6月15日），当前市值较峰值需上涨114.46%方能恢复 [7]

比亚迪缩短供应商支付账期政策 - 公司宣布将供应商支付账期统一缩短至60天内，此前局部账期超过200天 [1][3] - 政策调整导致公司面临每年4000亿日元（约合244亿元人民币）的潜在成本增加 [1][3] - 股价在最近一个月下跌10%，反映市场对财务影响的担忧 [1][3] 政策背景与行业响应 - 中国政府要求纯电动汽车产业将供应商支付账期控制在60天以内，以保障供应链稳定 [1][3] - 除比亚迪外，上汽集团、吉利控股、小鹏汽车和小米等主要车企均宣布缩短账期 [3] - 工信部、发改委等部门约谈多家汽车厂商高管，显示监管力度加强 [3] 比亚迪的财务运作模式 - 公司2020年启用自主电子票据支付系统"迪链"，在财务报表中计为应付账款 [4] - 应付账款和票据从2019年末的361亿元增至2024年末的2440亿元，增长近7倍 [4] - 若无采购欠款增加，同期自由现金流将为负数，显示其对公司资金周转的关键作用 [4] 迪链系统的运作与争议 - 迪链可实现供应商收款及向金融机构转让，重庆新铝时代科技称比亚迪支付100%通过迪链完成 [4] - 但广东华庄科技等供应商反映实际账期达8-9个月，变现需支付5-7%手续费 [4] - 供应商不满促使政府介入要求缩短账期 [4] 财务影响分析 - 中银国际估算，若完全用银行贷款替代迪链，年财务成本或增加4000亿日元 [5] - 中国5000家上市企业应付账款和票据从2019年10.4万亿元增至2024年17.4万亿元，增速超营收(35%)和净利润(16%) [5] - 企业连续两季度出现最终利润下降，资金周转压力显现 [5] 市场反应与行业影响 - 股票市场对应付账款膨胀企业抛售压力增加，包括宁德时代、传音控股等龙头企业 [6] - 受影响企业共同特征：全球市场份额前三位、5年应付账款增2倍以上、股价表现疲软 [6] - 日生基础研究所预测支付账期缩短将波及其他行业，加大企业资金周转压力 [6] 公司竞争策略 - 比亚迪近期将量贩车型价格下调20%，积极争夺市场份额 [3] - 快速增长（年销量增速超40%）和"赊账"模式支撑了激进的市场策略 [3]

汽车产业链资金流动 - 小米、比亚迪等多家车企承诺支付账期不超过60天 [1] - 该举措有助于推动汽车产业链资金流动更加高效和健康 [1] - 改善相关产业链公司的资金周转状况 [1] 公司经营影响 - 降低产业链公司的资金成本 [1] - 提高资金使用效率 [1] - 对相关公司的经营和发展产生积极影响 [1]