召回事件概述 - 小米汽车决定自2024年2月6日至2025年8月30日期间召回部分SU7标准版电动汽车 共计116,887辆 [1] - 召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下可能存在识别、预警或处置不足的问题 若驾驶员未及时干预可能增加碰撞风险 [1] - 公司将通过OTA远程升级方式免费升级软件以消除安全隐患 无需物理更换零件 [1][5] 技术细节与解决方案 - 本次OTA升级针对SU7标准版优化辅助驾驶速度控制策略 新增动态车速功能 可根据道路和交通环境动态调整目标车速 [5] - 升级内容包括优化高速和城市快速路表现使通行更连贯 改善大车避让绕行体验 提高对压线大车的早期识别能力 [5] - 召回仅涉及25年8月30日前生产的SU7标准版车型 不包含Pro版和Max版 [5] 产品配置差异 - SU7标准版搭载Xiaomi Pilot Pro纯视觉智驾系统 配备单颗英伟达Drive Orin-N芯片(算力84TOPS)和1个毫米波雷达 [6] - SU7 Pro/Max版配备Xiaomi HAD系统 搭载激光雷达和双Orin芯片(算力508TOPS) 支持城市领航辅助等更多场景 [6] - 标准版官方售价215,900元 配备11个车外摄像头和12个超声波雷达 但未配置激光雷达 [7] 行业监管背景 - 工信部近期就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 [7] - 新国标针对领航辅助等功能设置人机交互、功能安全、信息安全等全方位技术要求 [7] - 特别规定了B类道路环境施工区域探测与响应能力试验 测试场景近似复制"3.29铜陵小米SU7事故"现场 [8] 历史召回记录 - 这已是小米汽车第二次因辅助驾驶问题实施召回 今年1月曾因智能泊车辅助功能对静态障碍物探测问题召回30,931台标准版SU7 [12] - 两次召回均通过OTA软件升级方式解决 累计召回数量达147,818辆 [1][12]

专项整治行动背景与目标 - 六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效 督促企业规范营销宣传行为 营造良好舆论环境 [1] - 行业盈利状况承压 前5个月汽车行业收入41283亿元同比增长7% 利润1781亿元同比下降11.9% 行业利润率4.3%低于下游工业企业5.7%的平均水平 [11] - 行业出现非理性竞争现象 部分车企为控制成本削减研发投入 降低产品质量 并出现虚假宣传和互黑互踩等网络乱象 [11] 重点整治问题分类 - 非法牟利行为包括制作虚假内容恶意解读车企销量波动 利用话语权以商养测获取商业利益 以及使用生成式人工智能技术制造新型网络水军 [3] - 夸大和虚假宣传涉及对汽车性能功能质量作虚假宣传 车企操纵账号进行虚假测评 以及借助行业活动炒作话题造成不良影响 [4][5][6] - 恶意诋毁攻击表现为以遏制竞争对手为目的诋毁企业或产品 组织网络水军发布虚假负面信息 以及车企高管利用影响力网上拉踩引战 [7] 整治措施与执行要求 - 通过企业自查 畅通举报渠道和深入分析研判强化处置力度 依法关闭曝光参与网络乱象的媒体账号 并深挖背后公关公司及购买服务的车企 [9] - 网络平台需加强生成式人工智能技术网络水军的甄别管控 健全涉企侵权信息投诉举报功能 防止虚假信息误导公众 [9] - 各地多部门加强协调联动 行业协会引导自律建设 车企需自觉抵制网络乱象 形成合力净化舆论环境 [9] 行业政策监管脉络 - 2月出台智能网联汽车产品准入与召回管理通知 要求企业加强能力建设和测试验证 明确系统边界与安全措施 [12] - 3月小米SU7事故引发对智能驾驶的重新审视 强调国内辅助驾驶系统属0-2级人机共驾范畴 驾驶人需承担法律责任 [13] - 7月公安部明确智驾系统均属辅助驾驶阶段 驾驶人为主体责任 将从车企管理 法律配套和宣传提示三方面加强规范 [14]