本文字数：2899，阅读时长大约5分钟 如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超40万名哪吒汽车车主们面临着质保失 效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。 更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理 性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留下的不仅是空荡厂房， 更有数以万计陷入售后困境的车主。 2025.09. 22 作者 | 第一财经 武子晔 当哪吒汽车2025年6月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的"质保"承诺已 变成一张废纸。 "4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。"车主高畅（化名）对记者说道。 伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025年来多个城市和地区的4S店已相继暂停营业，即便是仍在营业 的网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。 据第一财经记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如 今已经变成了困扰车主们的难题。 质保体系崩塌，车主维修无门 今年9月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或5年 免费通用5G流量， ...

据不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主。 当哪吒汽车2025年6月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的"质保"承诺已变 成一张废纸。 今年9月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或5年免费 通用5G流量，但由于车联网终止服务，车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网 造成车门打不开了，最终只能自掏腰包买流量。 "4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。"车主高畅（化名）对记者说道。 "断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法 从4S店找到配件，只能自费维修。"高畅对记者表示。 伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025年来多个城市和地区的4S店已相继暂停营业，即便是仍在营业的 网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。 如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超40万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、 配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。 更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性 洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这 ...

新能源汽车维修成本高企 - 新能源汽车维修费用显著高于燃油车，5年生命周期内维保成本高30%-40%，燃油车平均3万元而新能源车达4.2-4.3万元[4] - 事故维修成本尤其高昂，因一体化压铸等技术导致零部件"只换不修"，如更换前杠费用达1.7万元，大灯总成更换需6000多元[3][4] - 动力电池包零整比均值达50.96%，更换电池费用超过车价50%，12万元车型维修底盘需6万余元[3][6] 维修生态体系不成熟 - 第三方维修店面临技术壁垒，因电池包等技术被车企垄断，维修技术培训处于封闭状态，普通维修企业无法获取关键参数[8] - 非官方维修可能构成刑事犯罪，有技师因解锁被锁电池包被判破坏计算机信息系统罪，导致第三方维修店"不敢修"[7] - 车企质保条款限制车主选择，部分车企要求必须在4S店保养维修否则脱保，如零跑汽车和广汽埃安UT的"三电"终身质保条款[8] 行业人才与培训缺口 - 全国400万汽车维修工中仅12%接受过新能源汽车电控培训，60%的师傅无法维修新车[10] - 职业院校培养存在空缺，课程内容滞后、实践教学薄弱、师资不足，对三电系统和辅助驾驶等新兴领域覆盖不足[10] - 企业与院校合作加强人才培养，如阜阳技师学院与宁德时代共建人才培养基地，京东养车推动维修职业技能认证体系已有约900名技师完成初级认证[12][13] 市场发展与解决方案探索 - 新能源汽车保有量达3689万辆同比增长32.99%，市场渗透率44.3%，但维修需求仅占汽车总量10.27%[9][10] - 第三方平台寻求与车企合作，京东养车已与比亚迪、大众等车企达成维修授权合作，途虎养车与多家电池企业达成战略合作[14] - 2025年预计超300万辆新能源汽车脱保，售后维保市场规模将达3000亿元，第三方维修平台加速布局下沉市场[12][14]